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Recherchons toutes Lamborghini V12, Ferrari 250, 330, Mercedes 300SL De Tomaso Mangusta.

 

QUELQUES AUTOMOBILES QUE VOUS AURIEZ PU ACHETER CHEZ AUTODROME

 

 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE (28-29 Septembre)

 

Monsieur Ferruccio Lamborghini, vers la fin de sa vie.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura.

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre certainement unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - M. Levy avec Paolo Stanzani.

 

Il s'agissait cette fois avant tout de relations humaines, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est toujours très important d'écouter parler ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible. C'est ce que nous faisons modestement, comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons aussi  profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était dans la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien. On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des quelques rares Miura SVJ, un modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant aujourd'hui largement le plus convoité de tous parmi les Lamborghini de cette époque. Une seule Miura SVJ fut réalisée en Spider, et nous sommes en train de finaliser la restauration de sa carrosserie.

 

Apprêt final sur les capots avant et arrière de la Miura SVJ Spider #4808.

LAMBORGHINI PRESENTE LA REVENTON... "INSPIREE PAR L'AERONAUTIQUE" (?)

 

A Salon de Francfort, Lamborghini, toujours en manque de capacité créatrices, ajoute une n-ième édition de la Murciélago : la Reventon (nom d'un taureau connu pour avoir encorné l'individu armé qui l'attaquait) est présentée comme un nouveau modèle, mais il ne s'agit que d'une Murciélago "tunée".

 

Elle revendique 10 chevaux de plus, soit 650 pour 1,7 tonne (contre 650 et 1,25 tonne pour la Pagani Zonda F Clubsport). Sa carrosserie plutôt lourde est, d'après le service marketing, "inspirée par une autre sphère où vitesse et dynamisme règnent: l'aéronautique moderne, qui a créé les avions plus rapides et agiles du monde".

En fait d' "autre sphère", non seulement Lamborghini ne fait que recycler la Murciélago, mais le marketing Audi-VW ignore totalement que le rapprochement entre aéronautique et automobile à haute performance avait déjà été explicitement exploré voilà dix ans pour le prototype Pregunta, développé en collaboration entre Lamborghini et l'ex-Directeur du Style de Bertone, Marc Deschamps (qui signa également le prototype Lamborghini Athon Roadster).

 

Le Groupe Audi annonce que vingt Reventon seront construites, tarifées 1 million d'€ HT. Pour une Murcielago avec extensions d'ailes et spoilers ? Pourquoi pas deux millions ? Tout cela évoque fortement la notion de vache à lait, les commerciaux exploitant à fond le marché d'une marque achetée comme un "actif", mais qu'ils n'ont jamais connue ni comprise dans son identité et son histoire. En fait, les "coups" de marketing de ce genre concourent à faire comprendre pourquoi la valeur réelle historique, technique et financière des anciennes Lamborghini continue d'augmenter. Leur nombre limité et leur extraordinaire authenticité de pur-sang italiens de l'époque d'or les rend irrésistibles et passionnants...

 

 

La Lamborghini Pregunta, présentée en 1998 au Salon de Genève, photographiée avec le Rafale (Avions Dassault) à qui elle emprunte sa peinture "furtive".

 

La Murciélago liftée (1,2 M€) au design déjà vu... ou Pregunta Lamborghini V12, née quand Lamborghini était encore elle-même - et vraiment inspirée des jets de chasse ?

Le style de la PREGUNTA Roadster V12 (propriété d'AUTODROME), agressif et fluide à la fois, original et parfaitement abouti s'inscrit bien dans la tradition de Lamborghini.

Ce prototype resté unique serait devenu un modèle de production - innovant et provocant tel les meilleures Lamborghini - si AUDI-VW n'avait pas racheté la marque fin 1998.

 

NOUVEAU : 

 

 

AUTODROME RECHERCHE: LAMBORGHINI DIABLO SE30

 

 

 

FERRARI 360 MODENA SPIDER 2001, Grigio Alloy, 25.300 km seulement, grande révision juste effectuée, pneus neufs,

sièges Sport carbone + cuir, écussons Scuderia, étriers de freins rouge, rare boîte manuelle à 6 rapports, parfaite : 105.000 €

 

La plus belle voiture du monde ?

 

JAGUAR Type E cabriolet 1965, Série 1, six-cylindres 4,2 litres, restauration concours depuis le châssis nu, résultat irréprochable : une auto neuve...

