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Alfa-Romeo	1900 Berline Super		54	58	8800		4 cyl en ligne, 1884 cm3, 84,5x88, 8:1, 100 ch à 5500 t/mn, 2 ACT, 2 carbus double corps, boîte 5, 4 tambours, 180 km/h.	dont 86 à châssis long.
Alfa-Romeo	1900 Berline TI Super		54	58	490		4 cyl en ligne, 1884 cm3, 84,5x88, 8:1, 115 ch à 5500 t/mn, 2 ACT, 2 carbus double corps, boîte 5, 4 tambours, 180 km/h.	+ une dizaine d'exemplaires à chassis long.
Aston Martin	DB4 Convertible	5	61	63	70		6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8 (vantage=3), 240 Ch (vantage:266) à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.	Présentée au London Motor Show 1961. Dessinée par Aston-Martin, cette version n'existe de dans les numéros de châssis Série 5 (et longue carrosserie). Certaines ont les petits clignotants avant de la série 4. Toutes avec déflecteur AV ouvrant (comme DB6)	95 en vantage. Deux seulement avec feux carénés, dont une avec moteur GT.
Lancia	Fulvia Sport 1600 (Zagato)	tipo 818.750/751	1971	1972	800	Moteur et boîte de la "Fanalino", poignées d eporte encastrées, pc en inox, appuie-têtes, lève-vitres électriques.	V4 1584 cc, 114 ch. 960 kg, carrosserie tout acier, 190 kmh
Alfa-Romeo	Giulia Sprint Speciale (SS)	Tipo 101.21	63	66	1400	Moteur 1570cc, tB différent (le bas étant matelassé), pignée de maintien coté passager, cendrier, faux-siège arrière matelassé				#AR10121.380001 à AR10121.381400
Alfa-Romeo	Giulietta Spint Special (SS)	Tipo 101.20	60	63	1265	Seconde série avec pare-chocs, portes acier, nez plus haut de 7 cm (réglements USA), moteurs aux spécifications 750 (carbus Weber DCOE2 au lieu de DCO3)
Abarth	100 Bialbero		60				4 cyl en ligne 982 cm3, 9,3:1, 2 carbus Weber, 91 ch à 7100 t/mn, 200 km/h, 570 kg.boite 4.	Coupé 2 portes
Abarth	100 TC Corsa		70				4 cyl en ligne, origine Fiat, 65x74, 982 cm3, 13:1, 2 carbus weber, 112 ch à 8200 t/mn, 190 km/h, moteur arrière 583 kg.
Abarth	1000 Bialbero		66				4 cyl en ligne origine Fiat, 2ACT, 65x74, 982 cm3, 2 carbus Weber, 10,8:1, 97 ch à 5500 t/mn, 210 km/h, boite 5, 590 kg, moteur arrière.
Abarth	1000 GT Spider Pininfarina		64				4 cyl en ligne origine Fiat, 2 ACT, 65x74, 982 cm3, 1 carbu Weber, 68 ch à 6400 t/mn, 180 km/h, 635 kg.
Abarth	124 Rallye		72	75
Abarth	1300 GT coupé		65				4 cyl en ligne origine Simca 2ACT, 76x71, 1288 cm3, 2 carbus Weber, 138 ch à 7400 t/mn, 235 km/h, 635 kg., boite 6.
Abarth	1300 Scorpione Coupé		68				Plate-Forme Fiat 850, moteur Fiat 124, 4 cyl en ligne, 1280 cm3, 10,5:1, 1 carbu Solex/weber, 75 ch 6000 t/mn, 0-100 12 s., 185 km/h, 4 disques, boite 4, 670 kg, moteur arrière.	carrosserie Franco Lombardi.
Abarth	1600 Coupé Ellena		62				4 cyl en ligne 1588 cm3n 2 carbus Weber, 95 ch. À 6000 t/mn, 18à km/h, moteur avant, 960 kg.	Coupé 2+2
Abarth	1600 GT Coupé		63				4 cyl en ligne, 2 ACT, 86 x 68,5, 1592 cm3, 2 carbus Weber, 9,8:1, 155 ch à 5500 t/mn, 240 km/h, 740 kg. Moteur Arrière.
Abarth	1600 GT Coupé		69				4 cyl en ligne Abarth, 2ACT, 86x68,5, 1592 cm3, 9,8:1, 2 carbus Weber, 145 ch à 7200 t/mn,  240 km/h, boite 6, 674 kg, moteur arrière	Dessin Italdesing
Abarth	2000 Coupé Speciale		69				4 cyl en ligne Abarth, 2ACT, 4 soupapes/cyl, 10,5:1? 2 carbus Weber, 220 ch à 7600 t/mn, 275 km/h, 4 disques, moteur central arrière, boite 5.
Abarth	204 A Berlinetta Corsa		50				4 cyl en ligne 68X74 1089 cm3, 83 ch à 6000 t/mn, 11,8:1, 190 km/h, boite 4	Karl Abarth est né en Autriche et émigra en Italie après la première guerre mondiale. Il fut pilote motocycliste ; après un grave accident travailla avec son ami Ferry Porsche et fut impliqué dans le projet Cisitalia, avant de se spécialiser dans les modi
Abarth	207A Boano		55		10		4 cyl en ligne 1270 cm3 (origine Fiat 1100), 78 ch à 5900 t/mn, caisse en aluminium, 522 kg, longueur 3,60 m, hauteur 94 cm. Chassis à caissons tôle.	Présentée au Salon de Turin 55. Conçue pour le marché américain par Abarth et Boano. Il existait une version normale, une 'sport' et un coupé. Toutes les voitures fabriquées ont été exportées aux USA, certaines ayant été alignées en compétition.
Abarth	209 A coupé Boano		55	55	1		4 cyl en ligne 1089 cm3, 66 ch à 6000 t/mn.	Coupé deux places aérodynamique à moteur avant.
Abarth	2400 Allemano Coupé		62				6 cyl en ligne, 2323 cm3, 79x79, 9:1, 142 ch à 5800 t/mn, 200 km/h, moteur avant, 1050 kg.
Abarth	2400 Coupé		61				6 cylindres en ligne, 2323 cm3, 79x79, 9:1, 3 carbus Weber, 142 ch à 5800 T/mn, 200 km/h, 1075 kg., moteur avant.	Coupé 2 portes.
Abarth	595		63				Base Fiat 500 F, moteur AR, bicylindre en ligne, 595 CC, 1 carbu inversé Solex. 28 ch.
Abarth	595		63	71			2 cyl en ligne, 73x70, 593 cm3, refroidissement par air, 1 carbu Weber, 27 ch à 5800 t/mn, moteur arrière, 500 kg., boite 4, 120 km/h	Version sport et compétition de la Fiat 500 (qui d'origine atteignait 105 km/h)
Abarth	595 SS		64	71			2 cyl en ligne base Fiat, 73x70 593 cm3, refroidissement par air, 1 carbu Weber, 30 ch à 5800 t/mn, moteur arrière, 500 kg., boite 4, 130 km/h
Abarth	595 SS		64	70			Base Fiat 500 F, moteur AR, bicylindre en ligne, 595 CC, 1 carbu inversé Solex.
Abarth	695		64	71			Base Fiat 500 F, moteur AR, bicylindre en ligne, 695 CC, 1 carbu inversé Solex. 32 ch
Abarth	695		64	66			2 cyl en ligne base Fiat, 76x76 690 cm3, refroidissement par air, 1 carbu Weber, 38 ch à 5200 t/mn, moteur arrière, 500 kg., boite 4, 140 km/h, 480 kg.	Disques en option à l'avant.
Abarth	695 SS		64	71			Base Fiat 500 F, moteur AR, bicylindre en ligne, 695 CC, 1 carbu inversé Solex. 38 ch.
Abarth	695 SS		64	71			2 cyl en ligne base Fiat, 76x76 690 cm3, refroidissement par air, 1 carbu Weber, 38 ch à 5200 t/mn, moteur arrière, 500 kg., boite 4, 140 km/h, 480 kg.	Disques en option à l'avant.
Abarth	695 SS Assetto Corsa		65	70	200		2 cyl en ligne base Fiat, 76x76 690 cm3, bloc et culasse alliage, pistons alliage léger, refroidissement par air, 1 carbu Weber 40  DCOE, 50 ch à 5200 t/mn, moteur arrière, 500 kg., boite 4, 160 km/h, 480 kg.	Suspension surbaissée, option (ou kit ?) boîte 5. Amortisseurs Koni
Abarth	750 Sperimentale Vignale		56	56	3		Mécanique Abarth 750, dessin Michelotti. Deux exemplaires avec portes normales, un avec portes "papillon".
Abarth	750 Zagato		55	59			4 cyl 747 cm3, carrosserie aluminium, puis fibre de verre. Moteur double arbre les dernières années.
Abarth	850 Riviera Spider Allemano		60				4 cyl en ligne origine Fiat 847 cm3, 8,8:1, 1 carbu Solex, 52 ch à 600 t/mn, 145 km/h, moteur arrière, 610 kg.
Abarth	850 S Riviera Spide Allemano		60				4 cyl en ligne origine Fiat, 847 cm3, 8,8:1, 1 carbu Solex, 57 ch à 6500 t/mn, 155 km/h, 610 kg.
Abarth	850 TC Corsa		61	71			Base Fiat 600, moteur AR, culasse double(arbre, 53, 69 puis 78 ch. 4 disques, radiateur d'huile à l'avant dans une prise d'air proéminente, capot AR entr'ouvert.
Abarth	Monomille Coupé		61				4 cyl en ligne, 982 cm3, 9,8:1, 1 carbu Solex, 60 ch à 6000 t/mn, 175 km/h, moteur arrière.
Abarth	OT 1000 Coupé		65	71
Abarth	OT 1000 Coupé Pininfarina		65				4 cyl en ligne origine Fiat 65x74, 982 cm3, 1 carbu Weber, 65 ch à 6500 t/mn, 175 km/h, 680 kg.
Abarth	OT 1300		65				4 cyl Abarth 1300 cm3, double arbre. Plate-forme Fiat 850. Carrosserie fibre de verre sauf premiers exemplaires aluminium.
Abarth	OT 1600 Berlina		64				4 cyl en ligne 2ACT, 86X685, 1592 cm3, 9,5:1, 154 ch à 7600 t/mn, 220 km/h, moteur Arrière, 790 kg.	Berline 4/5 places.
Abarth	OT 2000 Coupé America		66		5		4 cyl en ligne Abarth-Simca, 88 x 80, 1946 cm3, 10:1, 2 carbus Weber 45 DCOE, 185 ch à 7200 t/mn, 245 km/h, boite 5, 710 kg, moteur arrière.	Plate-forme de Fiat 850.
Abarth	OT Coupé 2000 S1		66				4 cyl en ligne Abarth 88x80, 1946 cm3, 4 soupapes/cyl, 2ACT, 10,5:1? 2 carbus Webe, 215 ch à 7600 t/mn, 270 km/h, boite 5, 655 kg, moteur arrière.
Abarth	OTR 1000 Coupé		65				4 cyl en ligne origine Fiat, 65x74, 982 cm3, 2 carbus Solex, 9,5:1, 74 ch à 6500 t/mn, 172 km/h, 760 kg, moteur arrière, disques AV, tambours AR, boite 4.
Abarth	Simca 1000 Bialbero Coupé		63				4 cyl en ligne origine Simca 2 ACT,  982 cm3, 10,8:1, 2 carbus Weber, 102ch à 6000 t/mn, 220 km/h, Moteur arrière, 570 kg, boite 5.	Coupé 2 portes
Abarth	Simca 1300 Bialbero	S1	62				4 cyl en ligne origine Simca 1288 cm3, 9,6:1, 90 ch à 6000 t/mn, 200 km/h, moteur arrière, 630 kg.
Abarth	Simca 1300 Bialbero	S2	63				4 cyl en ligne origine Simca 2ACT, 76x71, 1288 cm3, 125 ch à 7200 t/mn, 230 km/h, moteur arrière, 630 kg.
Abarth	Simca 1300 GT Corsa Coupé		64				4 cyl en ligne origine Simca 2ACT, 76x71, 1288 cm3, 2 carbus Weber, 138 ch à 7800 t/mn, 235 km/h, moteur arrière, 647 kg.
Abarth	Simca 2000 GT coupé		64				4 cyl en ligne origine Simca 2ACT, 88x80, 1946 cm3, 185 ch à 7000 t/mn, 250 km/h, moteur arrière, 665 kg, boite 4, 4 disques.
AC	3000 ME		79	84	102	Feux AV escamotables	V6, 2994 cm3, 94x72, 138 ch à 5000 t:Mn, 200 km/h, 1085 kg.	Créateur Bohanna Stables. Présneté en 73 avec un moteur et une transmission d'Austin Maxi. La voiture de production, cinq ans après, reçut un V6 Ford 3 litres. Les dernières 30 voitures furent produites par AC Scotland.
AC	427 Cobra		65	67	400		V8, 7010 cm3, 425 ch. À 6000 t/mn, 1100 kg, 250 km/h.
AC	427 Frua Cabriolet		65	67	29		V8, 7010 cm3, 360 ch. À 4600 t/mn.	Chiffre de production = Cabriolet Frua 427 et 428. Dont 12 LHD.
AC	428 Frua Convertible		65	73	29		V8 Ford 6997 cc, 1320 kg,  350 Ch. à 6000 t/mn 1ACT, 4 roues indépendantes, boîte 4., 230 km/h
AC	428 Frua Coupé		67	73	51		V8 6989 cc 350 Ch. à 4600 t/mn 240 km/h, 1ACT, 1330 kg, 4 roues indépendantes, boîte 4 ou automatique	Présenté en Octobre 66. Carrosserie Pietro Frua sur un châssis de 427 allongé. Très proche de la Maserati Mistral, du même styliste.
AC	Ace (Cabriolet)		53	54	226		Moteur 6 cyl. en ligne, 1991 cm3, 86 ch. (moteur remontant à 1919) 160 km/h, 762 kg. Châssis Tojeiro (Cooper). Carroserie similaire à al Ferrari 166 Barchetta.	Marque fondée en 1908, reprise par les frèeres Hurlock en 1930, et qui se spécialisa dans les automobiles sportives après la deuxième guerre mondiale. Une autre activité était l'ingéniérie et la fabrication de matériel pour handicapés.
AC	Ace (Cabriolet)		54	60	600	détails de carrosserie, sièges séparés, pare-chocs	810 kg
AC	Ace (Coupé)		55	63	325		6 cyl. En ligne, 1971 cm3, 125 ch. 180 km/h.
AC	Ace 2.6		61	63	47		6 cyl en ligne, 2553 cm3, 90 ch.160 km/h	Tèrs nombreux succès en course avec Ken Rudd et Peter Bolton. Les derniers exemplaires reçurent un avant différent, avec la forme de la future et célèbre AC Cobra.
AC	Ace Bristol		56	63			Moteur Bristol 1971 cm3, 130 Ch., 190 km/h.	Septième au général et première de sa classe au Mans 1959.
AC	Aceca Bristol		54	56	160	Ligne générale de l'Aston-Martin DB2/4.	Moteur 6 cyl en ligne, 1991 cm3, 90 ch. châssis bois, carrosserie aluminium, 180 km/h. 850 kg.	Conception John Tojeiro. Le moteur Bristol, issu du BMW 328 d'avant-guerre, a ensuite été utilisé sur des Cooper-Bristol de F2.
AC	Aceca-Ford		61	62	8		moteur 2553 cm3 de la Ford Zephyr, 200 km/h.
AC	Bristol Zagato		58	58	1		6 cyl en ligne origine BMW, 1971 cm3, 130 ch à 6200 t/mn.	Coupé 2 portes à carrosserie aluminum par Zagato, toit "double bulle". 1 ex au musée d'Aschaffenburg "Bianco-Rosso" en Allemagne.
AC	Greyhound		59	63	80	4 places, feux AV légèrement encastrés, prise d'air sur capot avant.	6 cyl. En ligne, 1971 cm3, 125 ch. 185 km/h.	Peu de succès commercial, car moins sporitve, plus lourde et plus longue que les modèles précédents.
AC	Shelby Cobra 289		62	69	560		V8, 4727 cm3, 300 ch. À 5800 t/mn, 240 km/h, 920 kg.
Adler	Trumpf Junior Sport		35	37			4 cyl en ligne 995 cm3, 28 ch à 4300 t/mn.	Roadster 2 places deux portes. Considérée comme une "petite BMW" en Allemagne dans les années 30.
AFM			51	51	2		Moteur Opel Kapitan 6 cyl en ligne 2,5 litres, 60 ch. Coupé 4 places deux portes.	Créée par Alex von Falkenhausen, qui modifiait des BMW 328 à Munich. Un ou deux prototypes
Alfa Romeo	1300 Junior Zagato		69	72	1108		4 cyl en ligne 78x82, 1290 cm3, 2 ACT, 89 ch à 6000 t/mn, 2 carbus double-corps, boîte 5, 4 disques, 950 kg, 173 km/h.  long 3,90m, poids : 970 kg, 1000m DA : 33,7 s.	Présentée à Turin en 69. Feux AR d'Alfa Romeo 1750 berline,
Alfa Romeo	1600 Junior Zagato		72	75	402	Soupapes au sodium, 10 cm plus longue que la 1300, feux AR différents (provenance Maserati), sortie d'achappement centrale (à G. sur la 1300). Pare-choc AV avec retours revenant sur les ailes.	4 cyl en ligne 78x82, 1570 cm3, 2 ACT, 109 ch à 6000 t/mn, 2 carbus double-corps, boîte 5, 4 disques, 950 kg, 190 km/h	Présentée à Turin en 69, en version 1300 cm3. Elle coûtait 35 pour cent plus cher que la Giulia GT 1300 standard.
Alfa Romeo	1750 Spider Veloce		67	71			4 cyl en ligne, 1779 cm3, 190 km/h.
Alfa Romeo	1900 Berline		50	54	7400		4 cyl en ligne, 1884 cm3, 84,5x88, 8:1, 90 ch à 5500 t/mn, 2 ACT, 2 carbus double corps, boîte 5, 4 tambours, 180 km/h.
Alfa Romeo	1900 Berline TI		52	54	612		4 cyl en ligne, 1884 cm3, 84,5x88, 8:1, 115 ch à 5500 t/mn, 2 ACT, 2 carbus double corps, boîte 5, 4 tambours, 180 km/h.	Dérivé de la berline. Carrosseries par PininFarina, Touring, Boano, Bertone, Ghia, Castagna.
Alfa Romeo	1900 Cabriolet		51		42		4 cyl. En ligne 1,9 l. 100 ch.	Dessin et réalisation Pinin Farina
Alfa Romeo	1900 SS (Super Sprint) Touring		54		1796		4 cyl en ligne, 84,5x88, 1884 cm3, culasse aluminium 2ACT, 8:1, 115 ch à 5500 t/mn, 2 carbus double corps, boîte 5, 4 tambours, 180 km/h	Coupé 2 portes, 2 places, carrosserie aluminium réalisée par Touring.	Berline
Alfa Romeo	2000 Spider Touring		58	61	3400		4-en ligne 1975 cc double ACT tout alu, 2 double-corps, 115 ch., boîte 5, 4 disques	Dessin Touring
Alfa Romeo	2000 Spider Veloce		71	93	80000	1962 cc, 132 Ch.		Après 78, pare-chocs "US". A partir de 82 : injection au lieu de carbus (115 ch.)
Alfa Romeo	2600 (Berline)		62	68	2040		6 en ligne, 2584 cm3, 83x79,6, 8,5:1,  2 ACT, 2 carbus double corps, 130 ch à 5900 t/mn, boîte 5, 200 km/h, 1240 kg.	A noter que la berline fut produite en moinde quantité que le Coupé "Sprint".	Il existe une version en conduite à droite.
Alfa Romeo	2600 HS Bertone		63	63	1	Prototype unique	Dessin Giorgetto Giugiaro, 6 cyl en ligne, 2584 cm3, 145 ch à 5900 tmn, 200 kmh. Avant évoquant un peu la Studebaker Avanti.	Genève, mars 63
Alfa Romeo	2600 Spider Touring		62	65	2275		6-en ligne double ACT tout alu, 3 double-corps, boîte 5, 4 disques, 200 km/h	Dessin Touring, le coupé étant signé Bertone.
Alfa Romeo	2600 Sprint (Coupé Bertone)		62	68	7000		6 en ligne, 2584 cm3, 83x79,6, 9:1,  2 ACT, 3 carbus double corps, 145 ch à 5900 t/mn, boîte 5, 200 km/h, 1240 kg.	Coupé deux portes, proche du Coupé 2000 Sprint, dessin Bertone (Giugiaro étant alors en charge du style). Utilisées par la police italienne.	Il existe une version en conduite à droite.
Alfa Romeo	2600 Sprint Zagato		65	67	105		6 en ligne, 2584 cm3, 83x79,6, 9:1, 165 (145) ch à 5900 t/mn, 2 ACT, 3 carbus double corps, boîte 5, 210 km/h, 1140 kg.	Coupé deux portes, feux rectangulaires, calandre en grille unique triangulaire.
Alfa Romeo	3000 CM Pininfarina Prototyp		55	55	1		6 cyl en ligne avant, 3493 cm3, 230 ch à 6500 t/mn.	Coupé deux portes 2 places, réalisé par pinin Farina sur une base de "Disco Volante". Cette voiture appartint d'abord au président argentin Juan Peron, puis au neveu de Henry Ford II. Aujourd'hui au musée Rosso-Bianco d'Aschaffenburg.
Alfa Romeo	33 Stradale (ou 33/2)		67	69	18		V8 1995 cc 230 Ch. à 8800 t/mn 2ACT, 700 kg, 260 km/h, boîte 6 vitesses	Carroserie dessin Scaglione, realisation Marazzi
Alfa Romeo	6C 2500 SS (super sport)	tipo 256	48	49	380			Coupés ou cabriolets, dont la plupart par Pinin Farina.
Alfa Romeo	Alfasud Sprint	2	78	79	2839		4 cyl à plat 1351 cc
Alfa Romeo	Alfasud Sprint	3	79	85	30576		4 cyl à plat 1490 cc, 85 ch, 165 km/h, 925 kg.
Alfa Romeo	Alfasud Sprint & Sprint Veloce	4	87	89	4921		4 cyl à plat (de la 33 berline) 1717 cc, 87 x 72,2, 118 ch à 5800 t/mn, 183 km/h, 974 kg. Roues alliage.	Spriont et Sprint veloce identiques sauf dessin des roues, jupes latérales et spoiler avant plus grand sur Sprint Veloce.
Alfa Romeo	Alfasud Sprint Quadrifoglio Verde	1	83	87	21783		4 cyl à plat 1490 cc, 105 ch, 172 km/h, 974 kg.
Alfa Romeo	Alfasud Sprint Sprint Veloce	1	76	78	3801	Compression plus haute 9,75:1, deux doubles Weber.	4 cyl à plat 1286 cc, 80 x 64, 85 ch à 5800 t/mn.	Développé spécialmeent pour raisons fiscales en Italie.
Alfa Romeo	Alfasud Sprint Veloce	3	80	85	31934		4 cyl à plat 1490 cc
Alfa Romeo	Duetto		66	67	6325		4 Cyl. 1570 cc, 109 Ch. à 6000 t/mn, boîte 5, 4 disques
Alfa Romeo	Giulia (berline)		62				4 cyl en ligne 1570 cm3, 92 chevaux, boîte 5 vitesses.
Alfa Romeo	Giulia 1600 Spider		62	65	10341		4 cyl en ligne 78x82, 1570 cm3 92 ch à 6200 t/mn, 2 ACT, boîte 5, 172 km/h, 885 kg.
Alfa Romeo	Giulia 1600 Sprint Speciale	tipo101.21	64	66	1400		4 cyl en ligne 78X82, 1570 cm3, 78x82, 9,7:1, 112 ch à 6500 t/mn, 2ACT, 2 carbus double corps, 950 kg, 200 km/h. Freins à disques sauf tambours sur les 200 premières;	Carrosserie Bertone, coupé 2 portes, 2+2.
Alfa Romeo	Giulia Spider	10123 (c. à gauche/10119 (à droite)	62	65	8850	Boîte 5. Capot moteur avec prise d'air centrale, sans baguette médiane. Tachymètre gradué jusqu'à 220, compte-tours jusqu'à 8000. Volant trois branches au lieu de deux.	4 cyl en ligne 1570 cm3 (78x82), 9:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, soupapes au sodium, chambres de combustion hémisphériques, 92 ch à 6200 t/mn. 1 carbu Solex PAIA 5. 960 kg, 171 km/h.		En conduite à droite (série 10119), 400 exemplaires ont été fabriqués.
Alfa Romeo	Giulia Spider Veloce	10118	64	66	1091	Boîte 5, disques à l'avant.	4 cyl en ligne 1570 cm3 (78x82), 9,7:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, soupapes au sodium, chambres de combustion hémisphériques, 92 ch à 6200 t/mn. 2 carbus Waber 40 DCOE 2.
Alfa Romeo	Giulia Sprint GTA	tipo 105.32 (étude)-105.02	65	70	500	Culasse double allumage, 200 kg de moins que la Sprint GT normale.	4 en ligne, 1570 cm3, 78x82, 9,7:1, 133 ch à 6000 t/mn, 185 km/h, 850 kg	Carrosserie en Peraluman, alliage d'alu, zinc et manganèse, roues et autres pièces en Elektron.	AR*613001 à *613917 et conduite à droite (type 105.34) AR*752501 à *753552
Alfa Romeo	Giulia Sprint GTC		64	66	1000		Comme Giulia Spint GT, mais cabriolet dessiné et réalisé par Touring.	Une cinquantaine de conduite à droite.
Alfa Romeo	Giulia TI Super		63	65	501	Version course allégée et plus puissante de la berline Giulia TI, extérieurement: Trèfles Autodelta sur les ailes, sigle TI Super à l'AR, grilles au lieu de feux AV centraux, roues alliage plus larges, changement de vitesses au plancher.	Coque autoporteuse, 4 cyl en ligne de la SS, tout alliage avec chemises en fonte, 78X82, 1570cc, chambres de combustion hémisphèriques, 2 Carbus double corps,  112 Ch Din à 6000 tmn, 13 mkg, 910 kg, roues en elektron, vitres latérales AR en plexi, 190 kmh	En option, boîte courte dite "1000 tours" à rapports rapprochés, ainsi que radiateur d'huile. Les versions course d'Autodelta développaient 160 ch. Environ. Prix à l'époque 2,4 million de lires.
Alfa Romeo	Giulietta 1300 Spider	750 D	57				4 cyl en ligne 1290 cm3 (74x75), 8:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, chambres de combustion hémisphériques, 65 ch à 6000 t/mn. 1 Solex dble corps 35 APAI G. Boîte 4 rapports.	Le prototype, présenté en 54 comportait un pare-brise panoramique et des portières sans poignées apparentes. Dessin Pinin Farina. Premières séries sans déflecteurs avant, ni répétiteurs de clignotants (jusqu'en 59). Levier de vitesse au volant.
Alfa Romeo	Giulietta 1300 Spider	10103	59		14300	Déflecteurs, répétiteurs de clignotants. Boîte à gants avec porte et serrure.	4 cyl en ligne 1290 cm3 (74x75), 8,5:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, chambres de combustion hémisphériques, 80 ch à 6300 t/mn. 1 carbu Solex 35 APAI G. Boîte 4 rapports.		Le nombre d'exemplaires indiqué concerne Giulietta Spider  (hors Veloce) série 10103 et 750 D.
Alfa Romeo	Giulietta 1300 Spider Veloce	750 F	56				4 cyl en ligne 1290 cm3 (74x75), 8,5:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, chambres de combustion hémisphériques, 80 ch à 6300 t/mn. 2 carbus Weber 40 DCOE 2. Boîte 4 rapports.
Alfa Romeo	Giulietta 1300 Spider Veloce	10107	59		2796		4 cyl en ligne 1290 cm3 (74x75), 9:1, 2 ACT, bloc, culasse et pistons alu, chambres de combustion hémisphériques, 90 ch à 6500 t/mn. 2 carbu Weber 40 DCOE 3. Boîte 4 rappports.	En 61, pare-brise plus haut et feux arrière intégrant les catadioptres.	Le nombre d'exemplaires idiqué concerne Giulietta Spider veloce série 10107 et 750 F
Alfa Romeo	Giulietta Sprint	750 puis 101	54	65	24000		4 cyl. 2ACT 1290 cc tout alu, 65 ch., puis à partir de 59 (série 101), 80 ch. 160 km/h	Présentée au Salon de Turin 54. Coupé 4 places 2 portes dessiné par Felice Boano / Bertone.
Alfa Romeo	Giulietta Sprint Speciale SS	Tipo 101.20/101/17(Export). "seconde série", "Série II"	59	60	1265	Nez plus bas, y compris les feux (régles USA). Portes en acier (mais capots de coffre restant en Alu). Moteur tipo 101 au lieu de 750. Carbus Weber DCOE2 au lieu de DCO3	4 cylindre en ligne double arbre de la Giulietta Sprint. Carrosserie en acier avec portes, capots en aluminium (sauf allegerita, tout alu). Freins à tambours.			dernier # : AR10120.177624
Alfa Romeo	Giulietta Sprint Speciale SS ("Low nose SS"	Tipo 750SS	59	60	101	Cent un exemplaires construits en vue de l'homologation GT pr la FIA. Base Type 101, mais les plaques portent le Type 750SS.	4 cylindre en ligne double arbre de la Giulietta Sprint. 74x75 mm, 9,7:1, . 101 ch. Carrosserie en acier avec portes, capots en aluminium (sauf allegerita, tout alu). Freins à tambours.		60 rouge, 40 blanches, une gris métal. 4 en version "allegerita" (allégée).	#AR10120 0001 à AR10120 0101
Alfa Romeo	Giulietta Sprint Veloce		56	62	2800		4 cyl. 2ACT 1290 cc tout alu, 98 ch. 170 km/h
Alfa Romeo	GTV Spider V6		95				V6, 3 l. 2 soupapes, 192 ch., boite 5, 1420 kg, 225 km/h	Roues alu 14 trous
Alfa Romeo	GTV V6 24 V		97				V6, 3 l. 4 soupapes, 220 ch. Boîte 5, 1428 kg, 245 km/h.	Roues alu 5 trous
Alfa Romeo	GTV V6 24 V		99				V6, 3 l. 4 soupapes, 220 ch. Boîte 6, 1440 kg, 247 lm/h.	Roues alu 5 trous, aileron arrière, peinture intégrale.
Alfa Romeo	GTV V6 TB		95				V6, 3l. 2 soupapes, turbocompressé, 200 ch. Boîte 5, 1421 kg, 239 km/h.	Roues alu 14 trous
Alfa Romeo	Montreal		69	77	3925		V8 2ACT 2593 cc, 80x64,5, 200 ch. à 6500 t/mn, 4ACT, boîte 5, coque autoportante, 4 disques, 1270 kg., 220 km/h.	Dessin Bertone, prototype présenté à l'exposition universelle de Montreal en 67, moteur dérive de celui de l'Alfa Romeo 33 de compétition.
Alfa Romeo	Navajo	76	76	1			Base de 33, V8 de 2 litres, 230 ch., empattement 2,35m.	Coupé Biplace dessin Bertone, présentation Genève 76. Aileron arrière intégré.
Alfa Romeo	RZ		92	93	278	Par rapport au coupé, tableau de bord revêtu d'aluminium anodisé noir. L'entourage de pare-brise fait office de roll-bar. Sièges non réglables en hauteur. Spoiler avant plus haut (plus de garde au sol).	V8 tout alliage 2959 cc (type 61501), 2 soupapes/cyl., (évolution de la "75" de compétition Gr A/IMSA), injection Bosch Motronic ML 4.1, 220 ch à 6200 t/mn, 25 mkg, transmission transaxle (moteur AV, boite 5 à l'AR), autobloquant à glissement limité. 1380	Evolution spider du coupé ES-30. Dessin Andrea Zagato (un prototype, plus arrondi et souple de lignes fut présenté en 1991, mais le dessin final fut proche du coupé).	Toutes rouges, jaunes ou noires (sauf 3 argent et une blanc nacré) 50 en 92, 228 en 93 (sur 350 prévues).
