LAMBORGHINI Jarama S 400 GT - 1974

English summary

La voiture mise en vente.

Une Lamborghini Jarama S unique au monde, moins de 50.000 km, en finition or, peut-être la plus belle qui soit.

Cette voiture, finie en une très rare couleur or, avec intérieur en cuir et tissu beige clair, est issue de la collection Autodrome. Nous en avons été propriétaires pendant un quinzaine d'années, et elle eu au total seulement trois propriétaires privés. Elle a aujourd'hui seulement 48 000 kilomètres et ce kilométrage est effectivement d'origine.

De même, et c'est aussi très rare, la peinture dorée est celle d'usine, et en état quasiment parfait, ainsi que les chromes ; les moquettes d'origine, siglées du carrossier Marazzi ont également été conservées. Une particularité unique est le tableau de bord garni de boiserie en noyer, à la demande spéciale du premier propriétaire.

Cette voiture est à la fois splendide à admirer, prestigieuse par son histoire et sa définition, et parfaitement utilisable, tout en représentant une valeur sûre d'investissement. En effet, du point de vue collection, la Jarama est tout simplement une des plus rares Lamborghini qui se puissent trouver.

Pour tout amateur qui désire une quatre places hors du commun - équipée s'un V12 légendaire - cette Jarama que nous proposons est un choix idéal ; ce merveilleux coupé 4 places est extrêmement agréable à utiliser : l'empattement court et la très bonne distribution des masses en font une grande routière confortable et vivante grâce à la considérable puissance disponible - et très manoeuvrable par ses dimensions et sa position de conduite.

Son originalité et la noblesse de sa mécanique et de ses lignes en font déjà une pièce recherchée. Nous ne connaissons pas d'autre exemplaire en Europe dans un état comparable, avec si peu de kilomètres et surtout dans un état magnifique et original.

Historique.

La toute jeune firme Lamborghini, aujourd'hui inscrite dans la légende automobile, n'avait pas six ans d'existence lorsqu'elle présenta - au salon de Genève 1970 - la Jarama, un coupé 4 places à hautes performances, qui complétait superbement l'offre de la marque, aux côtés de la berline deux portes Espada, et de la fracassante Miura.

Les trois modèles étaient équipées à quelques variantes près du même prestigieux moteur V12, dessiné par Giotto Bizzarini, père de la Ferrari 250 GTO.

Aucune autre marque au monde ne pouvait à l'époque proposer une gamme d'automobiles aussi somptueuses et performantes.

La Jarama succédait à l'Islero - qui avait elle-même remplacé la 400 GT. La définition offrait toutefois quatre vraies places, par opposition aux 2+2 des modèles précédents. La mécanique est comme on le sait des plus nobles : il s'agit d'un V12 à 60° en alliage léger à 4 ACT, de quatre litres (3929 cm3) placé à l'avant, et développant 350 chevaux à 7500 t/mn. Il est alimenté par six carburateurs Weber double-corps 40 DCOE. Le couple maximum est atteint à 5500 t/mn. Le moteur est servi par une boite à 5 vitesses synchronisées.

Ce modèle a ensuite bénéficié d'améliorations substantielles et pris la dénomination de Jarama 400 S GT (la version mise en vente): la voiture était allégée d'une centaine de kilos, tout en offrant une meilleure ventilation du moteur - prise d'air sur le capot avant notamment - et les passagers arrière bénéficient de plus d'espace ; la direction devenait assistée et la puissance augmentait à 365 chevaux. La Jarama S a été construite en 150 exemplaires seulement, entre 1972 à 1976. Des millésimes fameux, à la fin de la période Miura et au début de celle de la Countach...

La Jarama est une superbe automobile aux lignes pures et classiques signées par Marcello Gandini (Bertone) le styliste prodige qui avait dessiné la Miura. Avec ses grandes surfaces vitrées, sa ceinture de caisse très basse elle possède ce style intemporel des Grand Tourisme d'exception. 

La suspension est indépendante sur les quatre roues avec amortisseurs télescopiques. Les freins sont des Girling à disques ventilés. Les roues sont en magnésium coulé d'origine Campagnolo. La vitesse maximum est donnée pour 250 km/h.

Ferruccio Lamborghini devant une Jarama 400 GT et l'un des tracteurs qui constituent la première activité de la firme.

Production.

Seulement 177 Jarama ont été fabriquées, de 1970 à 1972, et 150 Jarama S (le modèle présenté à la vente) jusqu'en 1976. La fabrication des pièces de carrosserie était effectuée à Grugliasco chez Bertone, mais l'assemblage et les finitions étaient confiées à Marazzi à Milan. La plate-forme est celle de l'Espada, raccourcie d'environ 30 centimètres, pour une maniabilité accrue.

Considérant la notoriété supérieure de la Miura et même de l'Espada à l'époque, peu de Jarama ont survécu, et celles qui existent encore sont très loin d'avoir toutes reçu l'entretien qu'elles méritent. Les exemplaires en excellent état, complets et authentiques sont d'autant plus recherchés aujourd'hui, à juste titre : c'est un coupé 2+2 luxueux, performant, à la carrosserie signée Gandini, et fabriqué par Lamborghini à l'apogée de sa renommée et de son savoir-faire technique.