Cette restauration intégrale a duré cinq ans, et l'auto est strictement conforme au moindre détail près - la seule exception: le hard-top qui était noir

d'origine est maintenant bleu nuit comme le reste de la carrosserie ce qui est effectivement bien plus beau. Par ailleurs le cuir Connolly du cockpit

a été étendu sur la console et les contre-portes (au lieu du skaï d'origine). Vendue neuve par Royal Elysée avec plaque d'origine encore présente...

Sans doute unique au monde dans cet état  neuf: 15 km effectués, un investissement "or" de père de famille, visible à Paris: 100.000€

 

 

BENTLEY T Coupé 2 portes Mulliner Park Ward 1967.

Dix-sept exemplaires existent seulement au monde en conduite à gauche. La plus rare des Bentley d'après-guerre.

Gris argent et cuir noir d'origine, 32.000 km, état absolument exceptionnel d'entretien. Visible à Paris : 90.000€.

FERRARI 365 GT4/BB Rouge cuir noir, 49.000 km, parfaite, entretien Ferrari, l'une des 387 construites: 130.000 €

 

 

JAGUAR Type E Série 1 coupé 3,8 l.,1964. Restaurée, boîte 4 Jaguar, moteur équilibré, jantes Dunlop, freins Coppercraft, échap. inox.

Allégée, préparée, arceau, coupe-circuit, harnais (docs FIA en cours), 2.000 KM depuis travaux, idéale pour VHC et Touring. 74.000 €

 

 

 

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FERRARI 250 GT 1958 "Tour de France": historique connu, même famille depuis 20 ans, carrosserie reconstruite par Bachelli & Villa (Modène)

la dernière opportunité à prix encore abordable pour une authentique Ferrari de compétition. Palmarès courses d'époque et VEC. Nous consulter.

 

LES PLUS BELLES LAMBORGHINI CLASSIQUES SONT CHEZ AUTODROME

LAMBORGHINI 400 GT 2+2, 1965, état mécanique exceptionnel: 140.000 €.Visible à Paris.

Les 350 et 400 GT sont inscrites dans l'Histoire: ce sont les GT qui établirent la réputation de Lamborghini comme challenger de Ferrari. D'une douceur et d'un agrément de conduite incomparables, avec un couple moteur permettant d'excellentes reprises, une 400 GT croise autour de 200 km/h sans aucun effort. Les détails de construction sont magnifiques, comme les chiffres des cadrans de style arts-déco, les chromes cerclant les voyants lumineux... Son dessin s'affirme avec le recul comme une œuvre magistrale dans la tradition de l'art italien: intemporel et élégant, à la fois raffiné et orignal.

Cette Grand Tourisme d'exception, au V12 légendaire, se compare directement aux Ferrari Daytona ou 365 GTC, et autres Aston-Martin DB5, à un prix incroyablement abordable pour le moment. Il n'existe qu'environ 200  exemplaires de la 400 GT 2+2 et une centaine de 350 GT. Fort peu sont aujourd'hui en parfait état de fonctionnement, complètes et aussi parfaitement entretenues que celle-ci.

 

LAMBORGHINI Miura S, 1969, seulement 47.000 km (restauration mécanique complète à 41.000 km). Visible à Paris. [TROP TARD].

LAMBORGHINI COUNTACH LP400, 1977: historique connu, restauration carrosserie complète chez Lecoq. [TROP TARD]

 

 

LAMBORGHINI Countach Anniversario 90, 6500 km (!), opportunité unique d'acquérir une auto de collection pratiquement neuve: 119.000 € (Visible à Paris).

 

LAMBORGHINI DIABLO VT 1996, titanium, cuir magnolia, seulement 33.000 km, entretien soigné 98.000 €

LAMBORGHINI Jarama 400GT S, V12, 1974, état original parfait, 48.000 vrais km, la meilleure du marché: 55.000 €. Visible à Paris

Moto LAMBORGHINI 1986, l'un des rarissimes exemplaires complets avec carénage "Countach", en état concours. Visible à Paris.

La PREGUNTA Lamborghini V12 - modèle unique au monde - joyau des Lamborghini classiques d'AUTODROME

Nous consulter (visible à Paris).

PRESSE :

Le magazine Classic Cars distingue la Lamborghini Pregunta parmi les dix modèles majeurs de Rétromobile.

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile,

aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

ENCHERES : HAUSSES CONFIRMEES SUR LES MEILLEURES CLASSIQUES.