Alfa Romeo	Spider Veloce		67	71		1779 cc, 118 Ch.		Après 70, arrière tronqué. Autre version : "Junior" 1290cc, 89 ch.
Alfa Romeo	Sprint Speciale (Sprint Spinta) / Giulietta SS		57	58	3		Plate Forme de Giulietta Sprint raccourcie de 13 cm. Carrosserie aluminium, vitre arrière et latérale arrière en plexiglass. Moteur de Giulietta Sprint Veloce, un peu plus puissant, boite 5. Coeff Cx 0,28.	Dessin Scaglione (pour Bertone), inspiré des prototypes BAT3, BAT5 et BAT7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) construits sur châssis 1900 Sprint.  Trois prototypes distincts, le premier (désigné en interne comme "Giulietta Spinta") présenté au Salon de Tru
Alfa Romeo	SZ		89	92	1036		V8 tout alliage 2959 cc (type 61501), 2 soupapes/cyl., (évolution de la "75" de compétition Gr A/IMSA), injection Bosch Motronic ML 4.1, 220 ch à 6200 t/mn, 25 mkg, transmission transaxle (moteur AV, boite 5 à l'AR), autobloquant à glissement limité. 1260	Présenté à Genève en 88. Le sigle signifie "Experimental Sportscar 3 litre". Dessin en collaboration Andrea Zagato et Robert Opron (Centro Stile Fiat), également auteur de la XM. Carrosserie résine et fibre de verre collée au châssis. Planche de bord d'as	Toutes rouges, toit gris foncé, intérieur beige (sauf l'exemplaire d'Andrea Zagato, noir). Selon certains, les 278 exemplaires du RZ sont inclus dans les 1036 ex. qui constitueraient donc la production totale SZ+RZ.
Alfa Romeo	Tubolare Zagato (Giulia TZ-1)		63	67	102		4 en ligne 1570, 78x82, 9,7:1, 120 à 160 ch. à 6500 t/mn, berlinette 2 places, châssis tubulaire fabriqué par la firme aéronautique Ambrosini, carrosserie aluminium dessinée et réalisée par Zagato, roues magnésium Campagnolo,  200 à 230 km/h, 640 kg.
Alfa Romeo	TZ-2		65	66	12	Carrosserie fibre de verre, plus basse, châssis modifié, culasse double allumage.	4 en ligne 1570, 78x82, 9,7:1, 120 à 160 ch. à 6500 t/mn, berlinette 2 places, châssis tubulaire fabriqué par la firme aéronautique Ambrosini, carrosserie aluminium dessinée et réalisée par Zagato, roues magnésium Campagnolo,  200 à 230 km/h, 640 kg.	Dessin Zagato, construction Autodelta.
Allard	J1		47	48	12		Ford V8 Mercury, 110 ch. Version sportive de la K1 (empattement réduit), destinée à la compétition.
Allard	J2		50	52	90	Allure de Lotus Super 7 avant l'heure.	V8 origine Cadillac, 5400 cm3, 160 ch à 4200 t/mn. Conçue pour la compétition.
Allard	J2R		53	55	7		Moteur V8 Cadillac 5,4 litres, 278 chevaux.
Allard	J2X		52	54	83		V8 origine Cadillac, 5400 cm3, 160 ch à 4200 t/mn. Version allégée de la J2.
Allard	K1		46	48	151		Moteur Ford V8 anglais ("Pilot") ou américain (Mercury), 3917 cm3, 96 ch à 3800 t/mn. Cabriolet 2 places.	Sydney Allard, fils d'un concessionnaire Ford, développe une première voiture en 1936; elle est équipée d'un V8 Ford, et destinée à la compétition.
Allard	K2		50	52	119	Le dessin est celui de la K1 en plus civilisé, avec ailes et forme splus arrondies. Double lame de pare-chocs	Moteur Ford V8 anglais ("Pilot") ou américain (Mercury), 3917 cm3, 96 ch à 3800 t/mn. Cabriolet 2 places.
Allard	K3		52	55	62	Elegant cabriolet 2+2, roues rayon, pare-bris een deux parties.	Moteur au choix V8 Ford, Jaguar (XK120).
Allard	L1		46	48	191		Ford V8 Mercury 3917 cm3, 96 ch à 3800 t/mn. Version 4 places (empattement allongé de 15 cm) de la K1.
Allard	M		47	50	500		Ford V8 Mercury 3917 cm3, 96 ch à 3800 t/mn. 4 places décapotable. Pare-brise plan, intérieur bois et cuir.
Allard	M2X		51	52	25		V8 origine Cadillac, 5400 cm3, 160 ch à 4200 t/mn. Version cabriolet de la J2X ; empattement 2,85 m. Livrable avec V8 Ford Mercury ou Cadillac.
Allard	P		49	52	559		Ford V8 Mercury 3917 cm3, 90 ch à 3800 t/mn. Berline 4 places.	La voiture, pilotée par Synder Allard lui-même, remporte le Rallye de Monte-Carlo en 1952.
Allard	P2 "Monte Carlo"		52	55	121	La version Safari était finie en break avec structure bois.	V8 Ford 3,6 litres, 86 ch à 3600 t/mn. Coupé profilé sur la base de la M2X.
Allard	Palm Beach		52	59	81		Moteur Ford 4 ou 6 cylindres en ligne.
Allard	Palm Beach MKII		56	59	7		Moteur de la Jaguar XK120.	Derniner modèle de la marque. La firme ferme ses portes au début des années 60, après avoir construit 1901 voitures au total (environ 15 types différents).
Alpine	A 106 Mile Milles		55	61	251		4 en ligne (origine Renault 4 CV), 747 cm3, 54,5x80, 47 ch à 6200 t/mn, 153 km/h, 550 kg.	Conçue par Jean Rédélé, fondateur d'Alpine, sur une plate-forme de Renaults 4CV. Carrosserie polyester collée au châssis. Présentée en Juillet 1955. La production commence à Dieppe en Janvier 56.
Alpine	A 106 Mille Milles Cabriolet		55	61	650		4 en ligne (origine Renault 4 CV), 747 cm3, 54,5x80, 9:1, 43 ch à 6200 t/mn, 153 km/h, 500 kg.
Alpine	A 106 Mille Milles Coupé Sport		55	61			4 en ligne (origine Renault 4 CV), 747 cm3, 54,5x80, 47 ch à 6200 t/mn, 153 km/h, 550 kg.	Seulement quelques dizaines d'exemplaires fabriqués.
Alpine	A 108 Cabriolet		60	64			4 en ligne (origine Renault Dauphine), 845 cm3, 58x80, 8:1, 40 ch à 5000t/mn, 138 km/h, 540 kg.
Alpine	A 108 Coupé		59	62	235		4 en ligne (origine Renault Dauphine), 845 cm3, 58x80, 8:1, 40 ch à 5000 t/mn, 138 km/h, 540 kg.
Alpine	A 110 - 110 berlinette		65	66	214		4 en ligne, 1108 cm3, 70x72, 9,2:1, 95 ch à 6500 t/mn, 200 km/h, 545 kg.
Alpine	A 110 - 1100 Cabriolet		59	68			4 en ligne, 1108 cm3, 58x80, 10,4:1, 95 ch à 6300 t/mn, 190 km/h, 580 kg.
Alpine	A 110 - 1100 S		66	71	761		4 en ligne, 1296, 75,7x72, 120 ch à 7200 t/mn, 215 km/h, 625 kg
Alpine	A 110 - 1300 G		67	71	741		4 en ligne, 1255, 74x72, 10,5:1, 103 ch à 6750 t/mn, 205 km/h, 630 kg.
Alpine	A 110 - 1300/85		69	76	2590		4 en ligne, 1289 cm3, 73x77, 9:1, 81 ch. 180 km/h, 625 kg.
Alpine	A 110 - 1500 berlinette		65	67	42		4 en ligne, 1470 cm3, 76x81, 8,6:1, 70 ch à 6500 t/mn, 190 km/h, 550 kg
Alpine	A 110 - 1600		68	69	202		4 en ligne, 1656 cm3, 77x84, 8,6:1, 92 ch.à 5500 t/mn, 195 km/h, 635 kg.
Alpine	A 110 - 1600 S		70	72	1550		4 en ligne, 1565 cm3, 77x84, 10,2:1, 138 ch à 7000t/mn, 215 km/h, 635 kg
Alpine	A 110 1300 S		66	69	260
Alpine	A 110 coupé GT4		63	65			4 en ligne, 1180 cm3, 70x72, 10,4:1, 120 ch à 6300 t/mn, 190 km/h, 600 kg.
Alpine	A 310 1600 VE		71	75	2340		4 en ligne, 1605 cm3 (dérivé de celui de la R16 TS, proche de celui de la R12 G), 200 km/h, carrosserie polyester, châssis-poutre acier.	Présentée au salon de Genève en mars 71. Commercialisée fin Sep 71. La lunette arrière en "persiennes" dut être remplacée par un vitre car non homloguée. Les feux arrière "sous plexi" durent également être remplacés par des feux conventionnels; Alpine fut
Alpine	A 310 1600 VF (injection)		72	76	3300	Prises d'air Naca du capot avant avancées en avant des roues.	4 en ligne, 1605 cm3, 78x84, 10,25:1, 140 ch à 6450 t/mn, 210 km/h, 840 kg. Km DA: 30 s.	L'injection était destinée à répondre aux normes antipollution, non à l'amélioration des performances.
Alpine	A 310 Groupe IV		78	78	6	Version compétition-client. Mais seule la carrosserie est modifiée : spoiler avant, ailes larges, jupes latérales.		30 exemplaires prévus, seulement 6 construits.
Alpine	A 310 GT		83	84		193 chevaux. Spoiler avant, ailes élargies et jupes de bas caisse.
Alpine	A 310 V6	S2	76	81		Carrosserie modernisée, ailes élargies.	V6 à 90°, 2664 cm388x73, 10;1, deux carbus Weber, un double corps + un simple corps entrant en action à haut régime. 150 ch. à 6000 t/mn, 1040 kg, 225 km/h. Boîte 5 rapports.	production : voir chiffre total S1 et S2 dans S1.	A partir de 78, le becquet arrière comporte la mention Alpine Renault en creux. En 79, entourages de vitres noir mat. Boite 5 de puis Mars 79. Octobre 80, nouvelles roues à ailettes, ailes élargies.
Alpine	A 310 V6	S1	76	80	13150	V6. Feux avant redessinés :seulement 2 phares, sous plexi moins long, logo Renault au centre. Becquet sous la vitre arrière. Roue de secours gonflable	V6 PRV à 90° en alliage, 1 ACT par rang de cylindres, 2664 cm388x73, 10;1, deux carbus Weber, un double corps + un simple corps entrant en action à haut régime. 150 ch. à 6000 t/mn, 1040 kg, 225 km/h. Boîte 4 rapports (5 à partir de 79). Km DA : 28 s. 400	Présentée au Salon de Paris Octobre 76. Concepteur Jean Rédélé. Style Michel Beligand. Il existait un pack GT avec extensions d'ailes notamment. Un kit moteur 193 ch était proposé en fin de production.	A partir de 78, le becquet arrière comporte la mention Alpine Renault en creux. En 79, entourages de vitres noir mat. Boite 5 depuis Mars 79. Octobre 80, nouvelles roues à ailettes, ailes élargies.
Alpine	A 310 VG TX		75	76		Version dépouillée de l'A 310 VF	V6, 1647 cm3 (celui de la R16 TX), 95 ch, 195 km/h.
Alpine	Berlinette Tour de France		63	65			4 en ligne, 956 cm3, 65x72, 9:1, 75 ch à 6000 t/mn, 195 km/h, 520 kg.
Alpine	Coupé 2+2		60	63			4 en ligne, 845 cm3, 58x80, 8:1, 40 ch à 5000 t/mn, 145 km/h, 550 kg.
Alpine	GT V6		85	91		Carrosserie plus arrondie, dessin pare-chocs  et phares notamment.	V6, 2849 cm3, 91x73, 9,5:1, 152 ch à 5750 t/mn, 1140 kg
Alpine	M 64		64	64	3		4 cyl en ligne 1149 cm3 origine Renault Gordini, 2 carbus double corps Weber, 115 ch à 7000 t/mn, boîte 5, chassis tubulaire acier, carrosserie résine et fibre de verre, 640 kg, 240 km/h,	Prototype construit pour les 24 h du Mans.	1709, 1710, 1712
Alpine	V6 Turbo		86	91			V6, 2548 cm3, 91x63, 8,6:1, turbocompressé, 200 ch à 5750 t/mn, 250 km/h, 1200 kg.
Alta	2 litre		45	47	14		4 cyl en ligne bloc alliage à 2ACT, de 1074 à 1961 cm3. Le modèle existait en mono et biplace, certaines équipées d'un compresseur Rootes.	Marque créée par Geoffrey Taylor en 1928. Il construit ses propres moteurs à blocs en aluminium, et culasses à 2 ACT. Alta travailla pour l'aéronautique durant la guerre, puis revient à l'automobile en 1947. Une Alta de Formule 1 a même été construite.
Alta	Sport		58	59	12		4 cyl en ligne 845 cm3, 32 ch à 4500 t/mn, 480 kg, 130 km/h. Berlinette à chassis tubulaire, carrosserie plastique, phares carénés.	Coupé à 2 portes "papillon". Vendu en différentes formules de kit ou semi-kit. La mécanique pouvait être celle des Renalut 4CV ou des Renault Dauphine (1062 ou 1090 cm3). Créateur Jacques Durand (à l'origine de la marque Jidé) avec Jean Schwab (agent Rena	Seulement quatre exemplaires auraient survécu.
Alvis	Graber Coupé super		67				6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 9:1, 150 ch à 4750 t/mn, 193 km/h, 1450 kg.	Coupé 2 portes 2+2
Alvis	TA 21		50	53	1314		6 cyl en ligne de 2993 cm3, 84 ch à 4000 t/mn.
Alvis	TB 14		46	50	100		4 cyl en ligne 1892 cm3, 56 ch à 4400 t/mn. Version sportive de la TA 14.
Alvis	TB 21 Roadster		51		30		6 cyl. en ligne, 3 l., 90 ch à 4000 t/mn.	Destinée à concurrencer la Jaguar XK 120.
Alvis	TC 108 G Graber Convertible		58	58	30		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 104 ch à 4000 t/mn, 165 km/h, 1380 kg.
Alvis	TC 108/G		56	58	17		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 101 ch à 4000 t/mn, 160 km/h, 1350 kg.
Alvis	TC 108/G Convertible		56	58	13		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 104 ch à 4000 t/mn, 165 km/h, 1380 kg.
Alvis	TC21 Convertible		54	58			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 91 ch à 4000 t/mn, 145 km/h, 1430 kg.
Alvis	TC21/100 (Graber)		54	58			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 104 ch à 4000 t/mn, 160 km/h, 1380 kg.
Alvis	TD 21
Alvis	TD 21 Coupé Park Ward		59	63			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 134 ch à 4500 t/mn, 165 km/h, 1475 kg.
Alvis	TD 21 Graber Convertible		59	63			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 134 ch à 4500 t/mn, 165 km/h, 1400 kg.
Alvis	TD 21 Park Ward Convertible		59	63			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 134 ch à 4500 t/mn, 165 km/h, 1475 kg.
Alvis	TD 21 Special		59	63	715		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 118 ch à 4500 t/mn, 170 km/h, 1375 kg.
Alvis	TD Graber Super Cabriolet Panoramic		61	61			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 119 ch à 4500 t/mn, 180 km/h, 1400 kg.
Alvis	TD21 coupé Graber Super		62	62			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 119 ch à 4500 t/mn, 180 km/h, 1400 kg.
Alvis	TE 21		64	65	355		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 153 ch à 5000 t/mn, 192 km/h, 1580 kg.	Chiffre de production totale pour les modèles coupé et cabriolet réunis.
Alvis	TE 21 Convertible (Graber)		64	65			6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 130 ch à 5000 t/mn, 178 km/h, 1580 kg.
Alvis	TE21
Alvis	TF		65	67	103		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 152 ch à 4750 t/mn, 185 km/h, 1524 kg.	Coupé 2 portes, 2+2
Alvis	TF 21		66				6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84x90, 9,00:1, 150 ch à 4750 t/mn, 193 km/h, 1554 kg, boite 4, moteur avant.
Alvis	TF Convertible		66	67	82		6 cyl en ligne, 2993 cm3, 84X90, 9:1, 150 ch à 4750 t/mn, 193 km/h, 1450 kg.	Cabriolet 2 portes.
AMC	AMX		68	70	19134		V8 de 225 à 315 chevaux.
AMC	AMX/3		70	71	6		V8 de 6,4 litres, central-arrioère, 350 ch, 59 mkg, châssis semi-monocoque à poutre centrale + caissons, suspension indépendante à triangles superposés et ressorts hélicoïdaux sur les 4 roues, 4 disques ATE, roues Campagnolo 6'1/2 et 9'. 0 à 100 en 5' 6.,	Dessin du châssi Giotto Bizarini, mise au point BMW, dessin Richard Teague, chef du style chez AMC.	1er ex. Gilmore Car Museum (Michigan) en pièces, 2nd en Louisiane, 3è (ex-Teague)  San Diego Auto Museum, 4è dans l'Indiana (restauré?), 5è Collection Bernie Carl. Un 6ème - authentique ou non - en Italie (chez Massimo Colombo ?). 10 commandés au départ.
AMC	Javelin		68	74	238098		6 cyl en ligne 3,8 l 147 ch, ou V8 4,7 l ou 6;4 l (315 ch).	Concurrente de la Ford Mustang et de la Chevrolet Camaro.
AMX	AMX-3		70	70	1		V8, position centrale arrière.	Cette voiture, dont les lignes évoquaient celles de la De Tomaso Mangusta, est restée au stade de prototype.
Apal	1200		63	66			Réplique de Porsche-Abarth, base VW.	Apal a été fondé en 1963 par Edmon Pery, avec pour vocation de construire des copies de modèles de sport célèbres. Cette notion était en avance sur son temps.
Arista	Passy		56	63			2 cyl Boxer, 848 cm3, 84,45X75, 7,25:1, 46 ch à 5000 t/mn, 135 km/h, 780 kg.
Arista	Sport Le Mans		64	66			2 cyl Boxer, 848 cm3, 84,45X75, 8:1, 60 ch à 5750 t/mn, 162 km/h, 620 kg.	Coupé 2 portes
Arnolt-Bristol			54	61	142		6 cyl en ligne Bristol 1971 cc, 132 ch à 5500 tmn
Arnolt-MG			52	56	100		4 cyl. d'origine MG TD, 1250 cc, 55 ch à 5200 tmn	Dont 35 cabriolets
ASA	1000 GT		62	67	75		4 cyl. 2ACT 1032 cm3, 91 ch, 9,2:1, 2 carbus Weber, carrosserie en fibre de verre. Version course : 1092 cm3, 95 et 105 ch. 13,5 kgm à 6000 t/mn, 190 km/h, 4 disques.	Créée par Giotto Bizzarrini ; présentée au Salon de Turin 1961, sous le nom "Mille", sur le stand Bertone. Coupé 2 portes, 2 places, moteur avant, chassis tubulaire. 7 premières : fabrication Bertone, puis Ellena (turin), enfin en 67 par Marazzi (Milan), qui fabriquait aussi ceux de Ferrari. 104 chassis construits (pour l'homologation), mais environ 95 voitures (?)Dessin Giorgio Giugiaro pour Bertone. Conception du chassis : Ferrari ; dessin du moteur
ASA	1000 GTC		63	63	1		995 cm3 pour entrer dans la catégorie 1 litre. Carrosserie aluminium (construite par Drogo).	Version compétition, développée par Giotto Bizzarrini (qui avait alors quitté Ferrari).
ASA	1000 GTC		65	65	2		1070 cm3, l'une des deux avait une carrosserie en fibre de verre.
ASA	411 Berlinetta		65	65	4		1092 cm3, 104 ch à 7500 t/mn.	Présentée au Salon de Paris. Il s'agit d'une 1000 GT avec carrosserie en aluminium, un moteur de 1092 cm3 et des feux avant inclinés.
ASA	613 RB ("Roll-Bar")		66	66	3		6 cylindres en ligne 1290 cm3, 124 ch à 7000 t/mn, trois carbus double-corps (disponible aussi un 1755 cm3 4 cylindres, 150 ch à 7000 t/mn, pour le marché US). Boîte 5, 4 disques.	Coupé 2 places avec toit amovible. Une voiture fut engagée au Mans 1966.
Aston Martin	15/98 Short 2/4 seater		37	39			4 en ligne, 1950 cm3, 80 ch à 4800 t/mn 6,6:1	2 portes découvrable
Aston Martin	2 Litre Sports (DB1)		48	49	16		6 en ligne, 1970 cm3, 90 ch à 4750 T/mn, 150 km/h, 1110 kg.	Moteur dessiné par Claude Hill.	1948: 4 ex., 1949: 6 ex., 1950: 6 ex.
Aston Martin	AM V8 (dites series 3)		73	78	967	Prise d'air capot plus haute et plus longue, coffre plus grand, sièges et interrupteurs différents. Plus de rangée de fentes sous la vitre AR, mais une fente avec une lèvre juste au-dessu du coffre.	V8 aluminium 100x85 5340 cc 305 Ch. à 5000t/mn, 4 Weber double corps 42mm et boîte à air. 2ACT. Boîte auto Chrysler Torqueflite ou (option) ZF 5. 1700 kg. DA en standard. Meilleur refroidissement moteur et transmission, réservoir différent, coffre plus gr	Produites par Company Developments (Août 73-Dec 74) ou Aston-Martin-Lagonda (76-78). Bois à l'intérieur sur les plus tardives de cette série. La production s'interrompit entre Déc 74 et le printemps 76. Roues GKN. Les butoirs de pare-chocs sont apparus au
Aston Martin	AM V8 Saloon (dites "Oscar India" ou Series 4)		78	86	291	Bossage sur capot av fermé, spoiler arrière sur couvercle de coffre, parements de porte, console et planche de bord en bois précieux avec cadrans en retrait. Extension des surfaces en cuir (neuf peaux par voiture)	Après 80, quelques améliorations : éclairage et ouverture coffre, amortisseurs. De plus le moteur passa au type V580 (contre V540), avec culass de la Lagonda, pistons plus légers, soupapes plus grandes, compression 9,3:1, plus de couple à moyen régime.	Meilleure finition intérieure, échappement inox. Le surnnom Oscar India provient de l'abréviation October Introduction (lancement prévu en Octobre 78 à Birmingham).
Aston Martin	AM V8 Vantage		77	78	200	Quatre Carbus Weber dble corps, arbre à cames, échappement différents, amort. Koni, calandre sans grille avec panneau couleur caisse, large prise d'air ss pare-chocs, bossage de capot sans ouverture, aileron rapporté ar, plaque "Vantage" sur aile av.		2 ex. boîte automatique
Aston Martin	AM V8 Volante	s1	78	84	439		V8, 5,3 litres 4 Weber double corps (voir AM V8 series 3)
Aston Martin	AM V8 Volante	s2	84	89	213	Injection électronique Weber, capot plat sans bossage, roues BBS.		Présentée au Salon de NY en 1985
Aston Martin	Aston Martin Lagonda	Series 2	78	86	462		moteur : idem DBS, soupapes + grandes, diagramme diffférent, boîte auto. chassis allongé d'env. 35 cm. 1996 kg.	Prototype présenté à Londres en Oct 76 - première livraison Avr. 78. Dessin William Towns, tableau de bord à affichage digital, volant monobranche, sièges électriques, air cond.	entre 81 et 83 les voitures étaient seulement badgées "Lagonda".
Aston Martin	Aston Martin Lagonda	Series 3	84	88		Instrumentation à voix digitalisée multi-lingue, 3 écrans cathodiques sur le tableau de bord.	moteur : comme Series 2, sauf Injection Weber-Marelli, 300 chevaux, couple augmenté.	Prototype présenté à Londres en Oct 76 - première livraison Avr. 78. Dessin William Towns, tableau de bord à affichage digital, sièges électriques, air cond.,
Aston Martin	Aston Martin Lagonda	Series 4	87	90	105	Style légèrement arrondi, plus de moulures sur les flancs, plus de feux "pop-up"; nouveau spoiler avec anti-brouillards, nouvelles roues.	comme séries 3 sauf 289 ch à 5000 Tmn.	Prototype présenté à Londres en Oct 76 - première livraison Avr. 78. Dessin William Towns, tableau de bord à affichage digital, sièges électriques, air cond.,	chiffre de production total pour toutes les séries.
Aston Martin	Aston Martin Lagonda Limousine		84	88	4		moteur : Aston Martin Lagonda saloon. Châssis allongé.
Aston Martin	Bulldog		80	80	1		V8 5,3 l. 2 turbos Garrett, env. 650 Ch. à 6200 t/mn	Prototype. Portes papillon, chassis tubes acier acier carrés,
Aston Martin	DB MKIII		57	59	467	162 Ch à 5500 t/mn, disques AV série. Version "special series" : 3 carbus, 195 Ch.	6 cyl en ligne 2ACT, 83x90, 2922 cm3, 8,6:1, 162 ch (moteur "DBA") à 5500 t/mn (ou 195 "DBB" AC différents et trois doubles Weber, ou 180 ch "DBD" avec 3 SU), 26,8 kgm à 4000 t/mn, 192 km/h, Disques AV, tambours AR, Boite 4 + overdrive, 1270 kg.	2+2, coupé 2 portes. Env. 100 premiers exemplaires : feux ar. type DB2, ensuite, feux ar. verticaux.	14 avec moteur DBD, 2 avec moteur DBB.
Aston Martin	DB MKIII Drophead Coupé		57	59	84		6 cyl en ligne 2ACT, 83x90, 2922 cm3, 8,6:1, 162 ch (moteur "DBA") à 5500 t/mn (ou 195 "DBB" AC différents et trois doubles Weber, ou 180 ch "DBD" avec 3 SU), 26,8 kgm à 4000 t/mn, 192 km/h, Disques AV, tambours AR, Boite 4 + overdrive, 1270 kg.
Aston Martin	DB MKIII Fixedhead Coupé		58	59	5		6 cyl en ligne 2ACT, 83x90, 2922 cm3, 8,6:1, 180 ch à 5500 t/mn (moteur "DBD") 3 SU, 26,8 kgm à 4000 t/mn, 192 km/h, Disques AV, tambours AR, Boite 4 + overdrive, 1270 kg.		Production (total toutes versions DBMKIII) 1957:120, 1958:301, 1959:108. Le registre de l'AMOC indique 551 construites, ceux de l'usine, seulement 529.
Aston Martin	DB2		50	53	407		Moteur origine Lagonda (Willie Wilson, supervision Owen Bentley) 6 Cyl. 2ACT 2580 cc 78x90, 2 carbus SU 105 Ch à 5000 t/mn (vantage 125), 175 km/h, 1110 kg,  boîte 4.	Deux places. Dont 102 cabriolets ; dessin Frank Freely ; moteur dessiné par Walter Owen Bentley. Les 49 premières: grille en 3 parties (comme DB1) et sortie d'air rectangulaire derrière la roue AV. Le Mans 1950 : 5è et 6è places. 1951 : 3è, 5è, 7è, 10è, 1	LML50100… 407 produites dont 5 sans N° de châssis (protos ?) & 98 drophead coupés. Modèle Vantage : 21 en 1950, 181 en 51, 28 en 52, toutes carrosseries confondues.
Aston Martin	DB2/4	MKI	53	55	565		6 cyl en ligne, 2ACT, 78x90, 2580 cm3, 2 carbus SU, 8,16:1, 125 Ch à 5000 t/mn, 179 km/h, 4 tambours, boite 4, couple 19,9 kgm à 2400 t/mn.	Présentée au London Motor Show 53. 2+2 ; (dont 73 cabriolets), premiers modèles =moteur DB2Vantage.	Dont 103 drophead coupés. 8 châssis fournis à Bertone (5 à d'autres carrossiers), dont 2 carrossés en drophead coupé (1 dessiné par Scaglione, équipée du 3 litres en Vantage)
Aston Martin	DB2/4	MKII	55	57	199	Côtés du capot avant fixes + barre chrome le bordant. Toit un peu plus haut. Feux arr saillants (:Hillman Minx)	6 cyl en ligne 2ACT, 83x90, 2992 cm3, 8,2:1, 140 ch à 5000 t/mn, copel 24,6 kgm à 3000 t/mn, 179 km/h, boite 4, 1177 kg.	Londre 55. Dont 24 cabriolets et 34 "fixed head coupés". Certaines versions : 165 Ch. (soupapes plus grandes et arbre à cames différent)	Certaines avec moteur plus puissant (soupapes, AC), référence VB6J/../L ou L1 (au lieu de VB6J..). Sans doute 16 drophead coupé,  34 fixed head coupé (3 volumes, sans hayon). 3 convertibles Touring. 1955: 8ex, 56 138 ex., 57:53 ex.
Aston Martin	DB3/S		53	55	20		6 en ligne, 2922 cm3, 83x90, 182 ch à 5500 t/mn, 8,5:1, 225 km/h, 860 kg.	Barquette deux places. La voiture "client" (de production fut présentée en 1954.	Chiffre de production n'incluant pas les 10 exemplaires usine. En revanche, 3 sur les 20 exemplaires de produtions furent des "Fixed Head Coupés".
Aston Martin	DB4	1	58	60	150	Carrosserie "Superleggera" (licence Touring, dessin Touring). Pare-chocs sans butoirs. Capot AV s'ouvre vers l'arrière. Déflecteurs AR fixes.	6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8,  240 Ch à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.	Présentée au London Motor Show 58. Voiture entièrement nouvelle, châssisplate-forme acier dessiné par Harold Beech, moteur créé par Tadek Marek. Feux ar identiques à DB MkIII (=Humber Hawk). Dont 70 cabriolets. Les 50 premières n'avaient pas d'encadrement	DB4/101/R à DB4/249/L. 50 premières sans entourage de vitres latérales. Adjonction rapide d'un radiateur d'huile + carter plus grand (surchauffe en ville). Le chiffre de production regroupe toutes les DB4. Production totale DB4 (incl convertibles):1109.
Aston Martin	DB4	2	60	61	350	Capot AV articulé par l'avant, plus gros étriers freins AV. Déflecteurs AR ouvrant. Plus gros carter et rad. huile en option (evc prise d'air sous pare-choc), avec plus grosse pompe. Certaines avec butoirs de pare-chocs.	6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8,  240 Ch à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.		DB4/251/L à DB4/600/R
Aston Martin	DB4	4	61	62	270	Grille avant avec 7 barres verticales au lieu du quadrillage, prise d'air capot plus basse et sans grille. Rad huile en standard (et en option sans !)	6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8 (vantage=3), 240 Ch (vantage:266) à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.	En Vantage, une option existait (DB4 Vantage GT): moteur DB4GT: 3 Weber 40DCOE, double allumage.	30 en Convertible  (incluant les DB4 Convertible Vantage). 5 en vantage GT.
Aston Martin	DB4	3	61	61	165	Nouveaux feux AR : plaque en laiton chromé et feux ronds superposés.	6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8,  240 Ch à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.		DB4/601/R à DB4/765/R
Aston Martin	DB4	5	62	63	184	+9 cm (4,48 à 4,57 m, même châssis), toit rehaussé. Roues passent de 16 à 15'. Les 9 cm se voient en AR du passage de roue AR. Feux AR modifiés (réflecteur renvoyé sur pare-choc), poignée coffre AR plus gde. Clignotants AV plus gds.	6 Cyl. en aluminium 3670cc 2ACT 92x92, 2 carbus SU HD8 (vantage=3), 240 Ch (vantage:266) à 5500 t/mn 4 disques, boîte 4, 225 km/h. 1308 kg. 0 à 100: 9'.	Depuis Sept 62.Presque toutes en Vantage et avec feux carénés comme DB5 (souvent confondues), et aussi dénommés DB4 Vantage. Vantage=3 carbus, grosses soupapes, compression + élevée.	45 en Vantage. 6 en Vantage GT (+ 1 Vantage convertible).
