Cette automobile a été achetée par Autodrome en Novembre 1988 (elle était alors finie en vert métallisé). Le propriétaire précédent la possédait depuis 1976. Cette Islero est en France depuis l'origine.  Lorsque nous l'avons achetée, elle n'avait plus roulé depuis quelques années, comme beaucoup de ces automobiles à cette époque. L'auto était très saine et l'on pouvait seulement regretter qu'elle eût été repeinte en une couleur non conforme au nuancier Lamborghini - sa couleur d'origine est le gris métallisé, que la voiture a maintenant heureusement retrouvé.

Nous avons décidé de la restaurer au plus haut niveau possible et dans la perspective d'un usage personnel pour des voyages et déplacements en Europe du Sud, c'est dire que le résultat devait garantir une grande fiabilité, et une sécurité d'utilisation totale. Cette restauration a pris environ un an, au début des années 90. Elle a été effectuée par les Etablissements Ciclet, spécialiste incontesté des Lamborghini classiques.

La voiture ayant été déshabillée totalement, le châssis a été contrôlé et préventivement renforcé au niveau des 2 longerons supérieur du berceau moteur (une faiblesse chronique des 400 GT et Islero, et pouvant altérer la tenue de route). Aucune trace d'accident n'a été décelée sur la voiture.

Une Gran Turismo d'élite au V12 légendaire ; la voiture dans les années 80 en fôret de Fontainebleau.

Dans le cours des travaux de restauration, au niveau de la carrosserie, les bas des ailes arrières et bas de caisse ont été refaits comme il convient. La priorité ayant été donnée à la mise en parfait état mécanique, nous avions réservé pour une date ultérieure la peinture dans la teinte originale : gris argent. Cette nouvelle peinture est actuellement en cours de finition, comme on le voit ci-dessous. Les travaux ont été menés par un spécialiste des automobiles classiques et de collection. Le démontage, la préparation et la mise en oeuvre de la peinture ont été effectués avec un souci de qualité et d'un résultat irréprochable.

Le moteur, la transmission, la boîte de vitesses, ont été démontés, révisés, et équipées de pièces neuves à chaque fois que nécessaire, Nous avons également fait monter des disques de freins ventilés (ceux de l'Espada) pour améliorer l'endurance du freinage. Cette modification, fort utile, est toutefois réversible.

Le moteur n'a pas été modifié et il est donc resté en configuration d'origine ; notons à ce propos que les spécifications des Islero et Islero S sont identiques, mis à part la puissance "annoncée" par le constructeur, et la capacité de l'alternateur (plus puissant sur la "S"). Nous avons du reste opté pour un modèle plus puissant encore que sur la version S, de manière à prévenir toute surcharge électrique, un point parfois délicat sur les Lamborghini de cette époque.

De petites améliorations purement techniques ont été effectuées, notamment pour optimiser le refroidissement de l'huile et également celui de l'eau par le montage de ventilateurs plus performants.

La sellerie a été remise en état en respectant l'identité spécifique de cette automobile, c'est-à-dire avec le cuir d'origine.

Cette Islero est équipée de la climatisation, une option d'origine très rare, avec compresseur rotatif en remplacement du compresseur à piston d'origine, inadapté aux hauts régimes moteurs.

Enfin, précisons que les numéros de châssis et de moteur concordent.

L'ensemble de ces caractéristiques font de cette automobile non seulement un investissement de tout premier plan pour collectionneur avisé (les 350GT et certaines 400GT, toutes deux moins rares, ont déjà dépassé les 100.000 €)  mais aussi, une Grand Tourisme de prestige utilisable tous les jours sans problème et dans un confort raffiné.

PRIX EXCEPTIONNEL : [TROP TARD]€

This car, owned by Autodrome as part of our collection of rare Lamborghinis, has been totally restored in the 90s by Edmond Ciclet, the best specialist in France for collector's Lamborghinis. The work has started with bare chassis, and undertaken with no cost limits, focussing only on the highest quality results.

Engine, gearbox, suspensions, transmission, have been totally restored and fitted with new parts.

We also funded the upgrade of several mechanical elements : ventilated disk brakes have been installed (Espada parts, a reversble modification), the chassis has been reinforced, as well as the oil circuit. The car can now cruise at 260 km/H (160 mph) quietly and safely.

The upholstery has also been reworked (keeping the original leather, which should be done whenever possible to keep the genuine original feel of a classic car). When we acquired it, this Islero was finished in metallic green, with tobacco interior. The original colour was silver, and we are currently completing the new paintwork which will bring the car to its original finish.

The car was bought by one of our associates in November 1988. the previous owner had been owning the car since 1976. The car as originally been sold in France, and had received a new metallic green paintwork before we bought it.

The mechanical and chassis restoration works took over a year. The lower part of the rear wings and of the body have also restored thoroughly and the paintwork was postponed until recently, and this magnificent Islero will be ready with new paint (original colour) in a couple of weeks.

During the restoration work, the car was completely stripped, and no trace of accident was noticed on the chassis or on the body elements. The two upper chassis beams (engine frame) have been strenghtened, as a preventive precaution against a known possible weakness of this element in the 400 GTs and Isleros.

The chassis number and engine number have been checked and do match. The engine was not modified, but completely refurbished with original parts obviously (invoices available) ; the alternator was replaced by another with stronger specification (even more powerful than the "S" version).

The improvements of the cooling system (better fans, oil cooling...) as well as of the improved air-conditionning compressor - a rare option on Isleros - (piston type replaced by a rotative system, much more adapted to high revs), make the car very useable and dependable for Gran Turismo travel.

We have driven the car for about 18.000 km without any single problem. Overall the mileage is a little over 100.000 kilometers (approx. 60.000 miles).