Les récentes ventes aux enchères de Monaco et Maranello (20/21 Mai), atteignant des prix-record, confirment la hausse constante des meilleures autos classiques. Nous analysons régulièrement le marché dans Autodrome-Bulletin: nos abonnés constatent que les tendances de prix que nous considérions comme très probables, voire inévitables, se sont matérialisées. Quelques exemples:

Grand-Tourisme.

- Une Aston-Martin DBS Vantage - dernière 6 cylindres de la marque, jusqu'ici restée pour le public dans l'ombre des DB4/5/6 a franchi une étape importante puisque ce bel exemplaire s'est vendu 90.000 Euros au marteau (Bonhams), soit le double de l'estimation haute. Avec les frais, le nouvel acquéreur a déboursé environ 105.000 € ; ce modèle très rare vaut bien cette somme, et le temps est révolu où l'on pouvait acheter une DBS Vantage pour moitié moins, ce qui était une aubaine, comme nous l'avons déjà souligné. Ces modèles restent cependant aujourd'hui encore très intéressants à ce prix.

- Une Lamborghini Islero S, vert sombre métallisé et intérieur cuir/tissu d'origine, restaurée, a atteint 75.000 €, doublant là aussi  l'estimation, soit 90.000 € TTC (Bonhams). Il est clair que les V12 Lamborghini 2+2 moins célèbres que la Miura ou la Countach (Jarama 400GT, Islero) sont aujourd'hui en train de regagner la valeur qu'elles représentent objectivement, et s'approchent raisonnablement de la tranche 75-100.000 Euros, ce qui reste toujours très bas pour ces Lamborghini V12 classiques, rares et historiquement importantes, qu'il faut se hâter d'acquérir.

- Chez RM, une Ferrari 512 BB carburateurs, bien moins rare que la 365 GT4/BB, version originale du modèle, a atteint environ 100.000 € avec les frais, au-delà de l'estimation haute. Cela confirme que toute la lignée BB, au sommet de laquelle se place la mythique 365 GT4/BB (la 512 BBi à injection est la moins recherchée des trois), est bien désormais en vue de tous les collectionneurs qui s'empressent de profiter des prix actuels avant qu'ils augmentent encore.

- Une Ferrari 288 GTO avec à peine 1300 km il est vrai, a atteint 440.000 €, 20% au-dessus de l'estimation haute en ligne avec la progression de ce modèle sur le marché - désormais un bel exemplaire se négocie entre 350 et 400.000 €, contre 300-350 voilà un an. Cette vente rappelle aussi que la rareté (287 exemplaires) et l'état d'origine intact sont des critères essentiels. La 288 GTO vendue par Bonhams (ayant, elle,  appartenu à l'ancien pilote de F1 Michele Alboreto) a atteint le même prix.

- Une Ferrari 275 GTB/2, sans historique et peinte dans une couleur qui n'est pas celle d'origine, a aussi dépassé l'estimation haute à 605.000 € (RM). Avec les frais, un prix voisin de 700.000 € est un record à notre connaissance pour une GTB2. A noter qu'une GTB/4 a été vendue exactement au même prix, à la même vente. Ces faits confirment parfaitement, là aussi, notre analyse publiée dans Autodrome Bulletin #15, exposant les raisons qui nous font placer au moins à parité, et même préférer la première GTB, contrairement à une approche conformiste souvent propagée sans examen.

Modèles spéciaux et de compétition:

- Dans les modèles à carrosserie spéciales, la Jaguar XK120 "Supersonic" dessinée par Ghia et dont on ne connaît que deux exemplaires a été acquise après une longue bataille d'enchères, pour 680.000 €, soit près de 800.000 € avec les frais (Bonhams), 50% au-dessus de l'estimation. C'est au moins ce que vaut maintenant un modèle unique de marque célèbre, en ligne avec les prix atteints ces dernières années notamment par la Maserati Boomerang, la Miura Roadster de Bertone et la Miura SVJ Spider notamment.

- La Ferrari Dino 206 SP de compétition, estimée entre 1,650 M€ et 1,950 M€ s'est disputée à 20% au-dessus de l'estimation haute, à 2.420.000 € hors frais (RM).

- La Ferrari 288 GTO prototipo, réputé seul exemplaire des prototypes usine encore en  existence, a atteint 506.000 €, au-dessus de l'estimation (RM); cette enchère aurait sans doute été plus élevée encore si l'historique de cette auto n'était pas aussi controversé (incendie et reconstruction).