Aston Martin	DB4 GT		59	63	81	phares carénés, empattement plus court, carroserie plus mince, vitres arrière et latérales-arrières en plexi, roues à papillon,	3 Weber dble corps,302 Ch, 240 km/h, 1260 kg.	Dont 4 "Le mans DP", 1 "Jet" (Bertone") et 1 proto
Aston Martin	DB4 GT Zagato		60	63	19	Carrosserie Zagato	6 Cyl. 3670 cc 314 Ch. à 6000 t/mn  2ACT 3 Carbus Weber dble corps,  4 vitesses, 1150 Kg.	Certains exemplaires 314 Ch.	0182/R, 0176/R, 0193/R
Aston Martin	DB5		63	65	823	1450 kg. vitres electriques. Voir technique	96x92 3995 cc 286 Ch. à 5500 t/mn 2ACT, 3 carbus SU boïte 4 ou 5, 240 km/h	Dont 123 cabriolets. En option : hard-top, boîte ZF 5, boîte automatique, air cond.
Aston Martin	DB5 "Shooting Brake"		65	65	12			Transformées par Harold Radford
Aston Martin	DB5 Cabriolet		63	65	123				D'Oct 65 à Oct 66, 37 DB Volante - premières Volante - furent construites (sur châssis court DB5), avant la DB6 Volante. Les DB Volante ont les spécifications de la DB5 mais l'intérieur de DB6 et les pare-chocs en 2 parties+arrière sans becquet de la DB5.
Aston Martin	DB5 Vantage		63	65	65		Vantage 314 Ch à 5750 t/mn, 3 Weber Dble corps, 260 km/h
Aston Martin	DB6		65	69	1325	Boîte ZF 5 en standard, BA, DA et AC en option.	Moteur de la DB5, 3 carbus SU, 282 ch. (Vantage 325 Ch. Avec 3 Weber 45 et compression 9,4 au lieu de 8,9). 4 disques Girling, carrosserie aluminium, mais plus fabriquée selon la technique "superleggera". 240 km/h.	Construite jusqu'en Juillet 69. Remplacée par la DB6 MK2. Paul Mc Cartney en acquit une en mars 66 (vert anglais, cuir noir).	7 shooting brakes par Harold Radford + 3 par FLM (Panelcraft Ltd). Châssis de 2351 à 4081 (pas tous utilisés).
Aston Martin	DB6 MK2		69	71	277	Ailes légèrement élargies pour passage de roues plus larges.	Comme DB6, sauf roues, pneus et moyeux de la DBS. Quelques exemplaires en Vantage (badge sur les sorties d'air latérales) 3 Weber 45, compression 9,4:1, 325 chevaux.	Dont 46 avec injection électronique Brico (beaucoup furent reconverties en carburateurs ensuite) et 38 Volante.	Production 1969: 75, 1970: 200, 1971: 2. Châssis de 4101 à 4345.
Aston Martin	DB6 Volante	Chassis long	66	70	178	sur chassis DB 6 allongé	Mécanique de la DB6.
Aston Martin	DB7		95	99			6 cyl en ligne à compresseur volumétrique, 3239 cm3, 340 ch., Boîte 5 ou auto 4 rapports. 1750 kg. 257 km/h.	Modèle développé après le rachat de la marque par Ford. En 97 : double airbag, sièges réglables en hauteur, meilleure étanchéité des joints de portes.
Aston Martin	DB7 Vantage		99			Comme DB7 sauf : boucliers avant et arrière, roues 18 ' à 10 branches.	V12 5935 cm3, 420 ch., 1780 kg, 294 km/h.
Aston Martin	DB7 Vantage		99			Comme DB7 sauf : boucliers avant et arrière, roues 18 ' à 10 branches.	V12 5935 cm3, 420 ch., 1780 kg, 294 km/h.
Aston Martin	DBR1		57	59	5		6 cyl en ligne, 2992 cm3, 255 ch à 6000 t/mn. Ou 3910 cm3, 300 ch. Ou 2992, 242 ch.	Cette voiture réalisa le doublé aux 24 h du Mans en 59.	châssis 2=victorieuse au Mans, châssis 4=seconde place au Mans. Châssis 5 : musée Bianco Rosso a Aschaffensburg en Allemagne.
Aston Martin	DBS	"Series 1"	67	69		Sorties d'air sur piliers latéraux de vitre arrière.	6 Cyl. En ligne 3995 cc (96x92), 2ACT, 3 carbus SU, 286 Ch. à 5500 t/mn (en option gratuite triple Webers, compression 9,4:1 au lieu de 8,9:1, 325 chevaux = DBS Vantage) 230 km/h 1580 kg. boîte ZF 5 ou Borg Warner automatique. Quatre feux avant intégrés à	Présentation au Salon de Londres 67. Dessin William Towns (designer qui créa aussi la première Rover à turbine, engagée au Maus en 1963). Le chiffre de production inclut les 2 séries, et les versions Vantage (296 DBS Vantage furent produites, 72 LHD et 22	Quelques modèles à injection électr. AE-Brico.  + quelques versions US à carbus Stromberg (260 ch). 1 bk de chasse by FLM Panelcraft pour HR Owen (concession London). 67=3, 68=235, 69=314, 70=171, 71=47, 72=23. Chiffres incl. S2. Châssis 5001 à 5829.
Aston Martin	DBS	"Series 2"	70	72	787	Sortie d'air non plus sur pilier de vitre mais entre le bas de la vitre arrière et le coffre. Panneaux inox de bas de caisse plus profonds ainsi que jupes av et ar descendant plus bas.	6 Cyl. En ligne 3995 cc (96x92), 2ACT, 3 carbus SU, 286 Ch. à 5500 t/mn (option Vantage = triple Webers, compression 9,4:1 au lieu de 8,9:1, 325 chevaux) 230 km/h 1580 kg. boîte ZF 5 ou Borg Warner automatique. Quatre feux avant intégrés à la grille de ca	Chiffres de production incluant les deux séries. Exemplaires après Jan 70 avec jupes av et ar plus profondes. 70=75, 71=200, 72=2
Aston Martin	DBS (prototypes dits DBSC)		66	66	2		6 cyl. 3995 cc 325 Ch. à 5750 t/mn 2ACT, 3 carbus doubles coprs Weber, boîte 5, 264 km/h. Freins AR inboard.	Présentée à Paris, 1966. Carrosserie Touring Superleggera. 1ex. conduite à Dr, l'autre ex. conduite à G. Vendues à des particuliers.
Aston Martin	DBS V8 (dites series 1)		70	72	399	V8 à 90°, 5,3 l. Bavolet sous la calandre, roues en alliage. Plaque "DBS V8" sur aile av. Cette première DBS V8 avait la même calandre à 4 feux intégrés dans la grille que les DBS.	V8 aluminium 100x85 5340 cc 310 Ch. à 5000t/mn, injection Bosch. 2ACT. Boîte auto Chrysler Torqueflite ou (option) ZF 5. 1727 kg. DA option jusqu'en 71, standard après.	Produites entre Avril 70 et Mai 72, alors que David Brown possédait encore la firme. Premiers exemplaires volant bois.	10001/R à 10405 RCA
Aston Martin	DP114/2		56	57	1	Prototype	Moteur proche de celui des DB MKIII.
Aston Martin	Lagonda V8 Saloon		74	76	8		Quatre portes sur base de DBS V8		7 voitures complétées par l'usine, une huitième pas Stratton Motor Company à partir de pièces rachetées à l'usine.
Aston Martin	V8 (dites series 2)		72	73	288	Plaque "Aston Martin V8 sur aile av. Sorties d'air au-dessous de la vitre AR (disparaissent sur S3)	V8 aluminium 100x85 5340 cc 310 Ch. à 5000t/mn, injection Bosch. 2ACT. Boîte auto Chrysler Torqueflite ou (option) ZF 5. 1700 kg. DA en standard.	Produites entre Avril 72 et Juillet 73, après le rachat par "Company Developments" (16 Février 72). Toit ouvrant option.	10501/RCA à 10789/LCA
Aston Martin	V8 Saloon (dites series 5)		86	89	61	Injection électronique Capot avant plat sans bossage. Roues BBS simulant des rayons, 8 pouces.	type V585 - V8 aluminium 100x85 5340 cc 305 Ch. à 5000t/mn (USA 268), injection Weber-Marelli. 2ACT. Boîte auto Chrysler Torqueflite ou (option) ZF 5. 1700 kg. DA en standard.	Présentée au Salon de NY 1986.
Aston Martin	V8 Vantage		95	99	148	Par rapport à la Vantage Feux avant ronds	V8 tout alliage 4ACT, deux compresseurs mécaniques. 550 ch. 300 kmh (186 mph)	A partir de 70173 nouveaux rétroviseurs d'origine Jaguar version; + échappement révisé avec silencieux arrièere transversal. A partir du châssis 70198  (+ le 70194) poignées de poirtes Ford Mondeo avec serrures intégrées et meilleur refroidissement.
Aston Martin	V8 Vantage Le Mans		99	0	40	Carrosserie spécifique en aluminium formé à la main spécifique: museau fermé avec 2"naseaux", sorties d'air similaires à celles le la DBR1,du Mans 1959, spoiler avant plus grand et jupe arrière différente.	V8 tout alliage, 5340 cm3, 32 soupapes 4 ACT, double compresseur mécanique avec intercoller air-eau, 550 ou 612 ch à 6500 tmn (V600), 820 Nm à 400 tmn, 5 ou 6 vitesses ou automatique, freins ventilés 6 pistons AV, 4 AR, roues magnésium,  0 à 100 en 3,9 s,	Dernier chapitre de la légende Aston Martin. Présentation Genève 1999. Construite en 40 exemplaires - une par année commémorant le 40è aniversaire du doublé au Mans en 59). Chaque auto porte une plaque numérotée et au nom du client.	70229 (production prototype) puis 70241 à 70279. Seulement 2 en boîte automatique (274 et 251).
Aston Martin	V8 Vantage Volante		86	89	167	Extensions d'ailes, jupes latérales "marchepied", important spoiler avant, becquet arrière "flip tail".	moteur type V580X (ou X-pack) - V8 aluminium 100x85 5340 cc 305 Ch. à 5000t/mn (USA 268), 4 carbus Weber 48. Pistons Cosworth, tubulures admission plus large, 2ACT à levée plus grande que les moteurs standard. Boîte auto Chrysler Torqueflite ou (option) Z	Présentée au Salon de Birmingham 1986	58 versions US en LHD avec injection (moins puissantes), dont 47 automatiques. Sur les 109 à carburateurs, 30 à boîte auto et 79 mécaniques. Par ailleurs la répartition sur le total des versions UK/Europe est de 33 LHD / 76 RHD.
Aston Martin	Vantage		92	95	90	Carosserie ressemblant à celle de la Virage, mais seuls le toit et les portes sont identiques.	V8 tout alliage 4ACT, deux turbo compresseurs mécaniques, 550 chevaux (600 en version V600). 300 kmh (186 mph).	Présentation Birmingham 1992. Six feux AV carrés, remplacés par des ciculaires sur la V8 Vantage, modèls très voisin et qui lui succèdera..	70001 à 70090
Aston Martin	Vantage Zagato		86	87	50	432 Ch,  pistons Cosworth, arbres à cames différents, 1650 kg., 300 km/h		Carrosserie Zagato (dessin Giuseppe Mittino). Présentation Genève 86
Aston Martin	Virage Volante		92	96	233
Aston Martin	Volante	Chassis court	65	66	37		6 cyl. 3995 cc 286 Ch. à 5500 t/mn, 2ACT 3 carbus SU, 240 km/h, 1474 kg., boîte 5 ou automatique	Le châssis est celui de la DB5 non rallongé ; quelques éléments (pare-chocs, intérieur) sont repris de la nouvelle DB6, présentée simultanément. La vraie Volante dérivée de la DB6 sera présentée au salon de Londre 66.
Aston Martin	Volante Zagato		87		25			Genève  87
Aston Martin Lagonda			74	76	7		4 portes basée sur la DBS V8	Salon de Londres 1974. Aston Martin est alors sous le contrôle de Company Developments.
ATLA			1958	1958	12		Moteur 4 CV Renault. Berlinette à portes "papillon".	Première voiture réalisée par Jacques Durand (en collaboration avec un concessionnanire Renault, Jean Schwab). Douze exemplaires, dont trois à cinq survivraient.
ATS	2500 GT		63	64	6		V8 aluminium de 2468 cc 210 (245?) Ch. à 7300 (7700?) t/mn 1ACT, 4 carbus dble corps Weber. Châssis tubulaire, moteur central-arrière.	Un certain nombre de collaborateurs de Ferrari le quittent à l'automne 61. Le comte Volpi engage certains d'entre eux pour travailler sous la direction de Carlo Chiti dans sa "Scuderia Serenissima Repubblica di Venezzia" et finance la création de Automobi
Auburn	851 Roadster		35	38			8 cyl en ligne, 4500 cm3, 150 ch à 4800 t/mn.
Audi	100S		69	76	30687		4 cyl en ligne 1871 cm3, deux carburateurs, 115 ch à 5500 t/mn, boîte 4, freins AV à disques ventilés, 185 km/h. Hauteur 133 cm, longueur 440 cm.	Coupé 2 portes "fastback", quatre projecteurs avant, . Présentation du salon de Francfort 69.
Audi	Quattro		80	90	11452		5 cyl en ligne 1 ACT, 2144 cm3, turbo compressé, 7:1, 200 ch à 5500 t/mn, boite 5, 1290 kg, 215 km/h.	Production  22063 ?
Audi	Quattro Sport		84	86	214		5 cyl en ligne 1 ACT, 2144 cm3, turbo compressé, 7:1, 306 ch à 6700 t/mn, boite 5, 1290 kg, 215 km/h.	Disponible en 5 coloris uniquement, lmais surtout vendue en rouge Tornado + une dizaine en blanc Alpin, 21: bleu Copenhague, 15 : vert Greenwood, + 2 exemplaires en noir métal (Darkschwartz) :  Ferdinand Piech + Walter Rhörl.
Audi	RS2 Avant		93	95	2900
Austin	A40 Sport		50	53	4011		4 cyl en ligne 1200 cm3, 46 ch à 5000 t/mn. Roues avant indépendantes, moteur culbuté, carroserie produite par Jensen.
Austin	A90 Atlantic		49	52	7981		4 cyl. 2,6 litres, 88 ch à 4000 t/mn.	Le moteur de l'Austin 90 Atlantic sera repris sur la première Austin-Healey (modèle 100).
Austin	Mini Cooper S	MK I	64	67	14313	Cylindrée 1275 cm3, 76 ch, 160 km/h.	4 cyl transversal avant, traction avant, 1275 cm3, 76 ch, 160 km/h.		Production de septembre 64 à Aout 67.
Austin	Mini Cooper S	MK II	67	70	6329	Calandre, feux arrière plus gros, boîte synchro.	4 cyl transversal avant, traction avant, 1275 cm3, 76 ch, 160 km/h.		Production de Octobre 67 à Mars 70
Austin	Mini Cooper S	MK III	70	71	500	Vitres descendantes, charnières de portes non apparentes.			Production de Mars 70 à Juillet 71
Austin	Mini Cooper S 1000	MK I	64	65	972	Suspension Hydrolastic, 970 cm3, 65 ch.	4 cyl transversal avant, traction avant, 970 cm3, 65 ch, 148 km/h.		Production de Septembre 64 à Janvier 65
Austin	Mini Cooper S 1100	MK I	63	64	4031		4 cyl transversal avant, traction avant, 1071 cm3, 70 ch, 150 km/h.Boîte 4 rapports à 1ere non syncrhonisée.	Développement moteur inspiré par John Cooper.	Production de Mars 63 à Aout 64
Austin Healey	100 (100/4)		53	56	13398		Moteur de l'Austin A90 Atlantic ; 4 cyl en ligne culbuté, 90 ch (puis110) à 4500 t/mn, 170 km/h. Boîte 3 puis (en 55) 4 vitesses..	Fondée par Donald Healey (vainqueur du Rallye de Monte-Carlo). Il conçoit une spéciale à partir de pièces mécaniques Austin et l'expose au salon d'Earls Court. Le patron d'Austin, Leonard Lord est impressionné et achète les droits de fabrication immédiate
Austin Healey	100 M		55	56	1159	boîte 4 vitesses
Austin Healey	100 S		54	56	55	culasse aluminium, 134 ch. À 4700 t/mn.	0 à 100 km/h en 7,8 secondes.	Première voiture de production avec 4 freins à disques et carrosserie en aluminium. Cette voiture remporte, conçue pour la course, de nombreux succès en compétition aux USA.
Austin Healey	100 Six		56	59	14436		6 cyl 2,6 litres, 102 ch à 4600 t/mn,
Austin Healey	3000	MKI	59	61	13650		6 cyl. En ligne, 2912 cm3, 83x89, 9 à 1, deux carburateurs SU, 132 ch à 4750 t/mn, 185 km/h, 1080 kg.
Austin Healey	3000	MKII	61	63	11563	132 ch à 4750 t/mn, 192 km/h, 1080 kg. Trois carburateurs SU.
Austin Healey	3000	MKIII	63	68	16321	170 ch à 5250 t/mn, 192 km/h, 1077 kg. Deux carburateurs SU.
Austin Healey	Sprite	MKI	58	61	48999		4 cyl. en ligne 948 cm3 (de l'Austin A35), 62,9x76,2, 46 ch à 5300 t/mn, 130 km/h, 640 kg.	Surnommée "Frogeye" ou oeil de grenouiile à cause de ses phares proéminenents sur le capot avant - nécessaires pour se conformer à la réglementation américaines.
Austin Healey	Sprite	MKII	61	62	20450
Austin Healey	Sprite	MKIII	63	68	25903	Glaces à manivelles, poignés d'ouverture des portes extérieures.
Austin Healey	Sprite	MKIV	66	69	14350	1275 cm3, capote repliable fixée à demeure sur la caisse.
Autobleu	Coupé		55	56			4 cyl en ligne 747 cm3, 7,2:1? 30 ch à 4800 t/mn, 125 km/h.	Coupé 2 portes
Bandini			47	47	1		Moteur Fiat 1100 préparé.	Marque créée par Ilario Bandini en 1947. Chassis tubulaire, carrosserie en aluminium réalisée par Motto.
Bandini			48	48	1		Moteur Fiat, culasse Alfa-Romeo modifiée.
Bandini			49	49	1			Carrosserie réalisée par Bandini.
Bandini	Coupé		57	57	1		Moteur 750 cm3 (formule 3 de l'époque) ou 1400 cm3 Fiat modifié par Siata, Carrosserie Zagato.
Bebi							Moteur de moto 175 ch, châssis tubulaire, poids total 390 kg, deux places moteur arrière.	Présentée au Salon de Turin 2000.
Bentley	Corniche		71	84	63		V8, 6750 cm3, 104x99, 8:1, 195 km/h, 22230 kg.
Bentley	Corniche Convertible		71	84	77		V8, 6750 cm3, 104x99, 9:1, 195 km/h, 2360 kg. Boîte 3 rapports automatique Hydramatic.	Cabriolet 2 portes, 2+2
Bentley	Eight		84	92	1736		V8 à 90° en alliage d'aluminium, 104.14x99.06 mm, 6750 cm3, deux carbus SU (Injection pour marché USA et Japon, puis sur toutes les voitures à partir de 86). Suspension indépendante avec contrôle automatique d'assiette. Freins à disques ventilés à l'avant	La Eight est une Mulsanne légèrement simplifiée au niveau de l'équipement et de la présentation.La modification la plus notable est le remplacement de la calandre à barres verticales par une grille d'allure plus sportive. Elle visait à séduire une clientè
Bentley	Mark VI		46	52	5202		6 cylindres en ligne, 5257 cm3 (4566 à partir de 51), culasse aluminium, deux carbus SU, boîte 4 vitesses, suspension avant indépendante, arrière à lames.	Environ un millier avec carrosserie spéciale.
Bentley	Mulsanne		80	87	533		V8 à 90°,  6750 cm3, 2 carbus SU (injection sur modèles exportés au Japon et aux US, puis généralisée à partir de 86), boite auto 3 rapports, 4 disques, dont ceux  AV ventilés.		Dont 482 Mulsanne (80-87), 49 "long wheel base" (80-87) et 2 Mulsanne L Limousine (84-88)
Bentley	Mulsanne Turbo		82	86	516		V8 à 90°, 104,4x99, 8:1, 6750 cm3 à compresseur Garrett Air Research, un carbu Solex 4 corps, boîte automatique 3 rapports Hydramatic, , amortisseurs hydraulique à réglage automatique, 4 disques assistés, 230 km/h.	A l'époque de sa sortie (Genève 82), le plus puissant moteur commercialisé par Rolls Royce et Bentley. Calandre peinte de la couleur de la carrosserie.	18 en version "long wheel base". Les différences esthétiques avec la Mulsanne portent sur l'entourage de calandre (peint de la couleur de la carrosserie) et les badges turbo. Des roues en alliage firent leur apparition en cours de production.
Bentley	R		52	55	2320		6 cyl en ligne, 4566 cm3, 92x114,3, 6,75:1, deux carbus SU, boîte 4 vitesses (auto sur option). Freins à tambours assistés, suspension avant indépendante, arrière à lames. 160 km/h, 1880 kg.		Don’t 303 avec carrossereies speciales.
Bentley	R Continental		52	55	208		6 cyl en ligne, moteur type A, B et C:4566 cc (moteur D,E et F 4887 cc), 92x114,3, 6,75:1, deux carbus SU, boîte 4 vitesses (auto sur option). Freins à tambours assistés, suspension avant indépendante, arrière à lames. 160 km/h, 1880 kg.	193 carrossées par HJ Mulliner ("fastback") 6 Park Ward, 3 Graber, 5 Franay, et 1 par PininFarina.	Plus 1 prototype.
Bentley	S1		55	59	3107		6 cyl. en ligne en fonte, culasse alliage d'aluminium, 4887 cm3, deux carbus SU HD6 (HD7 à compter de 57), boite auto 4 vitesses (manuelle sur option), freins à tambours assistés.		Dont 145 à carrosseries spéciales, et 35 "long wheel base".
Bentley	S1 Continental		55	59	431		6 cyl. en ligne en fonte, culasse alliage d'aluminium, 4887 cm3, deux carbus SU HD6 (HD7 à compter de 57), boite auto 4 vitesses (manuelle sur option), freins à tambours assistés. 1700 kg.	218 Mulliner, 185 Park Ward, 20 J. Young, 6 Hooper, 1 Franay, 1 Graber.
Bentley	S2		59	62	1920		V8 à 90° en aluminium, 6230 cm3, deux carburateurs SU, boîte au 4 vitesses, freins à tambours assistés, suspension avant à combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs téléescopiques, arrière à lames. 175 km/h, 2050 kg.	Don’t 1863 normales, 57 "long wheel base", et 15 (empattement court) en version "drop head coupé" par HJ Mulliner.
Bentley	S2 Continental		59	62	388		V8 à 90° en aluminium, 6230 cm3 (104,1x91,4), 2 carburateurs SU, boîte au 4 vitesses, freins à tambours assistés, suspension avant à combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs téléescopiques, arrière à lames. 175 km/h, 2050 kg.	221 Mulliner, 125 Park Ward, 41 J. Young, 1 Hooper. A noter que les limousines 4 portes carrossées par HJ Mulliner portaient la désignation de "Flying Spur".
Bentley	S3		62	65	1318		V8 à,90°, 6230 cm3, 104,1x91,4, 9:1, 2 carbus SU, 220 ch à 4000 t/mn, boite auto à 4 rapports, 2060 kg, 185 km/h, 4 tambours servofrein mécanique.	"Soeur" de la Silver Cloud III, présentée en Octobre 62. Pour la première fois, double phares disposés horizontalement dans un cerclage ovale, et calandre moins haute que les modèles précédents.	1318 au total dont 32 à chassis long (25 à carrosserie standard, 7 à carrosserie spéciale par James Young).
Bentley	S3 Continental		62	65	312		V8, 6230 cm3, 104x91,4, 9:1, 180 lm/h, 1880 kg	4 portes
Bentley	S3 Continental		62	65	312		V8 à,90°, 6230 cm3, 104,1x91,4, 9:1, 2 carbus SU, 220 ch à 4000 t/mn, boite auto à 4 rapports, 2060 kg, 185 km/h, 4 tambours servofrein mécanique.	68 Mulliner, 148 Park Ward, 75 Mulliner/Park Ward, 20 J. Young, 1 Graber.
Bentley	S3 Continental Drophead Coupé		62	65	310		V8, 6230 cm3, 185 km/h, 1900 kg.	Cabriolet 2 portes
Bentley	T1		65	77	1852		V8, 6230 cm3 (6750 cm3 pour l'export, mais généralisé à partir de 70), 9:1, boîte auto 4 rapports (3  pour export USA/Canada). 4 disques. 190 km/h, 2100 kg.	Equivalent de la Rolls-Royce Silver Shadow	Don’t 1703 T1 Saloon (65-77), 9 T1 "long wheel base (71-76), 114 T1 2 portes saloon (66-71 - parmi lesquelles 15 par James Young - , et 41 T1 convertibles (67-71).
Bentley	T2		77	80	568		V8 à 90°,  6750 cm3, 105x99, 8:1, deux carburateurs SU, boîte auto 3 vitesses, 195 km/h, 2160 kg. Empattement 3,04m (3,14 en "long wheel base").	A noter que, de même que la T1 portait des cacje culbuteurs portantg la marque Rolls-Royce, la T2 est équipée de cadrans de tableau de bord portant le logo Rolls-Royce. Ces détails témoignent d'un désintérêt existanrt au sein de Rolls-Royce pour la marque	Don’t 10 "long wheel base".
Bitter	CD		74	77	395		V8 d'origine GM, 5358 cm3, 10,6x82,55mm, rapport volumétrique 10,5:1, 230 ch à 4700 t/mn, 43,5 mkg à 3200 t/mn, 1 carbu Rochester Quadrajet, boite auto 3 rapports, autobloquant.  Trains roulants et mécanique Opel Diplomat. 1720 kg, 220 km/h, 0-100=9,2 s.	Firme fondée par Erich Bitter, pilote de course, importe des Abarth et Intermeccanica en Allemagne. La carrosserie de la CD est réalisée chez Baur. La ligne, à laquelle a contribué Giovanni Michelottin évoque la Maseraty Ghibli. La sellerie et divers acce
Bitter	SC Coupé		82	82			Base Opel Senator. 6 cyl en ligne, 3848 cm3, 9,4:1, 210 ch à 5100 t/mn, boite 5, coque autoporteuse, 4 roues indépendantes, 1540 kg, 4 disques, 230 km/h.
Bizzarrini	1300 Barchetta		72	72	1		Moteur dérivé du Fiat 1300 de la 128, 135 ch à 8000 t/mn, boite Colotti 5 rapports, carrosserie ouverte en fibre de verre à aileron arrière. 220 km/h. Roues alliage à quatre branches.	Présentée au Salon de Turin 72.
Bizzarrini	1500		66	66	5		Fiat 4 en ligne de 1481 cm3, 90 ch à 5400 t/mn.
Bizzarrini	5300 spider SI		66	68	2		V8 5359 cc 365 C. à 5400 t/mn	Non commercialisé
Bizzarrini	Europa (GT Europa)		66	68	12		Version plus petite de la Stradale, moteur Fiat 1500, puis Opel 1897 cm3 de l'Opel GT (110/130 ch à 5600 t/mn, 210 km/h, 680 kg).	Production 12 ou 15.
Bizzarrini	GT 5300 America		66	68	8	Carrosserie fibre de verre, suspension arrière indépendante.	V8 Chevrolet 5359 cc, 101,6x82,55, 10,5:1, 365 Ch. à 5400 t/mn, 52 kgm à 3500 t/mn (version course, 425 ch.), 1252 kg, 0-100: 6,4 s., 266 km/h, 4 disques, boite 4.	Conception Giotto Bizzarrini (ingénieur chez Alfa-Romeo, puis Ferrari, enfin Lamborghini où il travailla sur le projet de la 350 GT), carrosserie alu, dessin Bertone. Dérivée étroitement de l'Iso Grifo A3. Construction semi monocoque, 4 disques Dunlop. 10	Les Bizzarrini, produites à l'unité sont quasiment toutes différentes l'une de l'autre. Elles diffèrent également des Iso Grifo A3 par leurs finitions et certains détails.
Bizzarrini	GT America		66	68	10
Bizzarrini	GT Strada 5300		66	68	80		V8 Chevrolet 5359 cc, 101,6x82,55, 10,5:1, 365 Ch. à 5400 t/mn, 52 kgm à 3500 t/mn (version course, 425 ch.), 1252 kg, 0-100: 6,4 s., 266 km/h, 4 disques, boite 4.	Conception Giotto Bizzarrini (ingénieur chez Alfa-Romeo, puis Ferrari, enfin Lamborghini où il travailla sur le projet de la 350 GT), carrosserie alu, dessin Bertone. Dérivée étroitement de l'Iso Grifo A3. Construction semi monocoque, 4 disques Dunlop. 10	Deux exemplaires ont été équipés d'un 7 litres. Deux exemplaires "Corsa", allégés et préparées, avec carrosserie en fibre de verre. Chiffre de production approximatifs.
Bizzarrini	Manta		68				V8 origine GM, 101,6x82,55, 5354 cm3, 355 ch à 5800 t/mn, boite 5.
Bizzarrini	P 538		68	68	3		Moteur Lamborghini V12 4 litres (450 ch à 10.000 t/mn) ou Chevrolet V8. Boîte ZF 5 vitesses. 4 disques, inboard à l'AR. 700 Kg.	Voiture de compétition, moteur central-arrière. Chassis tubulaire acier, carrosserie fibre de verre. Production 3 ou 4.
Bizzarrini	Sciabola / American Motors AMX		71	71	3			Prototype de Giugiaro AMX1, puis AMX2. 3 ou 25 fabriqués ? Historique discuté.
BMW	1600 Baur		67	71	1938		4 cyl. En ligne 1573 cm3, 84X71, 95 ch à 5800 t/mn, 160 km/h, 910 kg.	Cabriolet 4 places 2 portes.
BMW	1600 GT Coupé		67	68	1255		4 cyl. En ligne, 1573 cm3, 84X71 cm3, 1 ACT, bloc fonte, culasse alu, 2 carbus Solex, 105 ch à 6000 t/mn, 13,4 mkg à 4500 t/mn, boîte 4 (5 et autobloquant en option), disques AV, tambours AR, 190 km/h, 0-100 : 11,2 s., 1000 m. : 32 s., 970 kg.	2 exemplaires en version cabriolet. Issue de la Glas 1700 GT, dessinée par Frua : BMW rachète Glas en 1966 et remplace le moteur Glas et les trains roulants pas des organes mécaniques BMW.
BMW	2.5 CS		74	75	844		6 cyl en ligne 2494 cm3, 9:1, 150 ch à 6000 t/mn, 200 km/h, 1400 kg.	Coupé 2 portes 2+2
BMW	2000 Touring		71	74	5700		4 cyl. En ligne 1990 cm3, 115 ch à 5500 t/mn, 170 km/h, 1030 kg.	Coupé 4 place 2 portes
BMW	2002 Baur Cabriolet		71	75	2270		4 cyl. En ligne 1990 cm3, 113 ch à 5800 t/mn, 170 km/h, 990 kg.	Cabriolet type "targa", 2 portes, 4 places
BMW	2002 Turbo		73	74	1670
BMW	2800 CS		68	71	9400		6 cyl. En ligne, 2788 cm3, 86x80, 170 ch. À 6000 t/mn, 206 km/h, 1355 kg.