- Une Ferrari 250 GT Berlinetta châssis court (SWB) a dépassé les 2 M € au marteau, soit près de 2,5 M€ avec les frais (RM). Il est très intéressant  de voir confirmer qu'un échange de moteur, pourvu qu'il soit exactement conforme, et une reconstruction de la carrosserie ne sont pas des critères déterminants dans la valeur d'une très belle auto de collection : cette 250 peut faire valoir un palmarès et une histoire suivie et logiquement, l'importance d'un simple numéro de bloc-moteur n'a donc pas limité le prix payé, quasiment à l'estimation la plus haute.

 

PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI Design 90 de 1986.

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome-Cannes et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome photographié par ROSSO

 

 

ENCHERES : UNE LAMBORGHINI 400 GT 2 PLACES CHANGE DE MAINS POUR 245.000 €

 

 

La Lamborghini 400 GT #526 adjugée 245.000 Euros par Gooding & Company le 18 aout 2007 à Pebble-Beach.

 

Comme nous l'indiquions encore récemment, les premières Lamborghini V12 continuent de prendre rapidement de la valeur. Cette fois, les chiffres sont spectaculaires : une 400 GT deux places, dite "Intérim" (châssis 0526), certes plus rare que la 2+2, a été adjugée 245.000 € frais inclus à Pebble-Beach par Gooding & Co.  Cette hausse des belles Lamborghini - Miura, puis LP400, et maintenant 350/400 GT ainsi que les Islero (90.000 € à la dernière vente Bonhams de Monaco), s'inscrit dans la continuité d'un mouvement de hausse solide et non spéculative et qui commença voici longtemps pour les plus belles Ferrari rares.

 

Il convient de réaliser rapidement que le moment est idéal pour saisir les plus belles opportunités alors que les 350 et 400 GT sont en train de rejoindre les justes niveaux du prix qui correspondent à leur valeur. A quelques mois près, le collectionneur avisé réalisera une belle opération en investissant judicieusement sur une Lamborghini V12, "automobile-oeuvre d'art", enthousiasmante à conduire et qui s'appréciera avec le temps.

 

A la même vente, une Bentley Continental S1 Cabriolet 1956 a été acquise pour plus d'un demi-million de dollars tandis que plusieurs Rolls-Royce du début du siècle se traitaient au-delà du million, confirmant l'attrait de ces marques prestigieuses et le renforcement de la valeur des modèles produits avant l'acquisition de ces noms célèbres par BMW et AUDI

 Nous reviendrons dans "AUTODROME BULLETIN" sur les prix très soutenus atteints durant les récentes ventes.

 

 

 

ACTUALITE : ACQUERIR UNE AUTOMOBILE CLASSIQUE VAUT MIEUX QUE SPECULER EN BOURSE...

 

La nouvelle forte baisse des marchés boursiers souligne une fois de plus la différence entre les "valeurs" virtuelles et spéculatives des marchés financiers et boursiers, et les véritables valeurs que sont les œuvres d'art et plus généralement les objets historiques, beaux, importants par leur technique ou leur style, et rares. Ce sont des valeurs réelles, durables et qui plus est d'un intérêt autrement élevé que des "warrants" des "bonds" ou des "produits financiers dérivés".

 

Combien de respectables "experts", et "conseillers", très sûrs d'eux-mêmes, nous expliquaient doctement les raisons incontestables de la "hausse justifiée" de la Bourse depuis quelques mois et surtout les excellentes perspectives (!) qu'elle offrait ! Ces discours se sont évaporés sur les réalités : les fluctuations des marchés, fort peu prévisibles, dépendent d'innombrables facteurs que les "experts" ne peuvent tous analyser. Les acteurs de ce jeu mondial sont des gouvernants, des dirigeants d'immenses trusts financiers ou industriels, dans un contexte de rapports de forces politiques et économiques souvent chaotiques.

 

On voit ainsi que la Bourse de Paris, qui affichait en Mai 2000 (référence que nous avons utilisée lors d'un premier numéro d'AUTODROME BULLETIN) un indice de 6400 est aujourd'hui, sept ans après, tombé à 5400 environ, soit une baisse de 16%, sans même tenir compte de l'inflation. Sur la même période, la plupart des véhicules anciens, tout comme le marche de l'art en général, ont accru leur valeur, souvent de plus de 50%.

Nous le soulignons souvent, la première motivation de l'achat d'une voiture classique est l'amour des belles automobiles, de leur histoire, une passion que nous sommes nombreux à partager. mais si l'on peut à la fois se faire un immense plaisir, tout en réalisant un excellent investissement, acquérir un véhicule historique devient une décision plus que raisonnable, un acte responsable.

 

 

 

Lamborghini 400 GT, une des plus extraordinaires Grand Tourisme de tous les temps. Plus rare qu'une Miura: environ 200 exemplaires fabriqués

 

AUTODROME PRESENTE LA CD DU MANS 1964 AU RASSEMBLEMENT "SPORT ET COLLECTION" (CIRCUIT DU VAL DE VIENNE)

Au VIGEAN dans le cadre de l'événement "300 FERRARI CONTRE LE CANCER" (Sport etCollection) sur le circuit du Val-de-Vienne, AUTODROME présentait la CD-PANHARD LM64, un des deux extraordinaires prototypes alignés au Mans en 1964, et qui se frottèrent aux Ford GT40, aux Ferrari 275 P et GTO... Ce fut une occasion parfaite pour rencontrer les passionnés et leur faire mieux connaître cette automobile de course célèbre de notre Collection. Quelques images.

Nous avons eu le plaisir d'immortaliser la rencontre entre la CD-Panhard prototype construite pour le Mans, et la Panhard-CD Grand Tourisme : deux témoignages

du génie de l'ingénieur Charles Deutsch et de son équipe, et ultimes aboutissement de la grande histoire de la marque française Panhard-Levassor en compétition.

La CD-Panhard sur piste : nous sommes doublés par une Ferrari prototype, conduite par David Piper en personne ! Cette scène fabuleuse reproduit exactement

les 24 Heures du Mans de l'époque, où se côtoyèrent les Ferrari (275, 330 P, LM) et CD LM 64, à un détail près: c'est Guichet et Vaccarella

qui conduisirent la Ferrari 275 P à la victoire cette année-là, tandis que David Piper courait sur une 275 LM.

 

Quelques autres photos de "Sport & Collection" 2007 (cliquez ici)

 

EXEMPLAIRES RARES: LES MEILLEURES OPPORTUNITES SONT CHEZ AUTODROME

MERCEDES BRABUS SLK 230 Kompressor 1998, à peine 16.000 kilomètres ! Origine princière, extraordinaire: 23.000 €

MERCEDES 220SE Cabriolet 1964 Blanche/cuir rouge, superbe état original, carrosserie restaurée, très bel état.

HONDA NSX 1992, la rivale de la Ferrari 348. Coupé noir / cuir noir, rare boîte automatique, 51.000 km : 29.500 €

FERRARI 348 TB 1990 Rouge / cuir noir, révision courroies faite 500 km, excellent entretien, pot inox: 37.500 €

BMW Z1 Noir Métal / cuir beige, 86.000 km, modèle déjà "collection",  exemplaire idéalement entretenu. 24.900 €.

FERRARI 365 GTB/4 Daytona 1970, origine Pozzi, feux plexi, rouge / cuir noir, historique connu, impeccable[TROP TARD]

 

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PRESSE:

LA ROLLS-ROYCE CORNICHE D'AUTODROME PRISE COMME REFERENCE PAR CLASSIC & SPORTS CARS POUR SON DOSSIER "CORNICHE"

Le magazine "Classique & Sports Car" (numéro d'Octobre 2007) a choisi la Rolls-Royce Corniche que nous avons récemment proposée comme la référence

de son dossier sur ce modèle-symbole de la magie de la marque... Ce fut un plaisir pour nous d'accueillir ces des experts anglais ...en France

pour leur confier cette Corniche convertible, la plus parfaite que nous connaissons, avec un kilométrage "de rôdage".

Consultez notre page sur cette ROLLS-ROYCE Corniche Convertible en état d'origine extraordinaire, 20.000 km (!) rarissime: [TROP TARD]€

AUTODROME BULLETIN

LE N°15 EST PARU. AU SOMMAIRE:

Interview exclusive de Paolo Stanzani, le créateur de la Countach.

Une Ferrari 275 GTB peut en cacher une autre.

Le marché: vigilance devant les abus.

La fin des limitations de vitesse ?

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LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome-Cannes.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".

La CD prototype du Mans 1964 rejoint la Collection Autodrome.