BMW	3.0 CSi		71	75	8142		6 cyl en ligne 2985 cc, 1 ACT, injection D-jetronic, 200 ch à 5500 t/mn, 27,7 mkg à 4300 t/mn, boîte 4 ou auto, 1400 kg, 220 km/h
BMW	3.0 CSL		73	75	167		6 cyl. en ligne 3153 cc, 1 ACT, injection D-jetronic, 206 ch à 5600 t/mn, 29,2 mkg à 4200 t/mn, boîte 4, 1250 kg, 220 km/h		Production 1096 ?
BMW	3200 CS		62	65	603		V8, 3168 cm3, 82x75, 185 ch. À 5800 t/mn, 200 km/h, 1500 kg.	Coupé 2 portes, 4 places	Production 603 ou 538 ?
BMW	503		55	59	273		V8, 3168 cm3, 82x75, 7,3:1, 140 ch. À 4800 t/mn, 190 km/h, 1430 kg.
BMW	503 Cabriolet		55	59	139		V8 , 3138 cm3, 87x74, 7,3:1, 140 ch à 4800 t/mn, 19à km/h, 1410 kg.
BMW	507 Roadster		56	59	254		V8, 3168 cm3, 82x75, tout alliage, 150 ch. à 5000 t/mn, 200 km/h, 1300 kg. Carrosserie aluminium.	Cabriolet 2 places, présenté au Salon de Francfort 1955. Basée sur une plate-forme raccourcie de berline 502.	Seulement 140  exemplaires sont répertoriés encore en existence.
BMW	507 Sport Coupé		55	60			V8 3168 cm3, 83x75, 7,8:1, 155 ch. à 4800 t/mn, 220 km/h, 1240 kg.
BMW	528i	E12	78	81			6 cyl en ligne 2788 cc, 1 ACT injection L-jetronic, 184 ch à 5800 t/mn, 24 mkg à 4200 t/mn, boîte 4, 5 ou auto, 1465 kg, 210 km/h
BMW	535i	E28	84	87	9483		6 cyl en ligne, 3430 cc, 1 ACT Injection ME-motronic, 185 (US) à 218 ch selon versions, à 5400 tmn, 29 mkg à 4000 tmn, boîte 5 ou auto, 1450 kg, 215 kmh.	Un équipement "M" (et non pas une version à part entière) était disponible, avec seulement jantes sièges, décors et badges spécifiques, mais techniquement identique.
BMW	628 CSI		79	87	5950		6 cyl en ligne, culasse alliage, 1 ACT, 2 soupapes/cyl, 2788 cc, injection L-jetronic, 184 ch, boite 4, ou 5 ou auto, autobloquant en option, 1450 kg, 210 kmh.
BMW	630 CS		75	79	3975		6 cyl en ligne, culasse alliage, 1 ACT, 2 soupapes/cyl, 2986, 1 carbu 2 corps (USA inj. L-Jetronic), 185 ch (USA 176), Boite 4 ou 5 au auto, autobloquant en option, 1450 kg, 210 kmh (195 USA).	La version 630 Csi de ce modèle a été fabriquée en nombre beaucoup plus important pour les USA.
BMW	633 Csi		75	82	23432		6 cyl en ligne, culasse alliage, 1 ACT, 2 soupapes/cyl, 3210 cc, inj L-jetronic, 200 ch (174 USA), boite 4 ou 5 ou auto, autobloquant en option, 1480 kg, 215 kmh (207 USA).	NB : cette version continuera d'être produite jusqu'en 84 pour les marchés US et Japonais.
BMW	635 CSI		79	89	45213		6 cyl en ligne 3430 cm3, puis 3430 cc (variantes du moteur type M49 monté dans les 3.0 CSL de compétition), 1 ACT, injection ME-Motronic, 218 ch à 5200 tmn, 31 mkg à 4000 tmn, boîte 5 ou auto, 1470 kg, 225 kmh.	ABS en série à partir de 84.
BMW	635 CSI	version catalysée	84	89			6 cyl en ligne 3430 cm3, 260 ch.
BMW	M 3	E30	86	91	17184		4 cyl en ligne 2302 cc, 2 ACT, injection ML-Motronic, 195 à 220 ch à 6750 tmn, 23 mkg à 4600 tmn, boîte 5, 1285 kg, 235/240 kmh.	Il a existé une Evo 1 (87) avec caisse allégée, vitres minces (505 ex.), une Evo 2 (88), avec 220 ch, jupe et aileron différents, roues 16', couvre culasses blancs (501 ex.), et une 2,5 Sport Evolution (90), avec un 2467 cc de 238 ch, un spoiler et un ail
BMW	M 3	E36	92	95	70000		6 cyl en ligne 2990 cc, 2 ACT, 24 soupapes, injection ME-Motronic, 286 ch à 7000 tmn, 32,6 mkg à 3600 tmn, boîte 5, 250 kmh, 1460 kg.	Versions 4 portes, 2 portes et cabriolet.
BMW	M 5	E28	85	87	2241		6 cyl en ligne 3452 cc, 2ACT, 24 soupapes, injection ME-Motronic, 286ch à 6500 tmn, 34 mkg à 4500 tmn, boîte 5, 1470 kg, 245 kmh.	Becquet arrière, bandes de couleur, jantes à rayons en alliage coulé. Moteur de la M1.
BMW	M 5	E34	88	95	8344		6 cyl en ligne 3535 cc (3795), 2 ACT 24 soupapes, injection ME-Motronic, 315 (340) ch à 6900 tmn, 36 mkg à 4750 tmn, boîte 5, 1720 kg, 250 kmh.
BMW	M 535i	E12	80	81	1650		6 cyl en ligne 3453 cc, 1ACT, injection L-Jetronic, 218 ch à 5200 tmn, 31,6 mkh à 4000 tmn, boîte 5, 1465 kg, 222 kmh.	Becquet arrière, sièges Recaro, bandes colorées.
BMW	M 635 CSI		84	89	5855		6 cyl en ligne 3453 cm3 (moteur de la BMW M1), 2ACT, 24 soupapes, injection ME-Motronic, 286 ch à 6800 tmn (260 version catalysée à partir de 86), 34 mkg à 4500 tmn, boîte 5, 1510 kg, 255 km/h (245  catalysé). Amortisseurs Bilstein à gaz, bares antiroulis
BMW	M1	E26	78	81	450		6 cylindres en ligne 3453 cc (93,4x84), 9:1, injection Kugelfischer-Bosh, allumage Marelli, 2 ACT 24 soupapes, 277 ch. Boîte 5 ZF	Dessin Giorgetto Giugiaro, inspiré du prototype "BMW Turbo" dessiné par Paul Bracq et présenté à Genève en 72. Voiture conçue en vue de courir en Gr 5. Etudiée sous la responsabilité de Jochen Neerpash, en collaboration avec Lamborghini (G. Dallara pour l	Toutes conduites à gauche. Air-conditionné, vitres et rétroviseurs électriques de série.
BMW	Z1		88	91	8000		6 cyl., 84X75, 2494 cc., boîte 5, 217 km/h, 170 ch. à 5800 t/mn., 1250 kg.	Carrosserie plastique, 2 places, 2 portes s'escamotant électriquement dans les flancs de la coque
BMW	Z3 M	Coupé	98	2001			6 cyl en ligne 3201 cm3, 321 ch, Boîte 5, 1422 kg, 250 km/h (autolimitée).
BMW	Z3 M Roadster	s1	97	2001			6 cyl en ligne 3201 cm3, 321 ch, Boîte 5, 1422 kg, 250 km/h (autolimitée).	Le coupé Z3M n'est apparu qu'en 98.
BMW	Z3 M Roadster	s2	2001	2002			6 cyl en ligne 3246 cm3, 325 ch, Boîte 5, 1450 kg, 250 km/h (autolimitée).
Borgward	Isabella Coupé		55	61			1493 cm3, 160 km/h.
Borgward	Isabella TS		54	61			1493 cm3, 150 km/h
Borgward	RS		52	58			4 cyl en ligne 1488 cm3, 154 ch à 7500 t/mn.	Firme créée par Carl C.F. Borgward. La RS aura réussi à s'affirmer comme concurrente sérieuse de Porsche. La société disparaîtra en 1961.
Bricklin	SV-1		74	76	2854		Coupé 2 places à portes papillon, moteur V8 (origine AMC) central-arrière, vabriqué à New Brunswick (Canada).
Brissonneau et Lotz	Cabriolet		56	59	250		Plate-forme et mécanique de Renault 4 CV R 1062 (4 cyl en ligne à soupapes en tête, 747 cm3, 21 ch à 4100 t/mn, 7,25 : 1, carbu Solex 28 mm), boîte 3 rapports, suspension à 4 roues indépendantes, 4 tambours, 630 kg.	Desiné par le pilote Louis Rosier, quelques mois avant son décès. Carrosserie plastique et fibre de verre. Seuls 5 à 6 exemplaires auraient survécu, dont trois seulement en état de marche.
Bristol	401		49	55	650		6 cyl. En ligne, 2l., 85 ch. (provenance BMW)	Style Touring
Bristol	404		54	55			6 cyl en ligne, 1971 cm3. 170 km/h.
Bristol	405 Saloon		54	56			6 cyl en ligne, 1971 cm3. 160 km/h.
Bristol	406		53	61			6 cyl. En ligne, 2216 cm3, 170 km/h
Bristol	407-408		62	65			5130 cm3, 200 km/h.
Bristol	409-410		66	69			5211 cm3, 210 km/h.
Bristol	411		69	76			6277 cm3, 220 km/h.
Bristol	412		75	82			5900 cm3, 230 km/h.
Bristol	603		76	82			5900 cm3, 215 km/h.
Bristol	Beaufighter Convertible		80	92			5900 cm3, 225 km/h.
Bristol	Brigand		83	92			5900 km/h, 230 km/h.
Bristol	Britannia		82	92			5900 cm3, 210 km/h
Bugatti	"Type 1"		0,1898		1		4 roues, 4 moteurs	Première voiture conçue par Bugatti (mais pas sous sa marque). Elle fut réalisée alors qu'Ettore Bugatti travaillait chez chez Prinetti & Stucchi, fabricants de cycles à Milan.
Bugatti	"Type 10"		9		1	4 cyl. 1200 cm3, 62x100, bloc fonte,		Pour le compte de Deutz. Peut-être inspirée par l'Isotta-Fraschini de la même époque (même cylindrée et côtes moteur), ou plus probablement dérivée de la type 9. Musée Harrah (USA)
Bugatti	"Type 2"		1		1		4 cyl. 90x120.	Financée par les frères Gulinelli (amis du père d'Ettore Bugatti). Présentée à l'Exposition Internationale de Milan. Remarquée par le baron De Dietrich (fabricant de camions à Niederbronn, en Alsace, alors Allemande), qui embaucha Bugatti pour mettre en p
Bugatti	"Type 3"		2				16 HP, 4 cyl. À soupapes en tête, soupapes actionnées par tiges tractrices (et non poussoirs), 114x130mm, 5,3 l. Arbres à cames entrâinés par pignons à l'air libre. Pipes d'échappement prises de fonderie dans le bloc. Boîte à 4 rapports, transmission par	Sous la marque De Dietrich
Bugatti	"Type 4"		2			24 HP, 130x140, 7,4 l.		Sous la marque De Dietrich
Bugatti	"Type 5"		3			60 HP, 160x160, 12,9 l.		Sous la marque De Dietrich. 100 ex. au  total (?) type 3 à 5.
Bugatti	"Type 7"		5			Soupapes d'échappement latérales, pignons d'arbre à cames sous carter, pompe à huile, boîte à trains baladeurs multiples (passage de vitesses dans n'importe quel ordre).		Pour le compte d'Emile Mathis, sous la marque Hermès
Bugatti	"Type 8"		8				4 cyl. À soupapes et AC en tête, bloc-cylindre fonte, soupapes entraînées par poussoirs courbes. Embrayage multidisques à bain d'huile, transmission par chaîne.	Pour le compte de la Gasmotoren Fabrik Deutz (Cologne)
Bugatti	"Type 9"		9	11		transmission par cardan		Toujours pour le compte de Deutz
Bugatti	5 litres		12				5,2 litres, simple ACT, transmission par chaîne, 1800 t/mn, 120 km/h	Voiture de course, un exemplaire participa aux 500 miles d'Indianapolis en 1914.	471, 472(?), 473(?), 474
Bugatti	EB 110 GT		91	95	95		V12 central, 2ACT, 81X56,6, 3499 cc, 4 turbos IHI, 4 RM (27% / 73%), boîte 6,  553 ch à 8000 t/mn, 341 km/h, 1566 kg.	La marque Bugatti fut rachetée en 87 par Romano Artioli. Il engagea Paolo Stanzani (concepteur de la Diablo) pour créer la EB 110, ainsi que Marcello Gandini (qui signa la Miura) pour le style. Une usine fut créée à Campogalliano pour la produire.	Nbre d'ex incertain : probablement 139, mais la répartition entre EB 110 et SS est discutée. Présérie : #A1 à A5 (90, chassis alu), C6 à C14 (91, châssis carbone), P1 P2 (92, premières de production).
Bugatti	EB 110 SS		91	95	31	150 kg plus légère, 611ch, 351 km/h, roues sept branches alu coulé, tableau de bord fini en alu.	V12 central, 2ACT, 81X56,6, 3499 cc, 4 turbos IHI, traction intégrale, boîte 6,  611 ch à 8500 t/mn, 351 km/h, 0 à 100 en 3'2, 1418 kg (?).	Dont 1 Gildo Pallanca Pastor, et 1 Michel Hommell. A noter qu'au moins 5 châssis et voitures incomplètes furent rachetées par Dauer au moment de la faillitte et vendues avec quelques modifications mineures.
Bugatti	EB 112		93		1	6 litres (81x86), atmosphérique, 5 places	300 km/h	Jamais entrée en production. Nbre ex ?
Bugatti	Type 101		51		7		8 cyl. En ligne 3,3 l., 190 ch., carrosserie Gangloff.	Présentée au salon de Paris 1951
Bugatti	Type 101		51	51			8 cyl en ligne, 72x100, 3257 cc, 135 ch.
Bugatti	Type 101C		51	51			8 cyl en ligne, 72x100, 3257 cc, à compresseur 190 ch.
Bugatti	Type 102		52	52			4 cyl en ligne, 72x100, 1629 cc, 75 ch.
Bugatti	Type 13		10	13	435		4 cyl. 65X100, 1327 cm3, soupapes en têtes (2/cyl.), entraînées par poussoirs courbes, 1 carbu Zenith, 20 HP environ, boîte 4 + AR, roues en bois, puis à rayons métalliques type Rudge. Empattement 2,00m, voie 1,15 m.100 km/h.	Première voiture présentée sous la marque Bugatti. Usine à Molsheim.	361 et suivants
Bugatti	Type 13A		10	13		alésage	4 cylindres 11368 cc  66X100, 30 ch.
Bugatti	Type 13B		20	25		alésage / 16 soupapes.	4 cylindres 1453 cc  68X100, 4 soupapes par cylindre, 35 ch.	2000 exemplaires auraient été fabriqués, tous type 13 confondus.
Bugatti	Type 15		10	13			4 cyl. 65X100, 1327 cm3, soupapes en têtes (2/cyl.), entraînées par poussoirs courbes, 1 carbu Zenith, 20 HP environ, boîte 4 + AR,	Base de Type 13 Brescia.
Bugatti	Type 17		10	20		Empattement 2,55 m, doubles ressorts arrières.	4 cyl. 65X100, 1327 cm3, soupapes en têtes (2/cyl.), entraînées par poussoirs courbes, 1 carbu Zenith, 20 HP environ, boîte 4 + AR,	Torpedo.
Bugatti	Type 22	évolution du type 15	13	26		pompe à huile au lieu de graissage par "goute-à-goutte", ressorts suspension quart-elliptiques, radiateur ovoide.	4 cylindres, 1496 cc 69X100, 40 ch.
Bugatti	Type 23	évolution du type 17	13	26	105	idem type 22	4 cylindres, 1496 cc 69X100, 40 ch.	105 fabriqués en 8 soupapes
Bugatti	Type 27	sur chassis 13, 22 ou 23	13	26		4 soupapes par cylindre.	4 cylindres, 1496 cc 69X100, 50 ch.	Type 27 désigne le moteur dit "16 soupapes", monté sur l'un des trois empattements de chassis 13, 22, 23. En 1921, 4 type 13 à 16 soupapes se classent aux 4 premières places à Brescia à 115 km/h de moyenne. Le modèle de production prend le nom Brescia	738 à 843.
Bugatti	Type 28		19	19	1		8 cyl. 3 l. (2 blocs de 4, coiffés par un carter de distribution unique) 3 l., 69x100, 1 ACT, 3 soupapes / cyl., boîte 3 rapports.	Un seul chassis construit et exposé sans carrosserie au Salon de Paris de 1921.
Bugatti	Type 30		22	26	600		8 cyl. (2 groupes de 4), 60x88, 1991 cm3, 3 soupapes /cyl. (2 adm) 1 ACT, 75 ch (tourisme) ou 100 ch (course), Boite 4 +AR, empatt. 2,55 ou 2,85, 120 à 145 km/h	Freins à commande hydraulique Bugatti, remplacés (manque d'étanchéité) par câbles. 1922-24: commande hydraulique, 1925-26, commande par câble.
Bugatti	Type 32 (Tank)		22	23	4		8 cyl en ligne, 60x88, 1991 cm3, 90 ch, 3 soupapes / cylindre, 2 carbus Zenith, allumagne par magnéto, boîte 3 vitesses,
Bugatti	Type 35		24	31	210		8 cyl. en ligne 60 x 88, 1991 cm3, 90 ch à 5500 t/mn, 1ACT, 3 soupapes / cyl., 2 carburateurs Solex, boîte 4, 750 kg, 4 freins à tambour commande par câble		Total de 210 fabriquées pour tous les types 35, 35B, C, T.
Bugatti	Type 35A		26	29	130		8 cyl en ligne, 60 x 88, 1991 cm3, 70 ch à 4000 t/mn, 1 ACT, 3 soupapes / cyl, 2 carbus Solex ou Zenith, Boîte 4, 4 tambours commandés par câble, 750 kg, 155 km/h.	Apparue en Mai 1925. Désignée comme "course imitation", elle valait 60% du prix de la "vraie" type 35 ; roues à rayon et non en alu coulé, les freins plus petits, l'essieu avant plein. Le chassis était le même que les types 35, 37, 39 et 51; moteur type 3
Bugatti	Type 35B		24	31			8 cyl. en ligne, 60 x 1000, 2262 cm3, 1ACT, 3 soupapes / cyl, 1 carbu Zenith, 120/130 ch à 5000 t/mn, boîte 4, 750 kg, 4 tambours commandés par câble.		Total de 210 fabriquées pour tous les types 35, 35B, C, T.
Bugatti	Type 35C		26	31			8 cyl en ligne à compresseur, 60 x 88, 1991 cm3, 1 ACT, 3 soupapes / cyl, 1 carbu Zenith, 90 ch à 5500 t/mn, boîte 4, 750 kg, 4 tambours commandés par câble.		Total de 210 fabriquées pour tous les types 35, 35B, C, T.
Bugatti	Type 35T		24	31			8 cyl en ligne, 60 x100, 2262 cm3, 4 soupapes/cyl., 120/130 ch à 5000 t/mn.		Total de 210 fabriquées pour tous les types 35, 35B, C, T.
Bugatti	Type 38 / 38 A		26	27	475	Chassis plus long, freins plus grands, plus lourde, 120 km/h (version38).	8 cyl en ligne, 60x88, 1991, 75 (38) / 85 ch (38A).	Dont 50 ex. à compresseur (38/A)
Bugatti	Type 39		24	31			4 cyl 60x66, 1493 cc, 4 soupapes/cyl., 100 ch.
Bugatti	Type 40		26	30			4 cyl, 69x100, 1496cc, 4 soupapes/cyl., 60 ch.	Remplace les types 22/23
Bugatti	Type 40A		30	30		alésage, 2 bougies/cyl.	4 cyl., 72X100, 1627 cc, double allumage, 70 ch.
Bugatti	Type 41 "Royale"		29	32	6		8  cyl. en ligne 125 x 130, 12763 cm3, 275 à 300 ch à 1800 t/mn, 1 ACT, 3 soupapes / cyl, 1 carburateur, 2 bougies / cyl, boîte 3 vitessses, 3200 kg, 4 tambours commandés par câble, roues de 24 pouces de diamètre en alliage d'aluminium.	Moteur également utilisé sur des autorails.
Bugatti	Type 43		28	30	160		8 cyl en ligne à compresseur, 2286 cm3, 115 ch à 5800 t/mn	4 places décapotable. Cette voiture était dérivée de la type 35B "Grand Prix". C'était la première voiture de sport à atteindre 160 km/h (km DA en 35 s).
Bugatti	Type 44		27	30			8 cyl en ligne, 69x100, 2992 cc, 100 ch.	Remplace le type 38
Bugatti	Type 44 Grand Sport		27	30	1095		8 cyl en ligne, 69x100, 2991 cm3, 1 ACT, 3 soupapes/cylindre, 1 carbu Schebler, 100 ch à 4000 t/mn, boite 4, châssis à longerons et entretroises acier, 1250 kg.	Graissage sous pression à partir de la 250 ème voiture (+ pompe à huile dans le carter).	Nombre d'exemplaires = toutes les type 44.
Bugatti	Type 46		29	36			8 cyl en ligne 81x130, 5359 cc, 3 soupapes/cyl, 140 ch.
Bugatti	Type 49		30	34			8 cyl en ligne, 72x100, 3257 cc, 3 soupapes/cyl, 110 ch. Double allumage.	Remplace le type 44
Bugatti	Type 50		30	34			8 cyl. En ligne 86X107, 4972 cc, 2 bougies/cyl., double ACT, 225 ch.	Remplace la 44.
Bugatti	Type 51		31	35	40		8 cyl en ligne, 1991 cm3, 60X88, 7,5:1, 160 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 750 kg.
Bugatti	Type 51-1		31	35			8 cyl en ligne, 60x100, 2262 cc, 180 ch.
Bugatti	Type 51A		31	35			8 cyl en ligne, 60x66, 1493 cc, 130 ch.
Bugatti	Type 55		32	35			8 cyl en ligne, 2262 cm3, 60X100, 7,5:1, 130ch à 5500 t/mn.	Carrosserie Grant Tourisme (sans portières).
Bugatti	Type 57 C Atalante		36	37	47		8 cyl en ligne, 3257 cm3, 72X100, 6,7:1, 165 ch à 5500 t/mn, 180 km/h, 1100 kg.	Une Type 57G "Tank" (châssis de T57S surbaissé, moteur 3;3 l.) remporte les 24 H du Mans en 37 (Wimille / Benoist). En 39, une 57C à compresseur gagne à nouveau (Wimille / Veyron).
Bugatti	Type 57 Coach Ventoux		36	39	583		8 cyl en ligne, 3257 cm3, 72X100, 7,7:1, 135 ch à 5000 t/mn, 150 km/h, 1500 kg.
Bugatti	Type 59/50B 3 l.		35	39			8 cyl. En ligne, 3000 cc.
Bugatti	Type 59/50B 4,5 l.		35	39			8 cyl en ligne, 84x100, 4435 cc, 2 ACT.
Bugatti	Type 59/50B 4,7 l.		35	39			8 cyl en ligne, 86x100, 4648 cc, 2 ACT.
Bugatti	Type 64		39	39			8 cyl en ligne, 84x100, 4435 cc, 2 ACT.
Bugatti	Type 73		47	47			4 cyl en ligne, 76x82, 1489 cc.
Buick	Riviera		68	69	180000		V8, 6,6 litres 330 ch à 4400 t/mn, 190 km/h. (69 : 7 litres, 360 ch).
Buick	Skyhawk		75	80			Coupé 2+2 compact.
Buick	Skylark	1	54	58			V8, 202 ch.
Buick	Skylark	2	70	75			V8, 7,5 litres, 355 ch, 230 km/h.
Cadillac	Cabriolet		62		6986		V8 5676 cm3, 89x114, 7,5:1, 160 ch à 3800 t/mn, boite auto Hydramatic, 4 tambours.
Cadillac	Edorado Biarritz Cabriolet	2	62	64			V8 à 90° en fonte, 6392 cm3 (390 ci), pistons en aluminium, 10,5:1, 325 ch à 4800 t/mn, 1 AC central, soupapes en tête, 1 carbu Rochester quadruple corps, boîte auto GM Hydramatic 3 rapports, 4 tambours ventilés assités, direction assistée. 2095 kg, long:
Cadillac	Eldorado Biarritz Cabriolet	1	59	59	1320
Cadillac	Eldorado Brougham		59	60	200
Cadillac	Eldorado Brougham		60	62
Cadillac	Fleetwood limousine		67	75
Chaparral	2A		65	65	1		Moteur Chevrolet V8.	Marque de voitures de compétition fondée par Jim Hall. De nombreuses innovations technologiques radicales ont inscrit la marque dans l'histoire de la compétition automobile : aileron mobile, effet de sol, notamment.	4 exemplaires construits, apparemment un seul survit, restauré sous la forme d'origine (2A-002), un autre sous forme de 2D (001), un restauré en 2F (003), le quatrième resté sous forme de chassis (?004)
Chaparral	2D		66	66	1		Moteur Chevrolet V8.		restauré, au musée de Rattlesnake Race way (Midland, Texas)
Chaparral	2E		66	66	1		Moteur Chevrolet V8.		détruit.
Chaparral	2F		67	67	2		Moteur Chevrolet V8.		2 exemplaires construits, apparemment un seul survit sous la forme d'origine (2F-002), l'autre issu de 2A-002, l'est redevenu.
Chaparral	2J		68	68	1		Moteur Chevrolet V8.		restauré, au musée de Rattlesnake Raceway (Midland, Texas).
Chaparral	2K		69	69	1		Moteur Chevrolet V8.		restauré, au musée de Rattlesnake Raceway (Midland, Texas).
Chapparal	2H		69	69	1		Moteur Chevrolet V8.		restauré, au musée de Rattlesnake Raceway (Midland, Texas).
Chevrolet	Camaro		67	69			V8, 5735 cm3, 210 km/h.
Chevrolet	Camaro Z28		70	73			V8, 6573 cm3, 225 km/h.
Chevrolet	Corvair Monza GT		62	62	1	Dessin sous la direction de William B. Mitchell	6 cyl à plat, 2375 cm3, 140 ch, 240 kmh, 1710 kg.	Prologue de la course d'Elkhart Lake en 62, puis NY, avril 63
Chevrolet	Corvair Monza SS		62	62	1	Dessin sous la direction de William B. Mitchell		Prologue de la course d'Elkhart Lake en 62, puis NY, avril 63
Chevrolet	Corvette	s1	53	56			V8 à 90°, 4637 cm3, 2 carbus double corps, 9,5:1, 248 ch à 5000 t/mn, boîte 4, 1260 kg, 190 km/h.	Présentée au Salon de New-York 1953. Carroserie polyester.	53=315, 54=3640, 55=700, 56=3467, 57=6339, 58=9168, 59=9760, 60=10261.
Chevrolet	Corvette	s2	56	58
Chevrolet	Corvette	s3	58	62			V8 à 90°, 4639 cm3, 210 km/h.
Chevrolet	Corvette Sting Ray		63	67			V8 à 90°, 5359 cm3, 225 km/h
Chevrolet	Corvette Stingray	s1	68	72			V8, 6997 cm3, 240 km/h
Chevrolet	Corvette Stingray	s2	73	77			V8, 5737 cm3, 200 km/h.
Chevrolet	Testudo		63	63	1		Prototype sur base Chevrolet Corvair. Berlinette à moteur en porte-à-faux arrière 6 cyl. À plat 2683 cm3, 142 ch à 5200 tmn, 4,30m X 1,72m x 1,06. Cockpit vitré basculant, feux avant basculants.	Dessin Giorgetto Giugiaro pour Bertone. Genève, Mars 63.
Chrysler	300B		56	56	1102		V8 "FirePower" 354 CI (5801 cm3), 100,1 x 92,2 mm, 9.0 / 1, 340 ch à 5200 tr/mn, 53 mkg à 3400 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter WCFB.	Coupé 2 portes seulement. Option boite manuelle 3 rapports.	N° série: 3N56 1001 à 3N56 2150. N° moteur: 3NE56 1001 à 3NE56 2174. Environ 200 ont survécu.
Chrysler	300C	Cabriolet	57	57	484		V8 "FirePower" 392 CI (6423 cm3), 101,6 x 99,1 mm, 9.25:1, 375 ch à 5200 tr/mn (option 390 ch), 58 mkg à 4000 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter WCFB.	Boîte méca 3 vitesse en option (standard avec moteur 390 ch).	Environ 110 ex. ont survécu.
Chrysler	300C	Coupé	57	57	1767		V8 "FirePower" 392 CI (6423 cm3), 101,6 x 99,1 mm, 9.25:1, 375 ch à 5200 tr/mn (option 390 ch), 58 mkg à 4000 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter WCFB.	Boîte méca 3 vitesse en option (standard avec moteur 390 ch).	Environ 500 ex ont survécu. N° série: 3N57 1001 à 3N57 3251. N° moteur: 3NE57 1001 à 3NE57 3338
Chrysler	300D	Coupé	58	58	618		Comme 300C mais arbre à cames moins "croisé" donnant un tempérament plus civilisé au moteur.	Option "Auto Pilot" (cruise control), autobloquant.	N° série: LC4 1001 à LC4 1810. N° moteur: 58 N3 1001 à ..
Chrysler	300D	Cabriolet	58	58	191		Comme 300C mais arbre à cames moins "croisé" donnant un tempérament plus civilisé au moteur.	Option "Auto Pilot" (cruise control), autobloquant.
Chrysler	300E	Coupé	59	59	550		Comme 300D sauf couple: 62 mkg à 3600 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter AFB.	Boîte auto 3 rapports.	N° série: M591 100001 à M591 100690.
Chrysler	300E	Cabriolet	59	59	140		Comme 300D sauf couple: 62 mkg à 3600 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter AFB.	Boîte auto 3 rapports.
Chrysler	300F	Cabriolet	60	60	248		V8 "Wedge heads" 413 CI (6768 cm3), 106 x 95,2 mm, 10.0 / 1, 375 ch à 5000 tr/mn, 68 mkg à 2800 tr/mn (en option :400 ch à 5200 tr/mn, 64 mkg à 3600 tr/mn, boite 4 manuelle Pont-à-Mousson), 2 carbus 4 corps Carter AFB sur "ram induction".	Le système Ram Induction est une tubulure d'admission longue dont la résonnance procure un surcroit de puissance à un certain régime. La voiture fut chronométrée à 233 kmh à Daytona, et à 294 kmh (avec compresseur) à Bonneville, pilotée par Andy Granatell	N° série: 8403 108193 à 8403 161678.
Chrysler	300F	Coupé	60	60	964		V8 "Wedge heads" 413 CI (6768 cm3), 106 x 95,2 mm, 10.0 / 1, 375 ch à 5000 tr/mn, 68 mkg à 2800 tr/mn (en option :400 ch à 5200 tr/mn, 64 mkg à 3600 tr/mn, boite 4 manuelle Pont-à-Mousson), 2 carbus 4 corps Carter AFB sur "ram induction".	Le système Ram Induction est une tubulure d'admission longue dont la résonnance procure un surcroit de puissance à un certain régime. La voiture fut chronométrée à 233 kmh à Daytona, et à 294 kmh (avec compresseur) à Bonneville, pilotée par Andy Granatell	N° série: 8403 108193 à 8403 161678.
Chrysler	300G	Cabriolet	61	61	337		Comme 300F sauf boite auto Chrysler sur version 400 chevaux.
Chrysler	300G	Coupé	61	61	1280		Comme 300F sauf boite auto Chrysler sur version 400 chevaux.		N° série: 8413 100001 à 8413 205827.
Chrysler	300L		65	65	2845		V8, 340 chevaux.	Coupé 2 portes.
Chrysler	C300		55	55	1725		V8 "FirePower" 331,1 ci (5425 cm3), 96,8 x 92,2 mm, 8,5 / 1, 300 ch à 5200 tr/mn, 47,7 mkg à 3200 tr/mn, 2 carbus 4 corps Carter WCFB. Boîte auto 2 rapports. 5,50 m, 1900 kg.	Coupé 2 portes. Dessin Virgil Exner sur base de New-Yorker 2 portes.	N° série: 3N55 1001 à 3N55 2725. N° moteur: 3NE55 1001 à 3NE55 2756. Environ 220 exemplaires auraient survécu.
Chrysler	Viper GTS		96	2000		Châssis plus rigide.	V10 en fonte d'aluminium, 101,6x98,6, 7989 cm3, 383 ch à 6400 t/mn, boîte mécanique 6 rapports, chassis tubulaire acier, carrosserie composite, 4 roues indépendantes. 62 kgm à 3600 t/mn. 280 km/h, 1535 kg.	Carrosserie fermée, 2 portes.
Chrysler	Viper RT10		91	96			V10 en fonte d'aluminium, 101,6x98,6, 7989 cm3, 400 ch à 6400 t/mn, boîte mécanique à 6 rapports, chassis tubulaire acier, carrosserie composite, 4 roues indépendantes. 62 kgm à 3600 t/mn. 270 km/h, 1592 kg. Direction assistée, pas d'ABS.	Présentée sous forme d'un show-car au salon de Détroit 1989 (sous la marque Dodge). Carrosserie roadster (2 portes, 2 places) polyester.
Ciroën	Méhari	4A 4X4 (Version militaire)	81	81	1000		2 cylindres horizontaux opposés (moteur de la Citroën Visa et LN) 652 cm3, allumage électronique, 4 disques. Plate-forme de Dyane 6, carrosserie tôle pliée.
Cisitalia	202		46	47			Version tourisme de la monoplace, carrosserie coupé, suspension et moteur de Fiat 1100 (1090 cm3, mais avec 2 carbus Weber double-corps, préparé par carlo Abarth), ressorts AR elliptiques, moteurs 50 ou 60 ch.	Première version de la carrosserie Pinin Farina, puis modifiée par Vignale (parebrise en une seule pièce, calandre différente, pare-chocs plus grands). Présentée au Grand Prix d'Italie 1947.
Cisitalia	202D		52	55	5		4 cylindres en ligne BPM (dérivé de moteurs de marine), 2772 cm3, 160 ch à 5300 t/mn, suspension AV indépendante, suspension arrière de Lancia Aurelia B20 GT. Caisse ena luminium coçue par Savonuzzi, fabriquée par Stabilimenti Farina. 850 kg. Boîte 4 vite	Présentée au Salon de Genève 1952. Trois coupés et deux spiders furent construits. Moteur 2,8l ou 2l.	On pense que deux exemplaires ont survécu.
Cisitalia	303 DF		51	53			Moteur 1098 cm3 Fiat.
Cisitalia	750 GT		61	63			Moteur 735 cm3
Cisitalia	850 GT		61	63			Moteur 847 cm3.
Cisitalia	Coupé	2ème série	50	52			Remise en fabrication du coupé 1100. Production intermittente.
Cisitalia	Coupé 2.8 l.		52				Moteur 4 cyl. (origine marine), 1 ACT, 2,8 l., 1690 ch., pont AR de Dion, 220 km/h.
Cisitalia	Coupé 202 MM		47	52	170		Moteur Fiat 4 cyl. 1100 cm3, 68X75, 70 (60?) ch à 550 t/mn., roues à rayons. 777 kg., boîte 4, 168 ou 175 km/h, construction tout aluminium, intérieur cuir.	Version compétition de la 202. Fabriquée par Pininfarina, sauf derniers exemplaires en acier par Vignale. En tête des Mille Milles (pilotée par Nuvolari), finit deuxième. Ailerons sur les ailes arrières. Surnommée 202MM "Nuvolari". Il a existé aussi des v	170 (ou 153 ?) = versions 202 et 202MM.
Cisitalia	Coupé Tourism Special		60				Dérivées de la Fiat 600 à moteur arrière.
Cisitalia	D46		46	47	40		Mécanique Fiat 1090, 65 ch., 177 km/h, monoplace avec chassis tubulaire, suspension AR par barre de torsion, boîte 3 vitesses (semi-automatique ?). 350 kg, 170 km/h. Carrosserie en aluminium par Motto.	Cisitalia=Consorzio Industriale Sportivo Italia, fondée à Turin en 1946 par Piero Dusio (riche industriel, pilote amateur sur Alfa-Romeo notamment), avec des ex-ingénieurs de Fiat (Giacosa et Savonuzzi).	Monoplace à roues découvertes, moteur avant, échappement latéral, roues fil.
Citroen	2CV Sahara 4X4		60	66	694		Deux moteurs séparés, 26 Chevaux total, commande d'accélérateur et d'embrayage communes,roues plus grandes que la 2CV (155 x 400) et gonflés à 700 g seulement.	Présentée en Mars 58 à la Mer de Sable d'Ermenonville. Une des plus petites 4X4 au monde par la puissance, et une des très rares automobiles à deux moteurs. La voiture pouvait fonctionner uniquement sur le moteur avant ou arrière.	000.001 à 000.791
Citroen	BX 4TC		85	88	86		Turbo quatre roues motirces, construite en 200 ex. en ve d'homologation compétition. Construites par Heuliez.	Seulement 57 ou 86 unités ont été vendues, les autres ont été détruites - chiffres différents selon les sources.
Citroen	GS Birotor		74	75	874		Moteur Wankel à piston rotatif, 2 rotors de 67 mm (2X 497 cm3), 107 ch à 6500 t/mn, traction av, 17( km/h, , 1170 kg, 400mDA:18".	4 Disques, convertisseur de couple 3 vitesses.
Citroen	ID 19B Cabriolet		61	67	110		4 cyl en ligne, 1985 cm3, 84 ch 5000 t/mn, un carbu Solex, boite 4, 4 tambours.	Cabriolet 2 portes 4 places, 110 ex. à phares ronds (une trentaine seulement resterait en circulation), environ 1000 à phares directionnels sous carénage.
Citroen	Méhari	2 roues motrices	68	87	143740		2 cylindres horizontaux opposés, 603 cm3, 74x70, 7,55 : 1, 26 ch à 5400 t/mn (après Juillet 78 : 29 ch à 5750 t/mn), soupapes en tête et culbuteurs, culasse hémisphérique, un carbu inversé Solex simple corps 40 PICS (à partir de Sept 72, Solex 34 PICS -,	Présentée au salon de Paris 68, sous le nom de Dyane 6 Méhari. Carrosserie en ABS thermoformé. Il a existé une série spéciale "Azur" produite en 700 exemplaires (82-83). Version aux normes américaine : phares avant plus grands, environ 100 exemplaires.
Citroen	Méhari	4X4	79	82	1213	Tableau de bord plus complet, comprenant un compteur d'heures d'utilisation en 4X4.	comme Méhari 2 roues motrices, sauf pont arrière et réducteur à 7 rapports, 715 kg.	A partir de 82, garde au sol réhaussée, passages de roues arrière élargis.
Citroen	Rotatif M35		69	71	267		Moteur type Wankel monorotor 995 cm3, 49 ch à 5500 t/mn, 7 mkg à 2745 t/mn, traction avant, boite 4, Disques AV, tambours AR, 144 km/h, 400 m DA = 21,5 s., 1000m =40,5 s.	Prévue pour être confiée à des clients en 350 exemplaires pour test. Elle a donné naissance à la GS birotor.
Citroen	SM	Type SB (C114-1): Carbus	70	72	7808		V6 Maserati en alliage léger à 90°, 2670 cc, 3 carbus. Weber double corps, boîte 5, disques AV inboard, 170 ch. À 5500 t/mn, 23,5 mkg à 4000 t/mn, 3 carbus Weber double corps 42 DCNF2, suspension hydropneumatique, 220 km/h	Une seule avec volant à droite, quelques unes specifications USA avec feux avants ronds, sans plexi.	AM 71 : 00 SB 0003, AM 72 : 00 SB 4301, AM 73 : 01 SB 0001 - d'oct 70 à Nov 72
Citroen	SM	Type SD (C114-11): Boite auto	70		1612		V6 Maserati en alliage léger à 90°, 2965 cm3, 180 ch à 5750 t/mn, 4 ACT commandés par chaîne, 25 mkg à 4000 t/mn, 3 carbus double corps, boîte Borg-Warner 3 vitesses type 35, 205 km/h, 1480 kg	Toutes séries : carrosserie autoporteuse en tôle d'acier sur plate-forme rigide à longerons latéraux. Capot moteur en tôle d'aluminium.	AM 74 : 00 SD 1551, AM 75 : 00 SD 2001. Quelques exemplaires avec moteur 2,6 l. D'oct 72 à janv 75.
Citroen	SM	Type SC (C114-03): Injection	73	75	3500		V6 Maserati en alliage léger à 90°, 2670 cc, injection électronqiue Bosch D-Jetronic, boîte 5, disques AV inboard, 178 ch. À 5500 t/mn, 23,7 mkg à 4000 t/mn, 3 carbus Weber double corps, suspension hydropneumatique, 1490 kg, 230 km/h		Quelques exemplaires avec moteur 3 l. AM 73 : 00 SC 0001, AM 74 : 00 SC 2301, AM 75 00 SC 3601. De sept 72 à Juill 75
Citroen	SM	Cabriolet Mylord	75
Citroen	Traction 11 BL (11CV)				4300		4 cylindres 1911 cc (78x100), 46 ch à 3800 t/mn. Bloc fonte, soupapes en tête, traction avant, roues AV indépendants à barre de torsion, AR semi-indépendantes, essieu rigide et barres torsion. 4 Tambours, commande hydraulique, carrosserie acier monocoque.
Citroen	Traction 11"Large"				4300	Ailes plus larges dues aux opneumatiques de plus grandes doimensions.
Citroen	Traction 7C		34		4300		4 cylindres 1628 cc (72x100), 36 ch à 3800 t/mn. Bloc fonte, soupapes en tête, traction avant, roues AV indépendants à barre de torsion, AR semi-indépendantes, essieu rigide et barres torsion. 4 Tambours, commande hydraulique, carrosserie acier monocoque.	Cabriolet 2 places + "spider" (2 places AR sous le "capot de coffre à bagages".	Nombre d'exemplaires pour toutes les versions du Cabriolet.
Citroen	Visa 100 Pistes		85	86	200		4 roues motirces, 112 chevaux, 140 en version évolution.	Le modèle célébrait la victoire d'une Visa 4X4 au Rallye des 1000 pistes.
Citroen	Visa Chrono		82	83	2500		4 cylindres 1360 cm3 93 CV, roues alliage.	Décoration beuu-blanc-rouge, spoiler aérodynamique. Fabrication Heuliez.
Citroen	Visa Découvrable		83	85	2633		Sur base de Visa R11 E. Capote soutenue par arceaux latéraux entourant les portes.	Fabriquée par Heuliez.
Cizeta	(Cizeta-Moroder) V16 T		89	91	8		V16 à 90° tout alliage, central arrière transversal, 64 soupapes, 8 ACT entraînés par chaînes duplex centrales, 5995 cm3, 9,5:1, injection Bosh K-Jetronic (provenance Ferrari), 520 ch à 7500 t/mn, 55 mkg à 4500 tmn, boite 5, 1720 kg, 300 km/h, 4 disques v	Créateur Claudio Zampolli, ex-ingénieur Lamborghini ayant travaillé sur les Miura et Countach. Présentée sous le nom de Cizeta Moroder (G. Moroder finança le développement) au salon de Los Angeles en déc. 88, prototype blanc. Etude moteur Oliviero Pedrazzi.Production entre 8 et 11. Deux achetées par le Sultan de Brunei. La production a stoppé, puis continué quelques années sous l'impulsion de Claudio Zampolli, aux Etats-Unis.
Cizeta	V16 T Spider		2002	2003	3		V16 à 90° en alliage, central arrière transversal, 4 soupapes, 8 ACT, 5995 cm3, 9,5:1, injection électronique Marelli-Weber intégrale, 520 ch à 7500 t/mn, boite 5, 1720 kg, 300 km/h, 4 disques ventilés percés, direction assistée, 0-100 : 4,2 s. 320 km/h.	Claudio Zampolli, parès des démêlées fiancièresentre 91 et 93, finit par reprendre son activité en vue de produire quelques Spiders.
Cobra	260		62	65	75		Moteur V8 Ford 4,2 l.,	Présentée en Avril 62 au Salon de NY. Sept "260" ont été développées pour la course.	CSX 2000 à 2074 + CSX0001.
Cobra	289	deuxième série	63		580		V8, 4734 cm3, 306 ch à 6000 t/mn, 0-100 km/h: 5,5 s., 400 m: 13,9 s. 222 km/h.	Chassis tubulaire acier, carrosserie aluminium.
Cobra	289	première série	65	68			V8, 4734 cm3, 10,1:1, 271 ch à 5800 t/m.	Chassis tubulaire acier, carrosserie aluminium. Après l'arrêt de la production par Shelby, la voiture continue d'être fabriquée et vendue par AC sous le nom AC 289 Roadster (le nom Cobra appartenant alors à Ford).
Cobra	289 Competition		66					Chassis tubulaire acier, carrosserie aluminium. Embrayage, rapports de boîte et différentiel différents de la version route.
Cobra	427		65	67	315		V8 Ford 6997 cc, 11,5:1, 425 Ch. à 6000 t/mn 1ACT, 2 carbus quadruple corps Holey, boîte 4, 4 roues indépendantes, 265 km/h, 0-100 km/h:4,3 s.	315 fabriqués, dont 55 "SC"
Cobra	427 Competition		65				V8, à culasse alu, 6990 cm3, 490 (520 ch) à 6500 t/mn, 12,5:1	Chassis tubulaire acier, carrosserie aluminium.
Cobra	Daytona		64	65	5		V8 acier, 4736 cm23, 390 ch à 6750 t/mn, 10,8:1, 4 Weber 48 IDA, chassis tube acier (basé sur roadster 289), carrosserie alu, 1100 kg, Boite Borg Warner 4 vitesses.0-100: 4,01 s. 400m: 12,12 s., 315 km/h.	CSX2287:premier prototype, CSX2299, CSX 2300, CSX2601, CSX2602,
Cord	810		36	37	1800		V8 à 90° Lycoming, 4730 cm3, 125 ch à 4000 t/mn. Bloc fonte, culasse aluminium, soupapes latérales, 1 carbu Stromberg inversé. Traction avant, quatre vitesses.	Fondateur de la marque  : Errett Loban Cord. Carrosserie dessinée par Gordon Limmer Buehrig : très innovante, connue sous le sobrique de "coffin-nose" (nez en forme cercueil), la Cord 810 est plus basse (1,45m) que la moyenne des berlines de l'époque (1,6
Cord	810 Phantom Corsair		36		1	Prototype		Rust Heinz, fils de HJ Heinz, industriel de l'agro-alimentaire (condiments) a fait construite un "dream-car", qui est en fait une Cord 810 avec carrosserie aréodynamique réalisée par Bohman& Schwartz (Pasadena, Californie). La voiture est conservée au Nat
Cord	810-812 modifiée Sadovitch		45	45	16	Remplacement du moteur Lycoming par celui de la Citroen Traction 15/6	Moteur de la Citroën 15/6 : 4 cyl en ligne. Des exemplaires possèdent un transmission électro-magnétique Cotal.
Cord	812		37		1066	Compresseur centrifuge	V8 à 90° Lycoming, 4730 cm3, compresseur centrifuge 170 ch à 3500 t/mn. Bloc fonte, culasse aluminium, soupapes latérales, 1 carbu Stromberg double corps. Traction avant, quatre vitesses. 175 km/h
Cottin et Desgouttes			30	33			6 cylindres à soupapes latérales, 3,8 litres.	La production cessa en 31 et les derniers modèles furent assemblés en 33.
Cottin et Desgouttes	12 CV		7	11			4 cylindres 2,7 litres.	Ce modèle fut l'un des succès de la marque.
Cottin et Desgouttes	45/70		7	9			4 cylindres, 10,6 litres
Cottin et Desgouttes	50 CV		7	9			4 cylindres, 8,6 Litres
Cottin et Desgouttes	Sans-Secousse		25	31			4 cyl, 2 614 cc, amortisseurs à palettes type Houdaille, 4roues indépendantes, suspension AV par ressort à lames transversal et barres de guidage verticales supportant les amortisseurs hydrauliques ; à l'arrière, deux demi-arbres oscillants à double joint	Victoire au premier rallye saharien de voitures de tourisme.
Cottin et Desgouttes	Torpedo 36 CV		14	17			modèle militaire
Cottin et Desgouttes	Type M						4 cyl. 2,6 litres, 80 x 130 mm, soupapes en tête et culbuteurs, 4 freins, vilebrequin à cinq paliers avec masses d'équilibrage, double allumage à système mixte (magnéto et allumeur).	Peu après la présentation du modèle, Pierre Desgoutte quitta l'entreprise. Voir aussi les tous premiers modèles sous la marque "Desgouttes et Compagnie".
Cunningham	C3		52		25		V8 Chrysler Hemi 5,4 litres.	Carrosserie Vignale.
Cunningham	C3 Continental		52		18		V8 Chrysler, 5,4 l., 220 ch.	Dessin Michelotti.
Daimler	2,5 L special sports		48		500		Châssis et moteur DB18.	Présentation Salon de Londres 48. Carrosserie Barker.
Daimler	Conquest		53				Berline moteur 3 litres. Existe aussi en Cabriolet et Roadster.
Daimler	Conquest Drophead Coupé		56				Dérivée de la Conquest Roadster.
Daimler	Dart (SP250)	A	59	60			V8 à AC central, 2,5 l. 142 ch., 8000 t/mn. 195 km/h	Cabriolet 2+2 à carrosserie en matière syntéhtique, présenté en Avril 59 au Salon de NY. Rebaptisée SP250 en raison de l'existence du nom Dart chez Chrysler.
Daimler	Dart (SP250)	B	61	63	2645	Chassis renforcé, meilleure finition, volant réglable,lave-glace, pare-chocs avant à bubtoirs.	V8 à AC central, 2,5 l. 142 ch., 8000 t/mn. 195 km/h	Après rachat par Jaguar
Daimler	Dart (SP250)	C	63	64		dégivrage, allume cigare.	V8 à AC central, 2,5 l. 142 ch., 8000 t/mn. 195 km/h
Daimler	DB18		46				6 cylindres en ligne 2,5 litres.
Daimler	DE27		46				6 cylindres en ligne 4,1 Litres
Daimler	DE36 (Straight eight)		46		216		8 cylindres en ligne, 5,5 litres.	Uniquement livrée pour recevoir des carrosseries spéciales, notamment Hooper, Saoutchik. Le Directeur de Daimler de l'époque Bernard Docker fit réaliser plusieurs carrossries très originales sur ce châssis: Green Goddess (48), Sedanca de Ville (49 et 50),
Daimler	DK400		54		122			Présentée au Salon de Londres 54. Un exemplaire en  Landaulet pour la famille royale d'Angleterre (57).
Daimler	Double-Six		31				12 Cylindres en V
Daimler	Double-Six series II Coupé		75	77	399		V12, 5343 cm3, 90x70, 9:1, 254 ch à 5750 t/mn, 235 km/h, 1680 kg.
Daimler	DS420 Limousine		68				6 cyl en ligne d'origine Jaguar, 92,07x106, 4235 cm3, 2 carbus SU, 7,5:1, 164 ch à 4500 t/mn, châsis plate-forme Jaguar, 4 roues indépendantes, 4 disques, 2133 kg, limousine 7 places dont 2 sur strapontins (carrosserie Vanden Plas).
Daimler	Limousine (DS420)		68				Plate-forme de Jaguar 420G, carrosserie fabriquée chez van Den Plas.
Daimler	Majestic		58				6 en ligne, 3,8 litres, 149 ch.
Daimler	Majestic Limousine (DR450)		61		868		Version alloongée (5,75 m).
Daimler	Majestic Major		59				V8 4,5 litres, 223 ch.
Daimler	SP 250		60	64	2645		V8, 2548 cc, 210 km/h, 142 ch à 5800 t/mn, 948 kg.	Cabriolet 2 places.
Daimler	V8 2,6 litres (V8-250)		62	69			Dérivée de la Jaguar MKII
Datsun	240 Z		69	74			2393 cm3, 200 km/h
Datsun	260 Z		74	79			2565 cm3, 205 km/h.
Datsun	260 Z 2+2		74	79			2565 cm3.
Datsun	280 Z 2+2		78	83			2753 cm3.
DB	HBR5		55	59	429	Bicyl. à plat Panhard soupapes en tête, refroidiss. air 850 cm3, 85x75, 7,2:1, 50 ch SAE/42DIN à 5700 tmn, 1 Zenith de 32 inversé. Option moteur  Tigre 50 ch DIN, ou "Super Rallye" 904cc/ 70 ch. Châssis poutre, carrosserie polyeste, 600 kg.	Les pare-chocs sont incorporés à la caisse en 57, les feux escamotables sont remplacés par des phares encastrés sous bulle en 58. Les 105 premiers ex. son construits chez Chausson en région Parisienne, puis dans les Vosges.
De Tomaso	Deauville		70	88	340		V8, 5769 cm3, 101,6x88,9 mm, 340 ch à 5400 t/mn, 8,5:1, 230 km/h, 1940 kg.
De Tomaso	Longchamps	Spider	72	90	14		V8, 5763 cm3, 101,6x88,9mm, 300 ch à 5000 t/mn, 8,5 :1, 234 km/h, 1780 kg. Moteur avant, propulsion.	Spider 2+2, 2 portes.
De Tomaso	Longchamps	Coupé	72	90	395		V8, 5763 cm3, 101,6x88,9mm, 300 ch à 5000 t/mn, 8,5 :1, 234 km/h, 1780 kg. Moteur avant, propulsion.	Coupé 2+2, 2 portes.
De Tomaso	Longchamps GTS		80				V8 Ford 101,6x88,9, 5766 cm3, 8,5:1, 1ACT central commandé par chaîne, 300 ch à 6000 t/mn, 49 kgm à 4000 t/mn, 1815 kg, 240 km/h, boite 5, moteur avant, propulsion.	Coupé 2 portes 4 places.
De Tomaso	Mangusta		66	72	401		V8 Ford 4727 cc 306 Ch (5 litres pour les versions US) à 6200 t/mn,  1ACT, boîte 5, 4 roues indépendantes, 260 km/h, 985 kg (1185 ?).	Dessin Giorgio Giugiaro, fabrication Ghia. Capot arrière en deux parties s'ouvrant en "ailes de mouette"
De Tomaso	Pampero		66	66	1		Cabriolet 2 places dessiné par Ghia sur la base du coupé Mangusta.	Prototype ; non produite.
De Tomaso	Pantera (Pantera L)		71	81	5000		V8 5796 cc 280 Ch. DIN à 6000 t/mn, 1ACT central commandé par chaîne, 260 km/h, 1400 kg. Châssis monocoque dessiné par Gianpaolo Dallara. 4 roues indépendantes.	Prototype présenté au Salon de NY en 70. Carrosserie Ghia (Tom Tjarda). La même année De Tomaso se lance en F1 avec Frank Williams comme manager et Piers Courage. Ce dernier meurt dans un accident lors de cette  première saison, ce qui déterminera le retr	En 72, ce modèle devient Pantera L (avec une finition meilleure) lors de l'introduction du modèle Pantera GTS.
De Tomaso	Pantera 200 (ou nuova Pantera ou Pantera II)		90	95	37		V8 Ford 5769 cc 101,6 x 88,9, 9,5:1, fonte, 330 Ch. à 5400 t/mn, 1ACT central commandé par chaîne, 260 km/h, 1500 kg. 4 roues indépendantes. Boîte ZF 5 rapports, autobloquant. 4 roues indépendantes, direction à crémaillère. 4 disques ventilés Girling assi
De Tomaso	Pantera 290		72	73	1		Moteur central Ford V6, 3litres 200 ch, 230 kmh.	Resté à l'état de prototype.
De Tomaso	Pantera Gr IV (GR 4)		72	73	16				2263 – 2306 – 2342 – 2343 – 2344 – 2363 – 2823 – 2824 – 2858 – 2859 – 2860 – 2861 – 2862 – 2872 – 2873 - 2874
De Tomaso	Pantera GT5		81	86		Carrosserie élargie (ailes)	V8 Ford 351, 5700 cc 101,6 x 88,9, 9,5:1, fonte, 275 Ch. à 5400 t/mn, 1ACT central commandé par chaîne, 240 km/h,  1400 kg. 4 roues indépendantes. Boîte méca ZF 5 rapports, autobloquant. 4 roues indépendantes, direction à crémaillère. 4 disques ventiéls G	Ailes élargies (pièces rapportées en polyester).
De Tomaso	Pantera GT5 S		86	90	187		V8 Ford 351, 5769 cc 101,6 x 88,9, 9,5:1, fonte, 350 Ch/400 Ch. à 5400 t/mn, 1ACT central commandé par chaîne, 266 km/h, 1 carbu 4 corps Motorcraft ou Holley, 1400 kg. 4 roues indépendantes. Boîte méca ZF 5 rapports, autobloquant. 4 roues indépendantes, d	Carrosserie autoporteuse acier + poutre centrale. Ailes (et roues) plus larges que GT5 et en acier sans pièces rapportées.
De Tomaso	Pantera GTS		72	81		350 Ch. à 6000 t/mn, 280 km/h,1330 kg.	V8 entral 5796 cc 320 Ch. SAE à 6000 t/mn, 1ACT central commandé par chaîne, 270 km/h, 1420 kg. 4 roues indépendantes.
De Tomaso	Vallelunga		65	65	180		4 cyl. en ligne 1499 cm3, 80,96x72,7 mm, 120 ch à 6000 t/mn, 10,3:1, 206 km/h, 660 kg.	Coupé 2 places moteur central, très compact (3,84 m de long)
De Tomaso	Zonda		71	71	1		V8 Ford 5,8 l.	Coupé 2 places, dessin Ghia
Delahaye	135		36	52	2000		6 cylindres en ligne, 3,5 litres, de 95 à 135 ch à 4200 t/mn.
Delahaye	175		48	50	105		6 cyl en ligne, 4,5 litres, 140 ch à 400 t/mn, 160 km/h, freins à commande hydrauliques.
Delahaye	235		51	54	83		6 cyl. En ligne, 3,5 l., 150 ch. À 4200 t/mn	Dessin intial Philippe Charbonneaux, mais il existe de nombreuses carrosseries spéciales par Figoni, Chapron, Saoutchik, Graber.	Firme fondée en 1894 par Emile Delahaye.
Delahaye	Coach Chapron		54	54			6 cyl en ligne, 84x107, 3557 cm3, 150 ch à 4200 t/mn, 3 carbus Solex, boîte électromagnétique Cotal 4 rapports, 175 km/h.
DeLorean	DMC 12		81	83	8583		V6 alliage léger (PRV), 2ACT, 2850 cm3, 91X73, 8,8:1, inj. Électronique Bosh, 130 ch. Boite 5 ou auto 3 vitesses, 4 disques assistés, 1233 kg, chassis poutre conception Lotus, carrosserie acier inox brossé.	Coupé 2 places, dessin Giugiaro, portes type "gull wing", air conditionné, vitres électriques, sellerie cuir, radio cassette, volant réglable, rétros électriques, lunette ar dégivrante. Chassis poutre dessin Lotus (ainsi que le suspensions). Trois types d	6539 fabriquées en 81, 1126 en 82 et 918 en 83. Trois exemplaires plaqués or.
Denzel	WD		53	60	300		Flat-4 origine Volkswagen, 65 ch. Barquette deux places.
Desgouttes et Compagnie	24/40 CV	05	6				4 cylindres, boîte à 4 rapports, carburateur à réglage automatique, 4 freins dont deux sur le différentiel.	Le châssis seul fut exposé au Salon de Paris 1905.
Desgouttes et Compagnie	A	04	5		2		6 cylindres, 9,5 litres, 45 CV, premier modèle.	Fondée en 1904 à Lyon par Pierre Desgoutte (sans S, qui fut ajouté pour que le nom de la marque soit mieux mémorisé). Il s'associa en 1906 avec Cyrille Cottin. La marque eut un succès avec des modèles de caractère sportif et luxueux, puisque dix ans, elle
Diva								Marque anglaise de berlinettes et barquettes ayant pour vocation les courses de club. Fabrication par Tunex Conversions.
DKW	Monza		60					Coupé 2 places
Dodge	Viper GTS		96	2000
Dodge	Viper RT/10		92	99			Voir Chrysler Viper
Elva	Courier		58				Moteur 1500 cm3 de la MGA.	Elva Cars vendue à Trojan Ltd en 1961
Elva	Courier	Mk IV	62
Elva	Courier	Mk III	62		80
Elva	Courier Cougar		64				Voir Chrysler Viper
Elva	Courrier Roadster Mk IV		63				Moteur 1500 cm3 Ford ou 1798 cm3 de la MGB, 4 roues indépendantes, 160 km/h.
Elva BMW	GT 160		64		3			Présentée à Earls Court et Turin en 64.
Facel Vega	EX (Excellence)	EX	58	58	11	Pare-brise panoramique.	V8 Chrysler 6400cc, 330 ch. à 5200 t/mn (190 km/h).	5 places 4 portes, sans pilier central, portes arrières s'ouvrant vers l'arrière. Sur les denriers exemplaires, la prise d'air sur le capot avant a disparu. Air conditionné sur option. Freins à disques à partir de 59
Facel Vega	EX (Excellence)	EX1	58	64	135	Pare-brise panoramique	V8 Chrysler 5900 cc, 360 ch. à 5200 t/mn (190 km/h).	5 places 4 portes, sans pilier central, portes arrières s'ouvrant vers l'arrière. Sur les denriers exemplaires, la prise d'air sur le capot avant a disparu. Air conditionné sur option. Freins à disques à partir de 59	22 en 58, 42 en 59, 43 en 60, 20 en 61, 11 en 62, 9 en 63, 5 en 64
Facel Vega	EX (Excellence)	EX2	64	64	6	Plus de pare-brise panoramique. Ailes arrière à ailerons arrondis ; disques en série.	V8 Chrysler 6,2 L, 390 ch (200 km/h), 190 km/h.	5 places 4 portes, sans pilier central, portes arrières s'ouvrant vers l'arrière. Sur les denriers exemplaires, la prise d'air sur le capot avant a disparu. Air conditionné sur option. Freins à disques à partir de 59	22 en 58, 42 en 59, 43 en 60, 20 en 61, 11 en 62, 9 en 63, 5 en 64
Facel Vega	Facellia	F2-F2B	60	63	1050		4 Cyl. 1646 cc, 82x78, 9,4:1, bloc fonte, chemises humides, vilbrequin forgé, carburateur Solex double-corps, culasse alu, 2 ACT par chaîne, 115ch. à 6400 t/mn	Présentée en cabriolet. Puis version coupé 2+2, puis 4 places.	Chiffre de productoion incluant toutes les Facellia. Sur ce total, 620 cabriolets en tout.
Facel Vega	Facellia F2	F2 / F2	61	64	1050	Pistons alliage léger, chemises différentes, circulation d'eau dans le bloc améliorée, taux de compression diminué à 9,2:1. Servo-frein, plus de bas de caiss en aluminium.		Modèle F2S (sport) : carbus Weber horizontaux, tx compression 9,6:1, 126 ch. . Nombre d'exemplaires = pour toutes les séries	335 en 60, 352 en 61, 346 en 62, approx 300 en 63
Facel Vega	FV 6 (Facel VI)		64	64	43		6 Cyl. BMS Healey 2852 cm3, 82,5 x 88,9, 150 ch. à 5250 t/mn, 22,8 mkg ; 195 km/h, réservoir 72 l., 4 disques Dunlop + servo, climatisation, carrosserie acier 2 portes. Roues Borrani ou Dunlop.	Présentée le 20 Mai 1964. Moteur British Motor Corporation, modifié par ce constructeur pour Facel : alésage et donc cylindrée (2852 contre 2912) légèrement réduits.	Dont 6 cabriolets.