De profil, la CD du Mans 1964 (châssis LM01) : un des plus mémorables prototype des 24 Heures. Avec elle Charles Deutsch a fondé l'aérodynamique moderne.

A droite la même année, la Ford GT 40 de Schlesser / Attwood et la Maserati 151 de Simon / Trintignant, challengers des Ferrari 275 et 330 P.

Cette photo prise en 1964 peu avant la course, illustre la force du concept et combien la CD était en avance sur son temps

Observez la qualité de fabrication, et comme la forme de la voiture approche la perfection, en application des théories d'avant-garde de Deutsch.

Cette voiture constitue une étape dans l'Histoire de l'aérodynamique : nous sommes heureux de la proposer aux collectionneurs avertis ; lire notre page spéciale.

 Tel. +33 (0) 630096491 ou + 33(0)492 991 900 / Fax +33 (0)493 991 011

VW-BUGATTI PRESENTE UNE SERIE SPECIALE POUR LA VEYRON

 

Le Groupe VW-Audi annonce une série spéciale pour la "Bugatti" Veyron dont la carrosserie conserve l'aluminium et le carbone apparent (une option disponible depuis longtemps sur les Pagani). Aussitôt annoncée, cette série de cinq exemplaires réputée (un peu) plus légère, soit 1,9 T au lieu de 2, serait d'après VW-Audi  "sold-out" (vendue). Difficile de croire qu'il s'agit de véritables ventes plutôt que de recyclage "publicitaire" de commandes déjà enregistrées pour la version normale. Certains soulignent le besoin d'occuper la scène médiatique pour la Veyron, en raison difficultés à la vendre, au-delà des premières dizaines de commandes.

 

On peut se demander ce que ressent le client qui s'en engagé à payer plus d'un million d'Euros pour posséder une Veyron "voiture de tous les superlatifs", d'après le service Marketing du groupe Audi, lorsqu'il apprend, avant même d'en prendre possession, qu'une "meilleure" Veyron est disponible, et simultanément qu'elle est déjà "épuisée" (le site VW-"Bugatti" l'annonce sold-out en date du 12/9 soit avant l'ouverture du Salon) ?

 

Par ailleurs, l'américain SSC, pas encore vraiment un constructeur, annonce avoir réalisé 410 km/h réels avec son Ultimate Aero (photo ci-dessous lors de sa présentation à Monaco). cette vitesse a été atteinte dans les règles, en moyenne d'un aller et retour sur une autoroute neutralisée. Après les 390 environ réalisés par la Koenigsegg, voilà qui brouille un peu plus le message de VW-Audi sur la Veyron: annoncés depuis 1999, les 400 km/h n'ont toujours pas été atteints dans des conditions officiellement contrôlées. Du reste les revues spécialisées qui ont presque toutes publié des articles quasi publicitaires sur ce modèle sont restés plus que discrets sur les performances, tant à l'accélération qu'en vitesse maximale.

 

 

AUTODROME A RETROMOBILE 2007 (cliquez pour plus d'images)

 

Nous tenons à remercier à nos amis et clients de leur visite sur notre stand au Salon Rétromobile de Paris. Nous avons eu le plaisir de leur faire admirer deux automobiles extraordinaires, en exclusivité mondiale: La Lamborghini Pregunta Prototype, voiture unique au monde créée en collaboration entre Lamborghini et Marc Deschamps, ex-Directeur du style de Bertone, et la MCA Monte-Carlo Centenaire Lamborghini: il s'agit de l'un des deux premiers prototypes de la marque, motorisé par Lamborghini.

 

 

Ci-dessus, le stand AUTODROME au Salon Rétromobile 2007 Quelques images de Rétromobile 2007...

En 2006, AUTODROME présentait à Rétromobile une magnifique pièce de sa collection, la seule Lamborghini Miura SVJ version Spider.

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Carrosseries et aménagements spéciaux pour votre Automobile

  • GOODWOOD Festival of Speed (7, 8 et 9 Juillet 2006):

    La Lamborghini MIURA SVJ Spider (Genève 1981), présentée par AUTODROME en vedette du Concours Cartier Style & Luxe à Goodwood.

    PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection

    Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

    "L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

    Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

    Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu...

    Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des oeuvres d'art. Savoir, esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux jouet pour adultes.

     

    Base de données Autodrome sur les automobiles classiques

    AUTODROME Cannes vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles classiques et de collection. Cette base est en développement, mais nos connaissances sont en permanence à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ...

    Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

    Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !

    Quelques rubriques d'information et de commentaires.