Facel Vega	FV1 (sous la marque Vega)	Sortie Mars 55	55	55		V8 Chrysler 4770 cm3, 200 ch à 4400 t/mn, châssis allongé de 12cm.		Quelques exemplaires (moins de 10) en cabriolet.
Facel Vega	FV2	Sortie Septembre 55	56	56		Circuit élect. 12 volts, servo-frein, pare-brise panoramique, tableau de bord en tôle peinte imitation ronce de noyer.	V8 Chrysler 4770 cm3, 250 ch à 4400 t/mn
Facel Vega	FV2 B	Mars 56	56	58	200		V8 Chrysler 5413 cm3, 285 ch à 4400 t/mn	Carrosserie identique à la FV2
Facel Vega	FV3	Sortie Novembre 56	56	56		Carrosserie avec double moustaches avant, et doubles feux encastrés dans les ailes (sans ornements chromés)	V8 Chrysler 4527 cm3, 200 ch à 4400 t/mn
Facel Vega	FV3 B	Sortie Septembre 57	57	58		Carrosserie plus large et un peu allongée	V8 Chrysler 4940 cm3, 253 ch à 4400 t/mn, 203 km/h
Facel Vega	FV4 (ou FVS)	Version export (USA)	57	58			V8 Chrysler 5800 cm3, 300 chevaux, 225 km/h.
Facel Vega	HK (HK1)		58	61	400
Facel Vega	HK2 (FACEL II)		61	64	184		V8 Chrysler 6286 cc 390 Ch. à 5400 t/mn 1ACT 2 carbus dble corps Carter boîte 4 Pont-à-Mousson ou automatique. Direction assistée, vitres électriques, radio en option.	Carrosserie dessinée par Jean Daninos. Exposée aux salons de l'automobile de Paris  en 61, 62, 63, 64.
Facel Vega	HK500		58	61			V8 6,4 L. 350 Ch.
Facel Vega	III	FB	63	64	624	Suspensions et freins identiques à la Facellia.	Mot. Volvo 4 cyl. En ligne, 1780 cc, 84x80, 10:1, 108 ch. À 6000 t/mn, boîte 4, 175 km/h, réservoir 65 l., 4 disques Dunlop + servo, climatisation. Carrosserie acier 2 portes.	Nombre d'exemplaires incertain.	Dont 192 cabriolets.
Facel Vega	Prototype		64		1		Moteur Chrysler V8, 6430 cm3, 101,6x99,06, 465 ch à 6200 t/mn, boité pont Colotti 5 vitesses, 325 km/h, 2 réservoirs de 75 litres, chassis tubulaires, susp indépendantes, ressorts hélicoîdaux, 4 disques + servo, carrosserie 2 portes en aluminium.	Ce prototype à moteur central arrière était destiné à participer aux 24 heures du Mans 64. Finie seulement à 80%, la voiture aurait été démontée après l'arrêt de l'activité de Facel.
Facel Vega	Vega	Sortie Fév 55	55	55			Coué 2+2, chassis tubulaire  Facel, V8 Chrysler 4528 cm3 De Soto-Chrysler 180 Ch à 4400 t/mn. Boîte 4 Pont-à-Mousson, puis Chrysler auto en option, pont arrière Salisbury ; freins à tambour en aluminium avec servo. Réservoir de 100 l.	Présentation à la Presse en Juillet 54, et au Salon de Paris en Octobre 54.
Ferarri	456M GTA		98	2003	650	Boîte automatique		Dont 136 Rhd
Ferrari	125 Corsa/competitione		47	47	1		V12 1497 cc, 55x52,5, 70 à 90 ch, simple arbre. Empatt 2,42 m.	Ailes séparées, bi-place de course.
Ferrari	125 Spider		47	47	1		V12 1497 cc, 55x52,5, 70 à 90 ch, simple arbre. Empatt 2,42 m.	Bi-place construite au début 47 ; moteur Giacchino Colombo. Direction technique giuseppe busso, qui allait ensuite travailler chez Alfa Romeo, notamment sur la TZ. Elle signe la première victoire d'une Ferrari (pilotée par Franco Cortese) au GP de Rome.
Ferrari	159 Spider		47	47	1		V12 1903 cc, 59x58, simple arbre, empatt 2,42 m.	Voiture de Formule 2, basée sur la 125S. La carrosserie diffère notamment à l'avant (phares plus centrés, plus hauts, deux entrées d'air rectangulaires supplémentaires. Il s'agirait du châssis 02C de la 125S.
Ferrari	159 Sport		47	47	2	Carrosserie biplace "course" (ailes et feux séparés.	V12 1903 cc, 59x58, simple arbre, empatt 2,42 m.	Menée à la victoire par Raymond Sommer au GP de Turin.
Ferrari	166 (Inter) Corsa		48	51	7		V12 1995 cc (60x58,8) 150 Ch. à 6000 t/mn, 2ACT, boîte 5, 780 kg, 210 km/h. Empattement 2,30 m et 2,16 m (008).	Dérivée de la 125S Competizione.	48: 004C 006 i 008 i (empattement court) 010 i, 49 : trois ex. N° inconnus
Ferrari	166 Inter		49	51	37		V12 1995 cc, simple arbre, 90 ch, 850 kg, empattement 2,42 m.	49: 3 coupés Touring (007S 013S 015S), 4 coupé Stabilimenti farina (009S 021S 031 S 037S) 2 cab St Farina (011S 033S) - 50: 8 coupés Touring première série (3volumes) 017S 019S 023S 025S 027S 029S 035S 039S, 10 touring 2è série (fastback) 041S 043S 047S 0	Production 1949-50 : voir notes - 1951: 8 coupés Vignale, 045S 051S 059S 061S 065S 067S 069S 071S, 1 cab Fabia, 1 cab Bertone, exposé au Salon de Turin 51.
Ferrari	166 MM		49	51	34		V12 1995 cc (60x58,8) 140 Ch. à 6000 t/mn, 2ACT, boîte 5, 780 kg, 190 km/h, coupé deux portes, 4 places. Empattement 2,25 m. Biplace.		002C - 018 I
Ferrari	166 S		48	53	2		V12 1995 cc (60x58,8) 110 Ch. à 6000 t/mn, 2ACT, boîte 5, 750 kg, 190 km/h. Empattement 2,62 m. Biplace.	1 coupé, un spider les deux Allemano.	0244MM - 0346MM
Ferrari	166 Sport		48	48	1		V12 1995 cc (60x58,8) 90 Ch. à 6000 t/mn, 2ACT, boîte 5, 780 kg, 190 km/h, coupé deux portes, 4 places. Empattement 2,62 m.	Présenté au Salon de Turin en sept 48. Exemplaire unique.	005S
Ferrari	195 Inter		50	51	27		V12 2341 cc (65,58,8), 135 ch à 7000 t/mn, 2ACT, 810 kg.	11 Ghia, 10 Vignale, 4 Touring, 1 Ghia-Aigle, 1 Motto
Ferrari	195 S		50	51	3	Probablement toutes issues de châssis de 166 MM	V12 2341 cc, 170 ch simple arbre, empattement 2,25 m.
Ferrari	208 GT4		74	80	840	2 L.	V8 1991 cc 170 Ch. 4ACT
Ferrari	208 GTB / GTS		80	82	310		V8, 1990 cm3, 200 ch. À 7000 t/mn, 1265 kg (coupé) , 1275 kg (cabriolet), 253 km/h, 0 à 100 : 1',8 s., 1000 m. DA : 26,2 s.	Nbre total d'ex. entre 300 et 320 dont 140 à 150 GTS.
Ferrari	208 Turbo		82	86	687	Turbo KKK, aileron à l'arrière du pavillon, prise d'air NACA devant les roues arrière. Injection Bosch.	V8, 1991 cm3 4ACT, 220 chevaux, empattement 2,34 m.	Scaglietti. Présentation Salon de Turin 82. Première Ferrari commercialisée avec moteur suralimenté.
Ferrari	212 Export		51	53	52	empattement 225 cm	V12 2562 cc, 165 ch., 2ACT. Empattement 2,25 m.	Nombre d'exemplaires incertain.
Ferrari	212 Inter		51	53	79		V12 2562 cc ( 68x58,8) 150 Ch. à 7000 t/mn, 950 kg., 225 km/h, empattement 260 cm.	Dont 36 Vignale (dont 4 cab), 14 Ghia (dont 3 cab),18 Pinin-Farina (dont 2 cab), 1 Spider Touring. Certaines (22 ex. ) versions "export" : 170 ch. (N°s de châssis : voir ci-contre +  0221 0223 0225EL 0227EL 0229EL 0231 0233 0235EU).	0135E 0137E 0139E  0141T 0143E 0145E 0147E 0149E 0151S 0153EL 0155E 0157E 0159E 0161E 0163 0165E 0167 0169E 0171E 0173E 0175E 0177E 0179E 0181 0183EL 0185EL 0187 0189EL 0191EL 0193 0195 0197EL 0199EL 0201EL 0203 0205 0207EL 0209EL 0211 0213 0215 0217 0219
Ferrari	225 Sport		52	52	21				0152EL - 0220ED
Ferrari	250 Europa	1 ère série (Lampredi)	53	54	21		V12 Lampredi tipo 103 (le bloc 4,5 litres ramené à 3 litres par nouveaux cylindres et pistons), 2953 cc, 68 X 68 mm 3 Weber 36, 200 chevaux,	Carrosserie Pinin Farina pour 16 coupés et un cabriolet. 3 coupés et 1 cabrioiet Vignale, 1 coupé Ghia (295).	0295: Vignale (Paris 53, mais sur châssis court de Inter: feux entre la pointe des ailes et la calandre), 301,313,347 (Vignale),305, 321,325, 331,333,335,341, 343,345,347,349 (Paris 54),351,353 (né cabriolet, puis muni de carrosserie Alu).
Ferrari	250 Europa / 250 GrandTurismo	2è série (Colombo)	54	55	34		V12 Colombo tipo 112 (celui de la 250 MM adapté à la route), 2953 cc (73x58,8) 3 Weber 36 DCZ, 220 ch. à 6500 t/mn, 220 km/h, 1050 kg.Boîte 4. Châssis type 508.	La première 250 GT de l'histoire Ferrari. Succéda à la 250 Europa à moteur Lampredi et porta la désignation 250 Europa sur les premiers catalogues, pour devenir 250 GranTurismo ou 250 GT. La plupart carrodsées par PF, 2 à 3 par Vignale. Production 44 selo	0357GT (Alu? Paris 54),359Réthy),361,363GT,365(Chinetti,US),367(Rothschild),371,73,75,77, 379(Turin55),381,87,89,91,93(Paris55)395,97,99(Chaplin),401,3,5,7,9,11,13,17,19,21 + 369(Chaplin),383,385,415=pré-série. Fin : 427.
Ferrari	250 GT	Berlinette Pinin Farina	55	56	3		V12 Colombo type 112, 2953 cc (73x58,8), 3 double-corps Weber 36DCF,  240 Ch. 2ACT, 230 km/h, 1050 kg.boîte 4 ou 4+od. 205 km/h, freins à tambour.	Dessin et réalisation de la carrosserie Pinin Farina. Un léger décrochement de l'aile arrière caractérise ces 3 exemplaires;	0393GT proche de TdF (Paris 55), 0425GT(Genève56),0403GT (arrière "à la 375MM Bergmann").
Ferrari	250 GT	"Boano" présérie	55	56	8		V12 Colombo type 112, 2953 cc (73x58,8), 3 double-corps Weber 36DCF,  240 Ch. 2ACT, 230 km/h, 1050 kg.boîte 4 ou 4+od. 205 km/h, freins à tambour.	Dessin et réalisation de la carrosserie Pinin Farina. Un léger décrochement de l'aile arrière caractérise cette série par rapport à la "Boano". Châssis type 508. Capot et coffre en Aluminium.	De 0429 - Genève Mars 56 - à 0447 (sauf 0439=Scaglietti coupé). 0441, 0447 et 0443 en Aluminium (et 0443GT vainqueur de classe au Tour de France 56.), 0443GT devenu 0525GT. 0462GT=Cabriolet, exposé à Genève56.
Ferrari	250 GT	"Boano"	55	57	74		V12 Colombo type 112 puis 128B, 2953 cc (73x58,8), 3 double-corps Weber 36DCF, 240 Ch. 2ACT, 230 km/h, 1050 kg.boîte 4 ou 4+od. 205 km/h, freins à tambour.	Dessin Pinin Farina, réalisation Carrozzeria Boano.	Châssis 508/moteur 112 pour 0449 (et 0451?), ensuite châssis 508B; moteur 128B. #0523GT,0527GT, 0535GT,0541GT, 0565GT, 0569GT,0579GT,0589GT,0593GT,0603GT,0613GT,0621GT, en Aluminium. 0519 modèle de course, alu.
Ferrari	250 GT	"Ellena"	57	58	48		V12 Colombo type 128B, 2953 cc (73x58,8) 240 Ch. 2ACT, 3 double-corps Weber 36DCF, 230 km/h, 1050 kg.boîte 4 ou 4+od. 205 km/h, freins à tambour	Dessin Pinin Farina, réalisation de la carrosserie par la Carrozzeria Ellena ; cabine et pare-brise légèrement plus hauts pour ces exemplaires, ainsi que suppression du déflecteur vitré, roue de secours à plat dans le coffre. Plus grands tambours, directi	0679GT à 0887GT. Châssis 508B/ moteur 128B puis 508C/128C à partir de 0711GT. Une seule, 0679GT, à carrosserie en Aluminium (ou selon certains auteurs une dizaine d'exemplaires) .
Ferrari	250 GT 2+2 (250GT/E)	1	60	63	299		V12 2953 tipo 128 F, compression 8,8:1, 240 Ch à 7000 t/mn 2ACT, 3 Weber double-corps. Premières versions (61- début 62) avec antibrouillards dans la calandre, répétiteurs de clignotants ronds, feux Av sans entourage. Châssis 2,60 m dérivé du type 508, ma	Révélée à l'occasion des 24H du Mans 60, préentée au Salon de Paris la même année. Ce modèle représente l'entrée de Ferrari dans le monde des constructeurs "en série", avec une 2+2 (plus conforme au "marché") sans véritable ambition sportive, éloignée des
Ferrari	250 GT 2+2 (250GT/E)	2	62	63	356	Détails du tableau de bord: bouche d'air en plus, logement de la radio plus encastré.	V12 2953 240 Ch 2ACT, 3 Weber double-corps. Ressorts hélicoïdaux AR, soupapes + grandes, compression supérieure.	Dont 28 conduite à droite.
Ferrari	250 GT 2+2 (250GT/E)	3	63	63	300	Anti-brouillards sous les feux avant (hors de la calandre) répétiteurs ovales, chrome autour des feux. Feux arrière monocorps, profil des ailes arrière à angle (aileron) plus prononcé.	V12 2953, probablement 255 Ch 2ACT, 3 Weber double-corps. Ressorts hélicoïdaux AR, soupapes + grandes, compression supérieure: 9,2:1. Roues plus larges.	17 en conduite à droite.
Ferrari	250 GT Cabriolet (spéciaux)		57	58	4		V12 Colombo 2953 240 Ch. 2ACT, châssis long de la berlinette Tdf..	Genève 57, PF présente 0655GT (pour Peter Collins) portes échancrées, feux carénés; puis en Aril/mai 57, trois spiders similaires mais à portes normales (0663, 0705, 0709), et préfigurant le futur Cabriolet 250 GT .
Ferrari	250 GT Cabriolet Pininfarina	S1 butoirs à l'avant.	57	58	23	Pare-choc avant réduit à deux butoirs, feux carénés, discret pli sur les flancs entre les passages de roues, prise d'air capot AV, sortie d'air rapportée en alu sur les flancs AV.	V12 Colombo 2953 cc (128C puis D), 240 ch, 2 ACT, châssis long 508C/D berlinette TDF.	Francfort 57. Feux carénés, deux butoirs Av au lieu de pare-choc complet, feux AR sur le coin des extrémités d'ailes AR, cinq sorties d'air latérales derrière roue AV, sur pièce métal rapportée.	#0729, 735, 737 (128C), 759, 775, 777, 779, 783, 789, 791, 795, 799, 801(Genève 58), 809 (NY 58), 811, 813, 829, 845, 849, 873, 913, 915, 0917GT. Prototypes (ou "spiders spéciaux): 0655 (Genève 57) 663 (spider competizione), 705 et 709.
Ferrari	250 GT Cabriolet Pininfarina	S1 "et demi"  pare-choc avant complet.	59	60	12	Pare-choc AV en lame, sorties d'air latérales plus discrètes.	V12 Colombo 2953 cc (128C puis D à partir de 0979), 240 ch, 2 ACT, châssis long 508C/D berlinette TDF.	Paris 1958. Feux toujours carénés, style très proche de la California. Un treizième exemplaire, #1213GT ? aurait préfiguré la seconde série, débutant en 60.	#0921, 961, 963, 979, 981, 999, 1079, 1179, 1181, 1193,1211..+ 1431 ?.
Ferrari	250 GT Cabriolet Pininfarina	S2	60	62	201	Feux verticaux non carénés, freins à disques;	V12 Colombo 2953 cc (128F bougies extérieures au V), 240 ch, 2 ACT, 3 Weber 38DCN, 4 vitesses + OD, châssis long 508F  berlinette TDF.	Oct 59, Paris.	de #1475 (ou 1537) à 3807. #1297GT, initialement Coupé, aurait été modifié en cabriolet.
Ferrari	250 GT Competizione "Tour de France"		56	59	84		V12 Colombo 2953 cc 260 Ch 1ACT.	Série 1(56) : 9 ex. Scaglietti, 2 Zagato. Série 2 (57) 9 ex., série 3 (57) : 14 ex. Série 4 (58) :30 ex.
Ferrari	250 GT Coupé Pininfarina	S1	58	59			V12 Colombo 2953 cc, type 128 D (bougies au centre du V), simple arbre, ressorts de soupape type "épingle à cheveux", 240 ch, 4 freins à tambour, empattement 2,60 m.	Présenté à la presse en Juin 58 à Milan, lancé en oct 58 au Salon de Paris ; stricte deux places.
Ferrari	250 GT Coupé Pininfarina	S2	59	60	351		V12 Colombo 2953 cc type 128F (bougies extérieures au V), simple arbre, ressorts de soupapes hélicoïdaux, double distributeur, 240  ch, empattement 2,60 m.	La  quantité fabriquée ainsi que les numéros de châssis sont indiqués pour le total des deux séries.	0891GT à 2081GT
Ferrari	250 GT passo corto (SWB) Berlinetta Competizione		61	66	30				2417GT - 3565GT
Ferrari	250 GT passo corto (SWB) Berlinetta Lusso		61	63	72		V12 Colombo 2953 cc, simple arbre, 240 ch, empattement 2,40 m.		2399GT - 4065GT
Ferrari	250 GT Spyder California	S1 Châssis long (dite aussi série C, pour le type de châssis)	58	58	7		V12 1ACT 2953cc, 73 x 58,8 mm, "Colombo" (tipo 128C comme la TdF), 9,2:1, 3 Weber 36 DCL, 240 ch. châssis 508C (TdF) de 2,60 m.	Produite sur une suggestion de Jon von Neumann (concessionnaire à Hollywood) et Luigi Chinetti (importateur US). Base de 250 GT Châssis long (dite "Tour de France"). Caisse Scaglietti en acier, capots et portes en alu.	#0769 (prototype, 1957, George Arents Californie), puis en 58: 0919, 0923, 0927, 0929, 0935, 0937, 0939GT. Tous châssis 508C, moteur 128C.
Ferrari	250 GT Spyder California	S2,Châssis long (dites série D)	58	59	27		V12 1ACT 2953cc, 73 x 58,8 mm, "Colombo" (tipo 128D ou F à bougies extérieures au V), 9,3:1, 3 Weber 36 DCL, 240 ch. châssis 508D (TdF).	A partire de Sept 58, châssis 508D moteur 128D (de la berlinetta 250 GT Competizione).Certaines avec phares non carénés, verticaux comme le Coupé PF. Au moins 3 versions Competizione à moteur 128D, 3 à mot 128F,  et 3 à moteur 168 (caisse alu, Weber 40DCL	de 0965 à 1525GT.
Ferrari	250 GT Spyder California	S3 Châssis long	59	63	13	Mot 128 F à bougies extérieures au V, freins à disques, carénage phares à bord chromé, ainsi que le bord de la prise d'air du capot. Seuil de coffre plus bas.	V12 1ACT 2953cc, 73 x 58,8 mm, "Colombo" tipo 128F, 260 ch. châssis 2,60m.	#1527GT à 1715GT, dont 1603, 1639 et 1641 moteur 168, et 1615GT, mot 168F (?). 1575GT moteur 128 D et non F.	#compris entre 1795GT et  4197GT (deux séries)
Ferrari	250 GT Spyder California	S4 Châssis court	60	62	13	châssis court tipo 539 (2,40),moteur tipo 128F ou 168, tb de bord cuir.	V12 1ACT 2953cc, 73 x 58,8 mm, "Colombo" tipo 168, 9,3:1, 3 Weber 36 DCL, 260 ch. châssis 2,40m de la berlinette "passo corto".	Production débute en Mai 1960. Trois exemplaires en version Competizione (carrosserie alu, moteur plus pointu 168B).	#compris entre 1795GT et  4197GT (deux séries)
Ferrari	250 GT/L "Lusso"		62	64	351		comme 250 GT 2+2 sauf 250 ch. 240 km/h, 1310 kg.	Carrosserie Scaglietti	3849 GT-5955 GT 3849GT
Ferrari	250 GTO		62	63	28		V12 Colombo 2953 cc, 73 x 58,8  300 Ch. 2ACT, boîte 5.	Premier prototype "Sperimentale" Le Mans, en 61, PininFarina. Fév 62 présentation GTO #3223 (pas de becquet).
Ferrari	250 GTO		63	64	3	Carrosserie: pare-brise plus incliné, prise d'air av plus large, cabine style 250 LM
Ferrari	250 LM	3 l.	63	63	1		V12 à 60° 73x58,8 Colombo 2953 cc 2ACT, 6 carbus Weber 38 dble corps, carter sec, 300 Ch. à 7500 t/mn, boîte 5, chassis tubulaire acier, 4 roues indépensantes, 850 kg.	Dérivée de la 250 P (modèle de compétition) Dessin Pininfarina, carroserie fabriquée par Scaglietti	5149
Ferrari	250 LM	3,3 l.	63	64	31	77w58,8 3285 cc320 Ch., carbus 38  ou 40, essuie-glace simple, ligne de toit différente	# 5891,5903,5995=conduite à gauche, # 6119, 6233, 8165=carrosserie en fibre de verre #6025=berlinetta stradale Pininfarina, Genève 65.	# 5891,5903,5995=conduite à gauche, # 6119, 6233, 8165=carrosserie en fibre de verre #6025=berlinetta stradale Pininfarina, Genève 65.	5841/5843/5845/5891/5893/5895/5897/5899/5901/5903/5905/5907/5909/5975/5995/6023/6025/6045 (détruite, 3 ou 4 "reconstructions")/6047/6051/6053/6105/6107/6119/6167/6173/6217/6233/6313/6321/8165
Ferrari	250 MM		52	54	31		V12 Colombo 2953 cc, simple arbre 240 ch, empattement 2,40 m.		0230MM - 0390MM
Ferrari	250 P5		68	68	1				0862 (?)
Ferrari	275 GTB/2	s1	64	65	248		Moteur tipo 213 en Silumin (dérivé du 210:211 de la LM) V12 77x58,8 3285 cc, 9,2:1, 280 Ch. à 7600 t/mn, 2ACT, 3 Weber 40DCZ/6 ou DFI/1 (option 6 carbus 40DCN3, 300 ch). Châssis tipo 563, avec pour la première fois 4 roues indépendantes, et boîte accolée	Dessin Pininfarina, fabriquée par Scaglietti, roues alliage (rayons Borrani en option). Dite "short nose". Le chiffre de production est sujet à controverse : sans doute 234 LHD+ 14 RHD. S'y ajoutent de 1 à cinq "prototipi" ou spéciales (usine).	Oct 64 à Oct 65.
Ferrari	275 GTB/2	s2	65	66	204	Museau plus long, lunette AR agrandie, charnières coffre apparentes, Tbord vinyl au lieu de teck (introduit progressivement).		Salon de Paris 65. Dite "long-nose". RHD : probablement moins d'une vingtaine. A partir de Bruxelles 66, châssis 563/66 (moteur couplé par un "torque tube" à la transmission + différentiel ZF à glissement limité.	Oct 65- Sept 66. 7855 - 8979.
Ferrari	275 GTB/4		66	68	330	4 ACT au lieu de 2ACT, carter sec, bossage sur capot avant. Cir en standard, vitres électriques en option.	V12 77x58,8  3285 cc, 300 Ch. à 8000 t/mn, 4ACT, 6 carbus Weber 0 DCN9 (ou 17 ou 18), 4 roues indépendantes, boîte accolée au différentiel.	Présentée au Salon de Paris 66. Moteur type 226 dérivé des prototypes 275 P et 330 P de la saison 65. 303 LHD et 27 RHD. 17 avec caisses tout en Aluminium (normalement seulement portes et capots).	09233 à 11069. Dont 10 Spiders "NART" réalisés par Ferrari sur demande de Luigi Chinetti
Ferrari	275 GTB/4 Spider "NART"		67	68	10		V12 77x58,8  3285 cc, 300 Ch. à 8000 t/mn, 4ACT, 6 carbus Weber, 4 roues indépendantes, boîte accolée au différentiel. Portes et capots en alu. Carrosserie tout alu (et vitres électriques) en option.		9437 (filmée dans le film "L'affaire Thomas Crown") - 09751- 10139 - 10219 - 10249 - 10453 (Steve Mac Queen) - 10691 - 10709 - 10749 - 11057
Ferrari	275 GTB/C (Competizione)	1	64	66	4	Carrosserie alu très mince, châssis 563 mais perforé, vitres plexi, bloc alliage légel spécial, carters magnésium, vilebrequin allégé/équilibré, compression 9,7, AC et pistons GTO,  carter sec.	V12 tipo 213, 3,3 litres tout alliage.		6701 prototype usine (Déc 64, carrosserie alu, 4 feux avant proche GTO) Pietro Ferraro, 6885 (65), usine puis Swaters, Targ, Nurburgring, Le Mans etc, 7185 Balestieri  (65), 8249 (fev 66) usine, Bandini. Monza.
Ferrari	275 GTB/C (Competizione)	2	65	66	10	Short nose,carrosserie alu, sorties d'air verticales après la roue AR.	V12 tipo 213, 3,3 litres tout alliage, 6 carbus Weber, carter sec, arbre à cames plus pointus, soupapes de LM, carrosserie allégée en alu par Scaglietti, , carter sec.	Voitures destinées aux clients sportifs, mais peu ont couru.	6021, prototype, 7271 (Maranelleo Concessionnaires ?, AC plus pointu de 275 P)/7407 (RHD)/7421/7437/7477/7517(RHD, Maranello Concess., caisse ultra-lègère)/7545 (RHD)/7577/7623 (USA)/7641(USA).
Ferrari	275 GTB/C (Competizione)	3	66	66	12	Long nose. Châssis percé pour allégement, pièces en magnésium, vitres plexi, pare-chocs légers fixés à la caisse.	Comme Série 1 sauf : 3 carbus Weber 40 DF13, châssis allégé, compression 9,3:1, couvre ACT et autres pièces moteur en magnésium. Roues 7 et 7,5X15, ailes légèrement plus renflées.	De mai à septembre 66	9007/9015/9027(RHD)/9035(RHD)/9041(RHD)/9051/9057/9063/9067/9073/9079(RHD)/9085/
Ferrari	275 GTS		64	66	203				6001 - 8653
Ferrari	275 P2		65	65	5				0826-0836
Ferrari	288 GTO		84	86	272		V8 à 90°, turbocompressé (double turbo IHI à 0,8 bar), 4 ACT, carter sec, 2855 cc (80x71), 400 ch. à 7000 t/mn, 305 km/h, 1160 kg. Carrosserie en composite Kevlar et fibre de verre.	Destinée à l'homologation par la FISA en Gr. B et donc prévue pour 200 exemplaires. La demande conduisit Ferrari à augmenter la production. Présentée à Genève en Mars 84, disponible unniquement en rouge, seule option un "pack" radio/air-conditionnné/vitre	52465 (ou 50253) -58345
Ferrari	288 GTO/E		85	86	5		Moteur type F114 CK (650 Ch à 7800 t/mn) ou F114CR (530 Ch. À 7500 t/mn) V8, 2855 cm3, poids env. 1050 kg., vitesse env. 390 km/h, 0 à 100 en 3,5 s., 0 à 200 en 10 s.	E pour "Evoluzione"	79 887, 70 167(ex-Bardinon, collection Matsuda), 70 205, 79 888, 79 889. Il existerait un sixième exemplaire ?
Ferrari	308 GT/M		85	88	3
Ferrari	308 GT4		73	80	2796		V8 2926 cc 255 Ch. 4ACT. Empattement 2,55 m.	Dessin Bertone, assemblée chez Scaglietti,"Ecusson "Dino" jusqu'en 76
Ferrari	308 GTB "Vetroresina"	1: carrosserie polyester, carburateurs	75	77	712	Uniquement carburateurs, carter sec, plus légère de 140 kg que les versions acier.	V8 à 90°, type F106 AB, 2926 cc, 81X71 mm, compression 8,8:1, 250 Ch. 2ACT. Carter sec, 29 mkg à 5000 t/mn. 1200 kg. Empattement 2,34 m.	Lancée en Oct 75 Salon de Paris. Chassis de Dino 308GT4 raccourci, moteur provenant de la 308GT4 + carter sec (sauf les 100 ex. version USA). La 308 GTB a été la première Ferrari biplace moteur V8. Capot avant en aluminium. Option : spoiler avant plus mar	18677 - 20805 (ou 21289). Dont un peu moins de 500 LHD carter sec,. Les autres:154 RHD livrées en UK, quelques dizaines RHD au Japon, Australie, et une centaine version USA (carter humide). Dernière Vetroresina sortie en Mai 77. Première Acier en Mars 77.
Ferrari	308 GTB Michelotto Groupe 4		78	83	11	Voiture de compétition, allégée et préparée.	V8 à 90°, 2996 cc type F106 AB, 2926 cc, 81X71 mm, injection Kugelfisher 315 Ch. 2ACT. 1050 kg. Empattement 2,34 m.	20951 (Pozzi / prototype), 19051, 19913, 26713 (Pozzi), 21071 (Pozzi), 20373 (usine, puis Pozzi), 31559, 18380, 31135 (Pozzi), 18905, 21883	21289-34349 (ou 20805 - 34349)
Ferrari	308 GTB Quattrovalvole	4: carrosserie acier, injection, 4 soupapes	82	85	3219		V8 2996 cc type F105 AB, 2926 cc, 81X71 mm, 4 soupapes par cylindre, compression 9,2:1, injection Bosh K-Jetronic, 220 Ch. À 7000 t/mn, 2ACT. 26,5 mkg à 4600 t/mn. 1300 kg. Empattement 2,34 m.	Toutes carter humide	22619-34501
Ferrari	308 GTB/GTS	2: carrosserie acier, carburateurs.	76	80	5308		V8 2996 cc type F106 AB, 2926 cc, 81X71 mm, 250 Ch. 2ACT. Carter sec, 29 mkg à 5000 t/mn. 1300 kg. Empattement 2,34 m.	Dont 3219 GTS et 2089 GTB (dont 278 RHD). Les versions USA étaient toutes en carter humide.	21289-34349 (ou 20805 - 34349)
Ferrari	308 GTBi/GTSi	3: carrosserie acier, injection, 2 soupapes	80	82	2237		V8 2996 cc type F106 BB, 2926 cc, 81X71 mm, injection Bosh K-Jetronic, 220 Ch. 2ACT. 24,8 mkg à 4600 t/mn. 1300 kg. Empattement 2,34 m.	Dont 494 GTB et 1743 GTS. Toutes carter humide. Versions US environ 200 chevaux.
Ferrari	312 P		69	70	3				0868 - 0872
Ferrari	328 GTB		86	89	1095		V8 à 90° tipo 105CB, 3186 cc, 83 X 73,  270 ch à 7000 t/mn, double arbre, injection Bosh K-Jetronic, empattement 2,34. Crémaillère de direction de la 288 GTO. 0 à 100 km/h en 5,7'. Fin 88: ABS (et roues à flasques convexes au lieu de concaves).	Scaglietti.Présentée au Salon de Francfort en 1985. Intérieur redessiné par rapport à la 308QV: planche de bord proche de celle de la 288 GTO. Options air conditionné, tableau de bord revêtu de cuir, spoiler arrière, Pirelli P7, peinture métallisée, ensem	Dont 130 RHD.
Ferrari	328 GTS		86	89	4979		.V8 à 90° tipo 105CB, 3186 cc, 83 X 73,  270 ch à 7000 t/mn, double arbre, injection Bosh K-Jetronic, empattement 2,34. Crémaillère de direction de la 288 GTO. 0 à 100 km/h en 5,7'. Fin 88: ABS (et roues à flasques convexes au lieu de concaves).	Scaglietti.	Dont 542 RHD.
Ferrari	330 America		63	64	21		V12 3967 300ch. 2ACT.	Carrosserie de la 250GT 2+2 avec moteur 3967 cc 300, simple ACT, ch. Empattement 2,6à m.	entre 4900 GT et 5080 GT (ou 4953GT - 5125GT)
Ferrari	330 GT 2+2	s1 (doubles phares)	64	65	628		V12 3967 300 Ch. Simple ACT. Boîte 4+OD, puis 5 (Avril-Mai 65).	Présentée au salon de Bruxelles 64. Moteur tipo 209 (cylindrée identique à 400 Superamerica, mais meilleur circuit de refroidissement). Alternateur. Amortisseurs Koni réglables. Dessin original de Tom Tjaarda pour Pininfarina.	4963 (ou 6939) - 7447. NB : 508 ex boîte 4, 120 boîte 5.
Ferrari	330 GT 2+2	s2 (simples phares)	65	67	453	Feux AV simples, boîte 5 (comme 500 superfast 2è série). Sorties d'air latérales après passage de roue avant (identiques à celles de la 500 superfast 2è série).	Roues alliage léger au lieu des Borrani à rayons (celles-ci restant disponibles sur option). Butoirs de pare-chocs.	En milieu de production, montage d'un moteur à 2 points de fixation au lieu de 4 (209/66). Il existerait quelques exemplaires équipés de 4,4 L de la 365 GT 2+2. Le nouvel avant n'est pas signé Tom Tjaarda.	7553 - 10193
Ferrari	330 GT Break Vignale		68	68	1				07963
Ferrari	330 GTC		66	68	604		V12 3967 cc 300 Ch. 2ACT	Chassis de la 275 GTB, moteur de la "330 GT"	8329 - 11613
Ferrari	330 GTC	spéciale	67	69	4	Carrosserie	V12 3967 cc 300 Ch. 2ACT	Dessin spécial PininFarina pour la Cour de Belgique, réédité ensuite en 3 exemplaires. La ligne combine l'avant du Cabriolet 365 Califormia (avec feux anti-bouillards escamotables) et l'arrière à custode inversée de la Dino 206S. La silhouette générale év	09439 - 10241
Ferrari	330 GTE America		63	64	50		V12 3967 300 Ch. Simple ACT.	Carrosserie identique à la 250 GTE	4953-5125
Ferrari	330 GTS		66	68	99	spider	V12 3967 30 Ch. 2ACT		8899 - 11713
Ferrari	330 P2		65	65	5		V12 4 litres		0826-0836
Ferrari	330 P3		66	66	3				0844-0848
Ferrari	330 P4		67	67	3				0856, 0858, 0860
Ferrari	333 SP		94	97	14				001 - 015 et/ou 015 - 022 ?
Ferrari	340 Mexico		52	52	4				0222AT - 0228AT
Ferrari	340 MM		53	53	10		V12 Lampredi 4102 cc, Simple arbre, 300 ch, châssis 2,50m. Trois voitures,  engagées en course furent équipées ensuite de moteurs 4,5 litres.		0268AM - 0446AM
Ferrari	342 America		52	53	6		V12, 4,2 l. 2 ACT, 230 ch.	Dessin Michelotti. Présentation New-York 52
Ferrari	348 Competizione		93	94	50				96064 - 99143
Ferrari	348 GTB		89	94	620				96937 - 99634
Ferrari	348 GTS		93	94	1000				96826 - 99197
Ferrari	348 Serie Speciale		93	94	115				930xx-987xx
Ferrari	348 Spider		93	94	1090				96520-99627
Ferrari	348 TB		89	93	2895
Ferrari	348 TB Zagato		91	92	22			Modifications de carrosserie: double bulle sur le toit, prises d'air Naca sur capot avant et flancs, bouclier avant "fermé", capot moteur différent, rétroviseurs profilés, jantes démontables, sièges plus enveloppants. Mécanique identique.	Une série de 22 a été prévue, mais on ignore la quantité réelle fabriquée.
Ferrari	348 TS		89	93	4230
Ferrari	355 Berlinetta		94	98	3938		V8 90°, 4ACT, 5 soupapes/cyl, 380 ch. à 8250 t/mn, 6 rapports, boîte transversale. Châssis et carrosserie en fibre de carbone et Kevlar.
Ferrari	365 "California"		66	67	14		V12 1ACT dérivé du moteur des 365 P, 81x71, 4390 cc, 8,8:1, 320 Ch. à 6600 t/mn, boîte 5, roues à rayon en standard.	Cabriolet PininFarina présenté au Salon de Genève 66, remplaçant la 500 Superfast. Feux av carénés, anti-brouillards escamotables, arrière à pan coupé, dernière livrée enn Juill 77.	08347(proto), 09127 09447 09615 09631 09801 09849 09889 09935 09985 (c. à droite) 10077 10155 10327 10369 (c à droite)
Ferrari	365 GT 2+2		67	71	801		V12 4390 cc 320 Ch. 2ACT	Présentation Salo de Paris 67. Direction assistée (première fois sur une Ferrari de route), châssis tubulaire acier, 4 R indépendantes, correcteur d'assiette oléopneumatique AR.	10791 à 14099
Ferrari	365 GT4 2+2		72	76	525		V12 4390 cc 340 Ch. 4ACT. Boîte ZF 5 vitesses manuelle. Roues à fixation centrale (papillon ou écrou hexagonal). 240 km/h. Coupé Pininfarina. Susp. AR à correcteur d'assiette. Freins et direction assistés.Correcteur d'assiette oléopneumatique sur la suspe	Présentée au Salon de Paris 72 à côté de la Daytona Compétition qui vient de remporter le Tour de France. Pas de version US, toutes à boîte mécanique. "Grand classique de l'histoire de la carrosserie" selon l'historien Ferrari Serge Bellu. Le moteur est c	15897 (17127) - 18895. 3 en 1972, 227 en 1973, 113 en 1974, 126 en 75, 60 en 76 ; 525 au total, mais certains historiens avancent un chiffre d'envion 470.
Ferrari	365 GT4 BB		73	76	387		Boxer12 4390 cc 380 Ch. 4 ACT	Présentée à Turin 71. Dessin Pininfarina / Fabriquées en 73: 24, en 74 : 229, en 75: 119, en 76 (jusqu'en juin): 15	17185 - 19323. A partir de 74, antenne radio noyée dans le pare-brise.
Ferrari	365 GTB/4 "Daytona"	s1	69	72	533		V12 4390 cc (81x71) 352 Ch. à 7500 t/mn 4ACT, carter sec, 280 km/h, 1280 kg.	12400 à 17000 (pour les deux séries)	12037 >
Ferrari	365 GTB/4 "Daytona"	s2	71	73	850	Feux avant escamotables (basculants) et non plus sous carénage plexiglass.	V12 4390 cc (81x71) 352 Ch. à 7500 t/mn 4ACT, carter sec, 280 km/h, 1280 kg.	Dessin Pinifarina, carrosserie Scaglietti	12400-17615
Ferrari	365 GTB/4 Competition	s1	71	72	5	carrosserie alu, roues larges	400 Ch.		14407/14429/14437/14885/14889/15225/15373/15667/15681/15685
Ferrari	365 GTB/4 Competition	s3	73	73	5	500 Ch.
Ferrari	365 GTB/4 Competition	s2	73	73	5	500 Ch.			16343/16363/16367/16407/16425
Ferrari	365 GTC		69	70	150		V12 4390 cc 320 Ch. 2ACT	Peut-être la plus pure et la plus belle des Ferrari de route.	Seulement 22 en conduite à droite.
Ferrari	365 GTC/4		71	72	500		V12 4390cc 320 (USA)/340 Ch. à 6600 Tmn, 4ACT, carter humide, air conditonné de série.	14100 à 16300 ?	14179 - 16289 (32 exemplaires conduite à droite).
Ferrari	365 GTS		69	69	20		V12 4390 cc 320 Ch. 2ACT
Ferrari	365 GTS/4 "Daytona"		68	69	125	spider	V12, 4390 cc, 320 ch. 4 ACT
Ferrari	365 P		66	66	2				8971, 8815
Ferrari	365 P Special		66	66	4
Ferrari	365 P2		66	66	4				0824 - 0836 (ou 0838)
Ferrari	365 P2/3		66	66
Ferrari	375 America	Coupé Pinin Farina	53	55	12		V12 4522 cc ( 84x68) simple arbre, 300 ch. à 6500 t/mn, châssis 2,80m., 250 km/h, 1090 kg. Boîte 4.	Destiné au marché américain, 8 Pinin Farina, 3 Vignale (dont 1 cab), 1 coupé Pinin Farina : G. Agnelli. Présenté au Salon de Paris 53.	PF=293AL,299AL,307AL,315AL,317AL,319AL,329AL,339AL., Vignale=327AL,337AL + cab 353AL.
Ferrari	375 MM		54	55	7		V12 Lampredi, 4522 cc, 340 ch simple arbre. Châssis 2,60m.	Evolution du moteur 340. Existe avec des pare-chocs, mais principalement destinée aux clients sportifs.	0358AM : prototype (Panaméricaine 53) 0358AM,0368AM,0378AM,0380AM (Genève 54) ,0416AM,0472AM
Ferrari	400 GT Automatic		76	79	501	Boîte GM Hydramatic de série, spoiler avant, roues à 5 écrous (plus de fixation centrale), 4 feux AR au lieu de 6, rétro électrique et planche de bord habillée de cuir au lieu de bois.	V12 4823, 4 ACT, 310 ch, transmission automatique GM Turbo Hydramatic 400 (boîte 5 mécanique en option : dénommée 400GT au lieu de 400 GT Automatic).	dont 147 avec boîte manuelle
Ferrari	400 i		79	82	1294	Injection électronique Bosch, puissance inférieure aux versions précédentes : 310 ch.	V12 4823 4 ACT.  Transmission automatique GM Turbo Hydramatic 400 (boîte 5 mécanique en option : voir 400).	dont 421 avec boîte manuelle. Production indiquée incluant S1 et S2.
Ferrari	400 i (S2)		82	84		Puissance augmentée de 5 ch : 315 ch. Habillage intérieur différent et panneau arrière peint de la couleur de la carrosserie.	V12 4,8 L 4 ACT.  transmission automatique GM Turbo Hydramatic 400 (boîte 5 mécanique en option : voir 400).	dont 421 avec boîte manuelle.
Ferrari	400 SA (Super America)		59	63	46		V12 3967 cc, 340 ch. 2 ACT	Dont 4 (ou 7) Cabriolets. Après 62, empattement long.	1611SA - 3309SA (cabriolets) - 3931SA - 5139SA (2 ème série ?)
Ferrari	410 SA (Super America)		56	59	34		V12 4962 cc (88x68) 360 Ch à 6000 t/mn 2ACT. 250 km/h, 1200 kg.	1 ex. Ghia à moteur 5,2 L.
Ferrari	412		85	89	539	Alé&age et cylindrée auglmentés, ABS Bosch. Coffre arrière rehaussé, dessin des jantes plus simple. Appuie-têtes intégrés, basculeurs au lieu d'interrupteurs.	V12 4942 cc 4ACT 340 ch. ABS, version manuelle : 250 km/h	Coffre arrière plus haut que 400 GT, pare-chocs couleur carrosserie.	56275-82xx
Ferrari	412 P (ou P3/P4)		67	67	4		V12 à 60°, 3967 cm3, 77x71, tout alliage, 2 soupapes / cylindre, 4ACT, 400 ch à 8000 t/mn, chassis tubulaire, carrosserie aluminium, 4 disques, 850 kg.	Cette voiture, destinée aux écuries clientes, est une évolution des P3 usine de 1966. Elles étaieent équipées de la carrosserie de la P4, ainsi que de sa suspension et de saboîte ZF 5 rapports. Cependant, la "vraie" P4 disposait de 3 soupapes / cylindre,	0844 - 0854 (0850 = Ecurie Francorchamps). 4 ou 5 exemplaires ?
Ferrari	456 GT / 456 GTA		93	97	1950		V12, 88X75, 5474 cc. 442 ch. à 6250 t/mn, boîte 6, 299 km/h	Dont 1548 boîte mécanique (1407 LHD, 141 RHD), + à partir de 1997 seulement, 403 Automatiques (=GTA ; 342 LHD, 61 RHD)
Ferrari	456 GT Venice / GTA Venice		95	95	7	Exemplaires spéciaux destinées au Sultan de Brunei		Dont 7 breaks ("Estate"), 3 cabriolets, et deux berlines 4 portes, toutes en conduite à droite.
Ferrari	456M GT		98	2003	688	Boîte mécanique		Dont 33 Rhd
Ferrari	500 "Superfast"	s2	65	66	12	boîte 5, 3ouïes latérales au lieu de 11, direction assistée, climatisation.	V12 88x68, 4963 cm3, 2 ACT, 3 crabus Weber double-corps 40DCZ/6, 400 ch à 6500 t/mn, châssis tubes d'acier, roues Borani à rayons, 4 disques, 1530 kg.		78
Ferrari	500 "Superfast'"	s1	64	65	25		V12  88x68 4961cc 3carbus Weber 40DCZ/6, 400 Ch. À 6500 t/mn	Boîte 4+overdrive	5971(proto)/5977/5979/5981/5983/5985/5989/6033/6039/6041(phares carénés)/6043/6049/6267(chassis 330GT)/6303/6305/6307/6309(phares carénés)/6345(C. à dr.)/6351(C. à dr.)/6605/6615/6659(c. à dr.)/6661(c.àdr.)/6673(C.àdr.)/6679(c.à dr.)
Ferrari	500 Mondial		54	54	15		Carrosserie Scaglietti.	4 cylindres 1985 cc double arbre, 155 ch, châssis 2,55 m. Débute aux 12 H de Casablanca 1953.	0406MD à 0576MD.
Ferrari	500 Mondial		54	54	13		Carrosserie Pinin Parina	4 cylindres 1985 cc double arbre, 155 ch, châssis 2,55 m. Version "clients" du Spider Scaglietti.	0404MD à 458MD.
Ferrari	512 BB LM		78	79	25	Version compétition "silhouette"	Flat-12 Injection Lucas, 480 ch.	Carrosserie plus longue mise au point en soufflerie par Pininfarina, vitre arrière inclinée en plexi,
Ferrari	512 M		94	95	500	plus légère et rigide que la 512 TR, aérodynamisme amélioré, meilleure position de conduite.	Flat 12, 4953 cm3, 82x78, 4 ACT, injection électronique Bosch, 10,4:1, chassis tubulaire acier, 1455 kg, 4 disques autoventilés, ABS Bosch, roues de 18' Speedline en étoile forme "turbine", 315 km/h, 0-100 : 4,7 s.
Ferrari	512 M (compétition)		71	71	15				1002 - 1050
Ferrari	512 S		69	71	25				1002 - 1050
Ferrari	512 TR		91	94	2280		Flat 12, 4953 cm3, 82x78, 4 ACT, injection électronique Bosch, 10,4:1, chassis tubulaire acier, 1500 kg, 4 disques autoventilés.
Ferrari	512 TR Série Spéciale		93	94	15
Ferrari	550 Barchetta Pininfarina		2000	2001	448		V12 5,5 litres en aliiage léger 48 soupapes, bielles en titanium, 485 Ch à 7000 t/mn.	Option : kit Fiorano : suspensions surbaissée et freins renforcés.
Ferrari	BB 512		76	81	929	Carter sec, 360 ch. 4 feux AR au lieu de 6, prise d'air NACA en AV des roues AR		Fabriquées en 76 (à partir de Juillet): 42, en 77: 164, en 78, 136	19677 - 38487
Ferrari	BB 512i		81	84	1007	Injection, 340 ch., Michelin TRX			38121-52935
Ferrari	Dino 206 Berlinetta		66	66	1	2 Feux AV carénés, châssis	Moteur central-arrière longitudinal Dino V6 à 65°, 2000 cc (86x57) dérivé du 1500 cc de formule 1 de 1961. Double allumage, 3 Weber double corps de 40 mm, boite Ferrari 5 rapports, freins suspendus à l'AR. Empattement 2340 mm.	Salon de Turin 66. Présenté en jaune vif (Giallo Dino). Châssis préfigurant celui des 206/246 de production. Pare-chocs en demi-éléments AV et AR. Roues Campagnolo en étoile à 5 branches comme les Ferrari de course.
Ferrari	Dino 206 GT		68	69	152		Moteur en alliage léger V6 Dino à 65°, 1987 cc (86x57) 180 Ch. 2ACT, monté en transversal-arrière, 180 ch à 8000 tmn, 3 Weber doubles corps 40mm, carrosserie en aluminium fabriquée par Scaglietti.	Moteur dérivé du V6 de Formule 1. Dessin PininFarina.	00102-00404
Ferrari	Dino 206 GT Speciale		65	65	1		Moteur central-arrière longitudinal Dino V6 à 65°, 2000 cc (86x57) dérivé du 1500 cc de formule 1 de 1961. 180 ch, en fait la version 206 P "Montagne" 65 "dégonflé". Double allumage, 3 Weber double corps de 40 mm, boite Ferrari 5 rapports, freins suspendu	Salon de Paris 1965. Dessin PininFarina, conduite à droite. 4 feux avant sous un carénage plexiglas, entrée d'air radiateur sous le museau avant, ouverture variable. Hormis le nez, les formes générales de la voiture sont proches des futures 206/246 GT. Le	#0840
Ferrari	Dino 206 S/P		65	67	16		V6 Ferrari 227 L (Colombo) 1987 cm3 (86x57) 10.8:1, tout alliage, 2 ACT entraînés par chaîne, 3 carbus double corps 40 DCN 15 (certaines équipées ultérieurement de l'injection Lucas) 10,8:1, 2 soupapes/cyl pour type 227L, 3 pour 231 et 231 B, 218 ch à 900	Voiture compétition-client, prévue pour être fabriquée en 50 exemplaires pour homologation en catégorie "Sport", mais la production n'a pu être réalisée dans les délais imposés. Moteur dessiné par l'Ingénieur Colombo	12 Spider dont 1 détruit, 3 barquettes, 1 (034) prototype PiniFarina, 2 châssis nus (020 et 036). Le dernier exemplaire (036) aurait servi de base au concept-car "P6" (PininFarina). Un des spider (028) a été reconstruit à l'apparence d'une 312 PB.
Ferrari	Dino 246 GT	607L	69	71	357	2,4 L	Moteur en fonte V6 2419 cc 195 Ch.2ACT.	Carrosserie en alu remplacée par acier au cours de la production de cette version. Cependant, les portières et coffres restent en alu sur presque tous les exemplaires. Cette version pèse entre 100 et 150 kg de plus que la 206.	00400-01116
Ferrari	Dino 246 GT	607M	71	72	507	plancher fibre verre, appuie-têtes, volant cuir		Dont 62 RHD. A artir de 72, options sièges "Daytona" à bandes de cuir parallèles avec appui-têtes.	1118-2130
Ferrari	Dino 246 GT	607E	72	74	1424	nouveaux carbus, pare-chocs av différents, AC en option.			02132-07650
Ferrari	Dino 246 GTS		72	74	1274	spider	V6 à 60°, 2419 cm3, 92,5x60, 9:1, 195 ch à 7600 t/mn, 3 carbus Weber 40, carter sec, boîte 5, 1080 kg, 245 km/h.	Présentée à Genève en 72.	2174-8518 . Pour les GTS, de 72 à 74 : 02174-08518. Total des Dino 206, 246, 208 et 308 : 7750 produites.
Ferrari	Dino Berlinetta Competizione		67	67	1	Ailerons courbes AV et AR	Moteur central-arrière longitudinal Dino V6 à 65°, 2000 cc (86x57) dérivé du 1500 cc de formule 1 de 1961. 205 ch à 8800 Tmn. Double allumage, 3 Weber double corps de 40 mm, boite Ferrari 5 rapports, freins suspendus à l'AR. Empattement 2340 mm.	Salon de Francfort 67. Portes en ailes de mouette. Le châssis serait le 020 (d'une 206 S de compétition).
Ferrari	F355 Berlinetta		94	98	3938
Ferrari	F355 F1 Spider Fiorano		99	2000	104
Ferrari	F40		87	90	1326		V8 à 90°, 2 turbocompresseurs, 4 ACT, 2936 cc (82x69,5), 478 ch. à 7000 t/mn, 325 km/h, 1100 kg.
Ferrari	F40 GTE		95	96	4
Ferrari	F40 GTE	II	96	97	2
Ferrari	F40 LM		89	92	18				79890 - 99893
Ferrari	F50		95	98	349		V12 à 65°, 4698 cm3, 5 soupapes, 85x69, 11,3:1, (bloc fonte, culasses alu, dérivé de celui de la 412T de F1), bielles titane, 47,9 mkg à 6500 t/mn, 520 ch. à 8500 t/mn, freins Brembo à 4 pistons, carter de boîte en magnésium, suspensions sur rotules uniba	Dessin PininFarina.	99999-… Il existerait 6 exemplaires supplémentaires.
Ferrari	F50 GT		96	97	5
Ferrari	GTB Turbo		86	89	308	Turbo IHI, capot moteur modifié pour échangeur, jupe arrière ajourée, badge turbo sur le tableau de bord et jauge de pression de turbo.	V8 à 90° tipo F106N, 1991 cc, 66,8 X 71,  turbo IHI à 1,05 bar, intercooler Behr, 254 ch à 6500 t/mn, double arbre, chemises revêtues de céramique, injection Bosh K-Jetronic, empattement 2,34. Crémaillère de direction de la 288 GTO. 0 à 100 km/h en 5,7'.	Scaglietti. Toujours destinée à contourner la taxe italienne sur les autos à moteur plus de 2 litrees.	Dont 130 RHD.
Ferrari	GTB Turbo		86	88	308		V8 1991 cc, 254 ch doubel ACT. Empattement 2,34.	Scaglietti
Ferrari	GTS Turbo		86	88	308		V8 1991 cc, 254 ch doubel ACT. Empattement 2,34.	Scaglietti
Ferrari	GTS Turbo		86	89	828	Turbo IHI, capot moteur modifié pour échangeur, jupe arrière ajourée, badge turbo sur le tableau de bord et jauge de pression de turbo.	V8 à 90° tipo F106N, 1991 cc, 66,8 X 71,  turbo IHI à 1,05 bar, intercooler Behr, 254 ch à 6500 t/mn, double arbre, chemises revêtues de céramique, injection Bosh K-Jetronic, empattement 2,34. Crémaillère de direction de la 288 GTO. 0 à 100 km/h en 5,7'.	Scaglietti.Toujours destinée à contourner la taxe italienne sur les autos à moteur plus de 2 litrees.	Dont 130 RHD.
Ferrari	GTS Turbo		86	88	828				63739-83158
Ferrari	Mondial 3.2		85	90	987	3.2 l au lieu de 3.0 l	V8 3186 cc 270 Ch. 2ACT
Ferrari	Mondial 8		80	82	703		V8 en position centrale AR, transversal. 2927 cc 214 Ch. 2ACT injection	Dessin Pininfarina, fabrication Scaglietti	31075-41727
Ferrari	Mondial Cabriolet		84	85	629	cabriolet		Ou 810 exemplaires ?	47247-59163
Ferrari	Mondial Quattrovalvole		82	85	1774	4 Soupapes/cyl., nouveau volant, nouvelle console	V8 2927 cc 240 Ch. 2ACT
Ferrari	Mondial T (coupé)		89	93	840		V8 3405 cc 270 Ch. 2ACT Moteur longitudinal central AR. Boîte transversale, amortissement à contrôle électronique
Ferrari	Mondial T Cabriolet		89	93	1010
Ferrari	Pinin		80	80	1		Prototype d'une Ferrari 4 portes, jamais mis en production. 12 cyl boxer, 4943, 4 ACT, 360 ch. Dessin PininFarina.	Présentée au Salon de Turin , Avril 1980.	20263..?
Ferrari	Rainbow		76	76	1		Base Dino 308 GT4, empattement raccourci à 2,45 m, V8 3 litres, 240 ch.	Dessin Marcello Gandini, présentation Turin 1976.
Ferrari	Superfast I		56	56	1
Ferrari	Superfast II		60	60	1
Ferrari	Superfast III		62	62	1
Ferrari	Superfast IV		62	62	1
Ferrari	TestaRossa		84	92	7177		V12 2 ACT, 82X78, 4942 cc 390 Ch. à 6300 t/mn, 282 km/h	Carrosserie assemblée par PininFarina.	53081-90xxx
Fiat	124 Spider Abarth		72	75			4 cyl en ligne, 1756 cm3, 190 km/h.
Fiat	124 Spider Europa 2l. Injection		82	85		Carrosserie et intérieur retouchés	4 cyl. en ligne 1995 cm3, 105 ch., 180 km/h.
Fiat	124 Spider Europe Volumex		83	85		Compresseur volumex	4 cyl. en ligne 1995 cm3, 135 ch., 195 km/h.
Fiat	124 Sport Spider 1,6 l.	Nouvelle série	72	74			4 cyl. en ligne 1592 cm3, 108 ch. 180 km/h, boîte 4 ou 5
Fiat	124 Sport Spider 1.4 l.		66	72			4 cyl. 2ACT, 1438 cm3, 90 ch., 170 km/h, boîte 4 rapports.	Moteur dessiné par Aurélio Lampredi (ex-Ferrari)
Fiat	124 Sport Spider 1.6 l.		69	72			4 cyl en ligne 1608 cm3, 110 ch., 180 km/h, boîte 5.
Fiat	124 Sport Spider 1.8 l.		72	74			4 cyl ne ligne 1756 cm3, 118 ch. 185 km/h, boïte 5
Fiat	124 Sport Spider 1.8 l.	Nouvelle série	74	82			4 cyl. en ligne 1756 cm3, 103 ch. 175 km/h, boîte 5 ou auto en option
Fiat	130 Coupé		74	78	4493		V6 3,2 L.
Fiat	131 Abarth		76	76	400
Fiat	2300 Cabriolet Speciale		63	63	1	Dessin Pinifarina, un des premiers cabriolet avec arceau type Targa.	6 cyl en ligne 2279 cc, 136 ch à 5600 tmn, 175 kmh.	Genève, Mars 63
Fiat	8V		52	54	114		V8 2 litres, 105/115 ch.	Présentation Genève 52, style Fabio Luigi Rapi, ingénieur Dante Giacosa. Le moteur connut des problèmes de fiabilité (allumage, lubrification des AC). Vainqueur de catégorie aux 1000 Milles 57.	140 châssis construits. Le surplus sera utilisé pour les coupés 208 et spider Siata. 90 voitures avec carrosserie Fiat, les autres Zagato, Touring et Vignale. Certaines versions Fiat (acier) furent recarossées par Zagato en alu (il en reste 27).
Fiat	Dino Coupé 2000		67	68	3670		V6 Ferrari 1987 cm3, 160 ch à 7200 t/mn  2ACT. 205 km/h, boite 5, autobloquant, 4 disques, 1280 kg.
Fiat	Dino Coupé 2400		69	72	2398		V6 Ferrari 2418 cm3, 180 ch à 6600 t/mn, 205 km/h, boite 5, autobloquant, 4 diques ventilés, 1400 kg.
Fiat	Dino Spider 2000		66		1163		V6 Ferrari 1987 cm3, 86x57, 9:1, 4 ACT, bloc et culasse alliage léger, 160 ch à 7200 t/mn, 210 km/h, boite 5, autobloquant, 4 disques ventilés, 1170 kg.	Spider 2+2 carrosserie pininFarina
Fiat	Dino Spider 2400		72		420		V6 Ferrari 2418 cm3, 180 ch à 6600 t/mn, 210 km/h, boite 5, autobloquant, 4 disques ventilés, 1240 kg.
Ford	Comète		51	55	1466		V8 2,2 l. 74 ch. (2,35 l. / 80 ch. À partir de 53)
Ford	Cortina Lotus		66				4 cyl en ligne Lotus, 2ACT 82,57X72,75 1558 cm3, 9,5:1, 2 carbus Weber, 110 ch à 6000 t/mn, 14,8 kgm à 4500 t/mn, 0-100 : 11 s., 400m:18,2, 167 km/h,boite 4 905 kg, Disques AV, tambours AR, moteur avant.
Ford	GT		63	63	1	Premier prototype	Aucune prise d'air sur le dessus du capot avant, pas de déflecteur sous le nez.	V8 Ford Type Indianapolis, 4,2 litres.
Ford	GT40	MKI	64	66	103		V8 Acier 4,2 litres (256ci), 350 ch. À 7200 t/mn. Transmision Borg & Beck, boîte 4 vitesses Colotti.	Production : Prototypes (GT40 101-112)=7 coupés, 4 roadsters, 1 protoX1 (tot 12), Production (GT40P 1000-1089) 48 en specification circuit, 35 route, 8 MKII.	8 détruites : GT40/101, 102, 110(X-1), 111, GT40P/1000, 1005, 1029, Mirage M10001. Deux séries : GT40/101 à GT40/112 et GT40P 1000 à GT40 P1089. NB : deux voitures N° GT40P 1009.
Ford	GT40	MKII	65	66			V8 Acier 7 litres (427ci), nouveau capots avant et arrière
Ford	GT40	MKIII	66	67	7		V8 Acier 4,5 litres ou 5 litres.		1101 à 1107, 4 conduite à gauche, 3 condtuite à droite
Ford	MK IV dite "annexe J"				10	Coque en "nid d'abeilles" d'aluminium	Issue de la Ford "J" prototype.		J1, J2, J3, J4, J5, J6, J7, J8, J9, J10 (détruite), J11/J12 (chassis de rechange complété dans les années 80)
Ford	Mustang	s1	64	65	126538		Coupé ou cabriolet. 6 cyl, 170 ci, 101 ch. ou 200 ci 120 ch. Boîte méca, 3 ou 4 vitesses ou auto. 1,4 T. env 200 km/h	Proto Mustang I présenté en 62, puis Mustang II.
Ford	Mustang	V8 s1	64	65			V8, 260 CI (164 ch) ou 289 CI (200, 225 ou 271 ch).	En 65, apparaît le coupé dit "fastback".
Ford	Mustang	s2	65	66	1500000	carrosserie fastback , option Hi perf disponible + Shelby 350 GT (V8, 289 ci (4,7l), 360 ch)	Pack "GT" disponible (suspension renforcée, direction directe, disques, phares supp. T Bord 5 cadrans...). En 66, calandre à lames au lieu de grilles
Ford	Mustang	V8 S2	66	66		Nouvelle calandre, nouveaux feux AR	V8, 289 CI 200, 225 ou 271 ch.
Ford	Mustang	s3	67	68		face av. plus agressive, caise + large et + longue	68: calandre, prise d'air modifiées, différentes options sport.
Ford	Mustang	V8 S3	67	67		Carrosserie plus large, modifications intérieures.	V8, 289 CI ou 390 CI (320 ch, 210 km/h)
Ford	Mustang Boss 302	série à moteur 4.9 l (302 ci)	68	69	1934		V8, 4900 cm3 (302 ci), culasses "Cleveland" avec soupapes montées en biais, embiellage et vilbrequin en acier forgé à 5 paliers. 350 ch (rééls) / 290 ch (homologation).
Ford	Mustang Boss 302	série équipée du moteur 7l.(option)	68	69	852		V8, 7030 cm3 (429 ci) à culasses hémisphériques, 415 chevaux (réels) / 315 ch (homologation)
Ford	Mustang Boss 302	modèle 70	69	70	6319		Comme Mustang Boss 302 standard, mais soupapes plus petites pour améliorer le ralenti.
Ford	Mustang Boss 302	série équipée du moteur 7l.	69	70	505		Comme Mustang Boss 302 série 7 litres.
Ford	Mustang Boss 351		70	70			V8, 5750 cm3, pistons forgés en aluminium, 11:1, 334 ch à 5400 t/mn, 51,06 m/kg à 4000 t/mn, arbre à cames central, boite mécanique 4 rapports, freins assistés, disques AV, tambours AR, carrosserie monocoque acier coupé 4 places, 1490 kg, 190 km/h, 0 à 10	Voiture destinée à pouvoir homologuer deux versions-soeurs : Pro-Stock (351 ci) et NASCAR (366 ci, soit 5998 cm3).
Ford	Sierra Cosworth		85	87	5542		1993 cc. turbo-compressé
Ford	Thunderbird	s1	55	55	16000		292 c.i., 198 ch. Dispo en coupé ou cabriolet 2 portes 2 places avec hard-top.	Début de production Octobre 54. Disponible en blanc, noir, bleu, jaune et rouge, avec sellerie vinyl assortie.	chiffre de production estimé
Ford	Thunderbird		56	56	18000		312 c.i. , 260 ch., 2 portes 2 places	Roue de secours montée à l'extérieur du coffre, au-dessus du pare-choc	chiffre de production estimé
Ford	Thunderbird	s2	57	57	21380		312 c.i., 300 ch., 2 portes 2 places	Nouvelle calandre (sans les butoirs "en obus"), équipée du Volumatic Radio system (radio dont le volume augfmente avec la vitesse de la voiture), sièges à réglage mémoriasables,
Ford	Thunderbird	s3	58	59	37892		2 portes, 2 portes 4 places, 352 c.I., 300 che.	Nouvelle carrosserie quatre phares avant ronds.	37892 produites en 58, et 67456 en 59 (avec capote électrique à partir de 59).
Ford	Thunderbird		60	61	92843		352 c.i., 300 ch à 4600 t/mn. 19 couleurs, 15 couleurs d'intérieur, 3 de toit, 28 tons bi-colores.	Surnommmée "square bird" (en raison de la forme de la carrosserie).
Ford	Thunderbird	s4	61	62			390 c.i., 300 ch. (400 sur la Thunderbird Special à 3 carburateurs).	Surnommée "bullet bird" (en raisons des formes plus dynamiques, inspirées de celles des fusées). Volant escamotable vers la droite pour faciliter l'accès "swing-away steering wheel". En 62, introduction d'une version Sports Roadster avec "tonneau cover" e
Ford	Thunderbird	Special Limited Edition	63	63	2000			Présentée à Monaco, d'où son surnom de Princess Grace. Couleur blanche  intérieur cuir blanc, plaque dorée sur tableau de bord portant le numéro de série.
Ford	Thunderbird Cabriolet (Roadster)		61	63	5913		V8 6390 cm3, 1 carbu Holley, 300 ch à 4600 t/mn, boite auto, cabriolet 2 portes 4 places.
Fournier Marcadier	Aral		66	69	40		Châssis tubulaire en acier brasé avec un panneau d'aluminium riveté sur le fond, suspensions triangulées, moteur Renault 8 ou 8 Gordini en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 8 Gordini. Empattement 2.26 m, voies 1.43 m, 350 kg en ver	Prix de vente de la version Formule France en 1970 : 15 000 francs.
Fournier Marcadier	Barquette		63	66	60		Châssis tubulaire en acier brasé, carrosserie polyester, suspensions avant et arrière Renault 8, moteur Renault 8 ou R8 Gordini en position centrale arrière, boite de vitesses R8 ou R8 Gordini retournée . Empattement, 2.27m, voie AV 1.34 m, AR:1.30 m, 460	Firme créée par André Marcadier (fabricant de cadres en alliage d'aluminium pour vélos et motos, puis de Karts) et Marcel Fournier, carrossier à Lyon. Barquette de compétition, vendue en kit. Prix de vente du K.I.T. en 1965 : 6700 francs.
Fournier Marcadier	Barquette "Canam"		70				Base proche du coupé Barzoi, modèle destiné à la compétition.
Fournier Marcadier	Barquette AM 78		78	80	5		Châssis tubulaire acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, suspensions triangulées, carrosserie polyester, moteurs : Ford Hart 420 R 1998 cc (295 ch.) et Renault 1600 à 1800 cc, BV Hewland ou Renault. Empattement 2.25 m, voies 1.25 m, 480 kg (sans l	Un seul à mécanique Ford Hart.
Fournier Marcadier	Barquette AM K		72	76	140		Châssis de la Barzoi en version moteur en porte-à-faux arrière.
Fournier Marcadier	Barquette Canam	S1	70	71	15		Châssis reprenant celui du coupé Barzoi. Mécanique et boîte Renault au choix. Mêmes principe de construction et dimensions de base.	Un exemplaire a été produit avec moteur BMW 1600 cc.
Fournier Marcadier	Barquette Canam	S2	72	75	30		Châssis tubulaire acier avec panneaux d'aluminium rivetés, carrosserie polyester, suspensions triangulées, moteurs Renault 1300 à 1800cc en position centrale arrière, boite de vitesses R8 ou R12 Gordini. Longueur 3.60 m, largeur 1.56 m, hauteur 0.98 m, em	Un exemplaire à mécanique Simca JRD et boite Hewland construit pour la coupe Simca Shell en 1973, un exemplaire (conduite à droite) à moteur Ford Cosworth BDA et boite Hewland produit en 1974 pour la course de côte.
Fournier Marcadier	Barquette Coupe de l'Avenir	S1	75	77	40		Châssis à poutre centrale, carrosserie polyester, suspensions Simca 1000 Rallye 2, moteur porte à faux AR, BV Simca 1000 Rallye 2. Longueur 3.60 m, largeur 1.56 m, hauteur 0.98 m, empattement 2.15 m, voies 1.36 m, 520 kg.	Barquette conçue pour disputer un trophée en circuit mis sur pied par la revue Echappement en 1975, puis repris par Chrysler France dans le cadre du Simca Racing Team. Deux versions de capots arrière : plat avec l'arrière des roues découvert ou avec un dô
Fournier Marcadier	Barquette Coupe de l'Avenir	S2	78	81	10	Châssis tubulaire avec panneaux d'alu (plus léger)	Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, carrosserie polyester, suspensions Simca 1000 Rallye 2, moteur en porte à faux arrière, BV Simca 1000 Rallye 2. Longueur 3.50 m, largeur 1.60 m, hauteur 0.98 m, empattement 2.15 m, voies	Barquette conçue pour disputer un trophée en circuit mis sur pied par la revue Echappement en 1975, puis repris par Chrysler France dans le cadre du Simca Racing Team. Deux versions de capots arrière : plat avec l'arrière des roues découvert ou avec un dô
Fournier Marcadier	Barzoi	S2	70	72	50		Châssis tubulaire en acier brasé, carrosserie polyester, suspensions avant et arrière Renault 8 (ou triangulées à l'arrière en option), moteur Renault (998 cc à 1600cc) central arrière, boite Renault 8, 8 Gordini, 12 Gordini ou R16. Capot arrière avec per	Coupé 2 places à deux portes papillon, moteur central arrière, essentiellement vendu en kit. Prix en kit, en 1971 : 7500 francs (option suspension arrière triangulée : 1000 francs) .
Fournier Marcadier	Barzoi	S3	72	74	20	Suspension triangulées d'origine. Capot arrière avec ailes élargies et grandes persiennes, capot avant avec ailes élargies et grande entrée d'air.	Moteur Renault 1100 à 1860 cc.	Prix en kit, en 1971 :  14.000 francs.
Fournier Marcadier	Barzoi	S4	74	76	200	Moteur porte à faux arrière, châssis poutre centrale. Empattement 2,15 m.	Châssis-poutre, carrosserie polyester, suspensions avant et arrière Renault 8 (ou triangulée à l'arrière en option), moteur Renault 998 à 1600 cc en porte-à-faux AR, BV Renault 8 ou 8 Gordini retournée. Capot arrière plat dérivé de la barquette avec becq	Deux versions de capot arrière étaient proposées : persiennes ou petite lunette vitrée verticale.
Fournier Marcadier	Barzoi 2		77	83	80		Coupé reprenant le soubassement de la barquette coupe de l'avenir. Châssis à poutre centrale, carrosserie polyester, suspensions Simca 1000 Rallye 1, 2 ou 3, moteur en porte à faux arrière, BV Simca 1000 Rallye 1, 2 ou 3. Longueur 3.75 m (ou 3.87 m), larg	Deux versions produites : capot avant court puis capot avant allongé de 12 cm et extensions d'ailes.
Fournier Marcadier	Coupé Barzoi		67	68	100		Châssis tubulaire acier brasé, carrosserie polyester, suspensions avant et arrière Renault 8 (ou triangulée à l'arrière en option), moteur Renault 998 à 1600 cc en position centrale arrière, boite de vitesses Renault 8 ou 8 Gordini retournée. Longueur 3.6	Il s'agit de la première version du coupé Barzoi dérivé de la barquette F.M. construit à environ 100 exemplaires. Prix de vente du kit en 1969 : 7000 francs (option suspension arrière triangulée : 1000 francs). François Lacarrau remporta le Grand Prix de
Fournier Marcadier	Formule 2		79	79	1		Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés et collés, suspensions triangulées, moteur Ford Hart 420 R 1998 cc, 295 ch., BV Hewland. Empattement 2.27 m, voies 1.25 m, 460 kg.	Monoplace conçue pour la course de côte.
Fournier Marcadier	Formule Renault		74	77	5		Châssis tubulaire en acier brasé avec panneaux d'aluminium rivetés, suspensions triangulées, moteur Renault 12 Gordini 807 G en position centrale arrière, BV Renault 12 Gordini retournée avec cloche d'embrayage spécifique. Empattement 2.27 m, voies 1.40 m	Monoplace répondant à la réglementation du championnat de Formule Renault Nationale (1974-77) .
Frazer Nash	Cabriolet		50	50	1		"Dream-car" basée sur un châssis de Le Mans Replica allongé	Développé par Fritz Fiedler, ex-BMW, qui devint en quelque sorte l'ingénieur en chef de Frazer Nash. Cabriolet à quatre phares avant, pare brise en deux parties, de style bulbeux assez chargé en chromes.
Frazer Nash	Continental GT		56	57	2		Moteur BMW V8, 3168 cc. Elégant coupé 2 places, incluant des portières et un toit de provenance Porsche.	Encore présentée au Salon de Londres en 1958.Ce modèle était extrêmement onéreux, comme toutes les Frazer Nash. Engagé au Mans 58, il ne prit pas le départ. Des Frazer Nash furent engagées au Mans durant les années 50 jusqu'en 1959.
Frazer Nash	Fast Tourer		50	50	2		Base de Le Mans Replica, deux places cabriolet avec carrosserie enveloppante, aux formes si réussies qu'elles furent reprises presque telles quelles sur la MGA.	Participa aux Mille Milles 1949, d'où le nom du modèle suivant.
Frazer Nash	High Speed		48	49	4		Moteur Bristol 6 cyl en ligne 2 litres modifié, châssis à double longeron, boîte Bristol, suspension AV indépendante, biplace course ouverte. Carrosserie n'enveloppant pas les roues (garde-boue séparés).	Fondée par Archibald (Archie) Frazer Nash, la marque fut vite rachetée par Howard John Adlington et l'entreprise mère devint AFN Ltd. Les Frazer Nash furent toutes construites en très petites quantités, mais restent des automobiles mémorables, qui brillèr
Frazer Nash	Le Mans Coupé		53	56	9		Base de Targa-Florio avec toit et avant légèrement différent (calandre horizontale au lieu de verticale).	Première Frazer Nash à carrosserie fermée. Conçue à l'origine pour Le Mans, ce modèle y remporta en effet la classe 2-litres en 53.
Frazer Nash	Le Mans MK II		52	53	8	Nouveau châssis environ 50 kg plus léger.	Mêmes carcatéristiques que la Le Mans Replica
Frazer Nash	Le Mans Replica		50	52	25		Moteur 6 cyl en ligne Bristol modifié.	Ce modèle remporta la Targa Florio en 1951, et de nombreuses victoires au Royaume-Uni. Dans les années 60 ou 70, bien après la fin de la production, Dick Crosthwaite (Crosthwaite & Garner ou C&G) reconstruisit plusieurs châssis tubulaires d'après un exemp
Frazer Nash	Mille Migli		52	52	11		De lignes sobres et équilibrées, bien fini et performant, ce modèle ne connut pas de réussite commerciale en raison de son prix élevé. Roues à papillon central.
Frazer Nash	Sebring		54	54	3		Moteur Bristol 2 litres porté à 140 ch, carrosserie ouverte biplace, évoquant l'Aston Martin DBR 1.	Nommé en commémoration de la victoire d'une Frazer Nash à Sebring en 1952. Ce modèle se classa 10 è au Mans 1955 (Becquart / Stoop).
Frazer Nash	Targa Florio		52	54	13		Châssis du modèle Le Mans MK II, cabriolet deux places à ligne ponton. Roues à écrous, sauf quelques unes à papillon central et rayons sur demande des clients.	Deux versions Gran Sport (125 ch) et Turismo (100 ch). Ce modèle finit 9 ème au Mans 1950 aux mains de l'équipage Mathieson/Stoop, remportant la victoire en classe 1500-2litres.
Frick			53	55	2		Moteur Cadillac, structure de coupé Studebaker. 200 km/h, 0 à 100 en 8,5 s.	Très beau coupé au style signé Vignale, avec pare-brise panoramique ; la production n'a jamais commencé.
Ghia	1500 GT		62	67	925		4 cyl origine Fiat 1500 cm3, 84 ch à 5200 t/mn, 170 km/h.	Présentée au Salon de Turin 1962, plate-forme de Fiat 1500 raccourcie de 7 cm.
Ghia	230 S		63	63			6 cyl Fiat 2300 cm3. Coupé fastback sur châssis tubulaire.	Présentée au Salon de Turin 1963
Ghia	450 SS		65	67	12		V8 origine Plymouth Barracuda, 4,5 litres, 238 ch.	Dessin Giugiaro, qui est entré chez Ghia en 65. Il la quittera en 68 et fondera Ital Design.
Ghia	Asymmetrica		60	62	1		6 cylindres, plate-forme de Plymouth Valiant.	La Carrozzeria Ghia est fondée par Giacinto Ghia et fabrique des carrosseries dès 1915. Après son décès en 44, y travailleront Boano, Tom Tjaarda et Giorgetto Giugiaro. Ce concept car servira à Virgil Exner (responsable du design de Chrysler) pour une mod
Ghia	L 6.4		61	63	23		V8 Chrysler 6,4 litres, 340 ch. Boîte au torqueflite Chrysler. 225 km/h.
Giannini	500		57	75			de 390 cm3 (16,5 ch à 5000 t/mn) à 625 cm3 (32 ch à 5800 t/mn). Fiat 500 modifiée.	Marque fondée par les frèes Attilio et Domenico Giannini, à Rome.  Modifient d'abord des Fiat, puis frabriquent leurs propres moteurs, enfin se spécialisent dans les carrosseries spéciales pour Fiat.
Giaur	750		50	55			4 cyl Giannini ou Fiat 750 cm3 ou davantage.	Fondé par  (fondateur de la marque Urania) et les frères Giannini, d'où le nom GI(annini)/UR(ania), la marque remporta de nombreux succèes en compétition en Italie. Une voiture à moteur V8 de 1600 cm3 fut lancée en 1966, mais sans succès.
Gigliato	Aerosa		95	97	10		V8, 4601 cm3, 309 chevaux à 5800 t/mn, 407Nm à 4800 t/mn, 1300 kg, 260 km/h, 0-100 : 5,7 s., 400 m : 14,1 s.	Prototype exposé au Salon de Genève 95. Production par Lamborghini en (?) 97 ou 98. Production estimée.
Gilbern	Genie		66	70			2994 cm3, 200 km/h
Gilbern	Genie		67	69	197		V6 origine Ford, 3 litres, 140 ou 165 chevaux. Freins à disques.
Gilbern	GT		59	66	400		Voiture en kit sur base Austin (suspension), MG (boîte), BMC (pont). Le client chosiit son moteur.	Fondée par GILes Smith et BERNard Frise (d'où le nom), la marque est basée au Pays de Galles, depuis 59 jusqu'à sa fermeture en 1973.
Gilbern	Invader		69	74	600		Moteur origine Ford. Coupé 2 portes 2+2.
Gilbern	Invader	I-II	71	72			2994 cm3, 200 km/h
Gilbern	Invader	III	72	74			2994 cm3, 200 km/h.
Gilco	750		48	52			Biplace de course et de sport à moteur d'origine Fiat 750 cm3..	Conception GILberto Colombo. A part la 750 visant les victoires de classe, d'autres modèles de plus forte cylindrée ont été équipés de moteurs Alfa-Romeo, Lancia, Maserati, Stanguellini ou Fiat.	l
Ginetta	G1 (nom donné postérieurement)		56	56	1		Wolseley Hornet modifiée, princialement sleon les conceptions de Ivor Walkett.
Ginetta	G10		65	68	6		Moteur origine Ford V8 de 4,7 litres, 270 ch, boîte 4, 240 km/h. Châssis multitubulaire et coque plastique renforcée de fibre de verre collée. Portes (et allure générale) de MGB, 4 roues indépendantes, 4 disques,
Ginetta	G11		65	65	12		Identique à la G10 mais moteur et boîte de MGB. Destinée au marché britannique.	Le modèle fut, dit-on arrêté après que BMC fit des difficultés à fournir les portes (de MGB) et livra finalement 12 portes, mais gauches seulement.
Ginetta	G12		66	68	20		G4 à moteur central, et qui eut assez de succès en course.
Ginetta	G15		68	74	800		Moteur Hillman IMP Sport, 55 ch.153 km/h. Semi-monocoque soudée à un châssis en tubes carrés. Suspension avant de Triumph Herald. Série II: radiateur monté à l'avant. Série III: améliorations de confort et visuelles, dont roues alliage Cosmic.	Présentée au Salon de Londres en 67. Les voitures livrées après 1973 (date à laquelle l'avantage fiscal attaché aux voitures en kit disparait) sont vendues toutes montées. Très joli coupé 2 places deux portes.	A partir du 1er Avril 73, toutes furent vendues montées.
Ginetta	G2		57	60	100		Livrée en kit, prix abordable et moteur de grande série, le plus souvent Ford Anglia. Cabriolet 2 places à l'allure général de Lotus Super-7. Châssis tubulaire + panneaux d'aluminium.	Marque anglaise crée par les frères Bob, Ivor, Trevor et Douglas Walkett en 58 et gérée par eux jusqu'à leur retraite en 1989.
Ginetta	G21		72	78	150		V6 origine Ford, 3 litres ou 4 cyl en ligne Sunbeam de 1725 cm3 (79 ch à 5200 t/mn). Châssis à poutre centrale et tubes acier. 180 km/h. Version G21S modifiée par Holbay.	Présenté en 1970, mais la production tarda.
Ginetta	G21 1800/1800S		71	78			Moteur Chrysler
Ginetta	G3		60	62	60		Développement de la G2. L'acheteur pouvait même acheter seulement la carrosserie en résine et fibre de verre.
Ginetta	G4		60	74	600		Moteur Ford Anglia 997 cm3.	Chirre de production incluant les G4/1500.
Ginetta	G5/G41500		61	74	100		Identique à la G4 mais avec moteur Ford Anglia 1500, 90 ch à 6000 t/mn. 200 km/h.	La G4 series III avait un châssis plus rigide en tubes carrés et un pare-brise plus incliné.
Ginetta	G6		67	67	3		G4 modifiées pour recevoir un moteur DKW, à la demande d'un client allemand.
Ginetta	G7		69	69	1		Prototype à moteur Hillman.
Ginetta	G8		70	70	1		Projet de Formule 3 à monocoque en fibre de verre.
Ginetta	G9		71	71	1		Projet de Formule 2.
Gitane			62	62	6		Mécanique d'Austin mini 997 cc. Coupé 2 portes fibre de verre, châssis tubulaire moteur central, roues à rayon, 4 disques.	Fabriquée par GF Plant Ltd (GB).
Glas	1300 GT		64	67	376		Coupé ou cabriolet, moteur 1300 cm3, 85 ch.
Glas	1700 GT		65	67	1802		Coupé ou cabriolet, moteur 1700 cm3, 105 ch.
Glas	BMW 1600 GT		67	68	1002		Coupé à moteur BMW 1573 cm3, 105 ch à 6000 t/mn, 185 km/h.	La marque est rachetée par BMW en 1966.
Glas	BMW V8	1	66	68	300		Coupé deux portes, 2+2, V8 conçu à partir de 2 moteurs 4 cyl de 1300 cm3 (2580 cm3, 150 ch).
Glas	BMW V8	2	69	69	71		Comme S1 mais moteur BMW V8 2982 cm3.
Gordon Keeble	GK 1		64	66	93		V8 Chevrolet 5345 cc 280 Ch. à 5200 t/mn, 1 carbu quadruple corps, 1ACT, boîte 4, 235 km/h. Carrosserie fibre de verre. 1436 kg	Société fondée par John Gordon et Jim Keeble. Dessin Bertone, fabrication britannique.
Gordon Keeble	GT		60				V8 Origine Chevrolet, 98,42x76,2, 4638 cm3, 233 ch à 4800 t/mn, 225 km/h, 4 disques, moteur avant, 1168 kg, boite 4.
Gregoire	Sport cabriolet		57	62			4 cyl boxer, 218 cm3, 90x86, 6,9:1, 130 ch à 4500 t/mn, 180 km/h, 1150 kg.
Gregoire	Sport Coupé		56	62			4 cyl boxer, 218 cm3, 90x86, 6,9:1, 130 ch à 4500 t/mn, 190 km/h, 1150 kg.
Healey	100							Donald Healey, ex-directeur technique de Triumph, établit sa propre entreprise après la guerre. Ce premier modèle présenté au Salon de Londres en 1952 reçut un accueil très favorable et conclut un contrat avec BMC pour produire ce qui allait devenir l'Aus
Healey	Abott Drophead Coupé		51	54	77		Version Roadster de la Tckford.
Healey	Elliott Saloon		46	50	101		Coupé 4 places, 4 cyl en ligne Riley 2443 cc, 90 puis 100 ch, 177 km/h, châssis en caisson de tôle.	Certaines reçurent une carrosserie par Duncan.
Healey	G Type (Alvis Healey)		51	54	25		Moteur Alvis 3 litres 6 cyl en ligne 106 ch, boîte 4.	Une version anglaise de la Nash-Healey.
Healey	Silverstone		49	51	105		Cabriolet 2 places, 4 cyl en ligne Riley 2443 cc, 104 ch, 180 km/h, châssis en caisson de tôle. Ailes semi séparées de la carrosserie, un peu à la manière des MG TF	Cette voiture connut des succès en compétition aux mains de Tony Brooks, qui allait ensuite rejoindre Connaught, BRM, Aston-Martin, Ferrari et Vanwall.
Healey	Sportsmobile		49	49	23		Cabriolet 4 places, 4 cyl en ligne Riley 2443 cc, 104 ch, 180 km/h, châssis en caisson de tôle. Linge ponton.
Healey	Tickford		51	54	224		Coupé 4 places, 4 cyl en ligne Riley 2443 cc, 90 puis 100 ch, 177 km/h, châssis en caisson de tôle.	Même dessin que la Elliott.
Healey	Westland Roadster		46	49	64		Cabriolet 4 places, 4 cyl en ligne Riley 2443 cc, 90 puis 100 ch, 170 km/h, châssis en caisson de tôle. La plus rapide 4 places britannique de son époque.	Cette voiture finit 9è aux Mille Milles, aux mains de Donald Healey et de son fils Geoffrey.
Hino	Contessa		64				4 cyl. en ligne 55 chevaux monté en porte-à-faux arrière.	Dessin Michelotti. Version standard avec deux phares ronds, et Deluxe avec doubles optiques.
Hino	Contessa Coupé		64				4 cyl. en ligne 65 chevaux monté en porte-à-faux arrière	Dessin Michelotti
Honda	NSX		89	95	18000		Coupé 2 places coque aluminium, suspensions et trains roulants en alliage d'aluminium, V6 2997 cm3, 274 ch., Boite auto 4 rapports ou méca 5 rapports, 1355 kg, roues alliage 15 " (av) et 16" (ar), climatisation et intérieur cuir en série, 270 km/h.	Présentation à Chicago, Février 1989. 1995: version Open Air (targa).	Production : chffre toutes versions confondues.
Honda	NSX 3.2		97	5		V6 3179 cm3, 294 ch., BA 4 rapports ou mécanique 6 rapports, 1450 kg, 268 km/h		Facelift en 2001.
Honda	NSX-R		92	95	483	280 ch., allégée, 1230 kg, sièges Recaro, volant Momo, pas de DA, ni clim, ni antipatinage, roues différentes en magnésium, 272 km/h, boite meca 5 rapports seulement	Boite courte, nouvelle suspension, vitrages plus minces, aileron en carbone, freins plus gros.	Non importée en France, vendue au Japon.
Honda	NSX-T		95			Version Targa, roues 16" (av) et 17" (ar), nouvel antipatinage, commande BA au volant.	1435 kg, 264 km/h
Honda	S600		62	66	8779		4 cyl 2 ACT, 4 carburateurs, 57ch. 8500 tmn,Transmission par chaîne.	Présentée en convertible, à laquelle s'ajoute un coupé en 65.
Honda	S800		65	70	11300		791 cc, 80 ch.à 8000 t/mn, 160 kmh
HRG	Aero		45	49	45		Moteur Meadows ou Singer modifiés, 1100 et 1500 cc.
Hudson	Jet Italia		54	54	26		6 cyl. 3,3 litres 115 ch à 4000 tmn	Carrosserie fabriquée par Touring en Italie
Intermeccanica	Apollo		64	66	101		Moteur Buick V8 tout alu, roues Borrani, intérieur cuir.	Dessin Ron Plescia, et Franco Scaglione ; 90 cabriolets, 11 coupés
Intermeccanica	Apollo 2+2		65	65	2			Prototypes, jamais mis en production.
Intermeccanica	GFX / Torino		67	68	45		Moteur Chrysler
Intermeccanica	Indra		70	72	127		Moteur Chevrolet V8, 5,4 l. ou 5,7 l., 259 ch. À 5600 t/mn, 1519 kg. 265 km/h. Suspension arrière de l'Opel Diplomat.	Dessin Scaglione, feux avant escamotables, versions cabriolet, coupé et "notchback"
Intermeccanica	Italia		68	71	411		Moteur Chrysler, puis Ford : Type Mustang Windsor, V8, 5766 cm3, 310 ch à 4800 t/mn, Boîte BorgWarner 4 vitesses manuelle, 4 disques, 1350 kg, 220 km/h, 0-100 : 7,2 s.	La plupart construites en cabriolet.
Intermeccanica	Omega		67	68	36		Moteur Ford mdifiés par Holman & Moody
Intermecccanica	(Apollo) GT		66	67	14		Moteur Plymouth, 4 disques.
Isdera	Imperator		84		24		Moteur Mercédès V8 5547 cc, 390 ch. à 5550 t/mn, 2ACT, injection, 4 roues indépendantes, 290 km/h. Carrosserie en fibre d everre.	Créée par Ebherard Schutlz. Initialement, l'acheteur pouvait choisir entre un moteur Mercedes et un porsche V8. Mais la marque ne proposa ensuite que des moteurs Mercedes de 3 à 6 litres.
Isdera	Spider		86	87	17		Moteur Mercedes 2,3 litres 16 soupapes.	Formes inspirées de la Mercedes C111 à moteur à piston rotatif.
Iso	Grifo	Canam	72	74	24	Moteur	V8 7665 cc, 400 chevaux.
Iso	Grifo 7 litri (Super)	1	68	70	66		V8 Chevrolet type 427 L36  6997 cc (Corvette), 1ACT, 406 Ch. à 5400 t/mn 62,4 mKg, pont De Dion, boîte 4 vitesses (5 à partir de la 36è voiture, #280) ou automatique, 240 km/h (275 avec boîte 5).	Présentée sous le nom de "Super" lors de sa présentation au Salon de Genève en 1968.Le prototype affichait 436 chevaux, avec un régime maxi de 6000 tours et une vitesse théorqique de 300 km/h. Les voitures de production, avec un  moteur plus "sage" revend	Premier châssis (Salon de Genève) # 201
Iso	Grifo 90		91	91	1			Prototype, présenté à Modène en 91, dessin M. Gandini, coupé 2 portes 2 places ; jamais produite. ;
Iso	Grifo A3 & A3/C		63	65	25		Moteur V8 Chevrolet 5,4 l., 11:1, 365 (un Certer 4 corps) ou 420 chevaux (4 Weber double corps horizontaux 45DCOE/12) à 4000 t/mn, boîte Borg Warner 4 vitesses, différentiel Salisbury, disques Dunlop. Carrosserie aluminium. Châssis d'Iso Rivola GT raccour	Conçue par giotto Bizzarrini en vue de l'aligner en compétition. Les Iso A3C et A3/C ont été construits sous cette appellation par Bizzarrinin, selon un accord passé avec Iso-Rivolta, pour lequel Bizzarrini avait développé le premier prototype. Des exempl
Iso	Grifo GL300		66	70	77		V8 Chevrolet 5359 cc 300 Ch / 5000tmn, 10,5:1, un carbu Carter 4 corps,
Iso	Grifo GL350 / GL365		65	70	165		V8 Chevrolet 5359 cc, 3350 ch à 5800 tmn (ou 365 à 6200 t/mn), 10,5:1, un carbu Carter, puis Holley 4 corps,
Iso	Grifo IR 9 CanAm	1	70	70	20	Modification du style de l'avant par Marcello Gandini : "paupières" masquant à demi les phares, et comparables à celle de l'Iso lele ("galement signée Gandini)	V8 Chevrolet (Corvette) 6997 cc, 1ACT, 406 Ch. à 5400 t/mn 62,4 mKg, pont De Dion, boîte 5 vitesses, 275 km/h, 4 disques Girling.		Dernier châssis #384.
Iso	Grifo IR 9 CanAm	2	71	72	4	Identique à Série 1 sauf moteur 454 (7,4 l)	V8 Chevrolet (Corvette) 7443 cc, 1ACT, 395 Ch. à 4800 t/mn  pont De Dion, boîte ZF 5 vitesses, 290 km/h, 4 disques Girling. 1000 m DA: 23 s. 1430 kg.
Iso	Grifo Spider		64	64	1		V8 5359 cc 365 Ch. à 6000 t/mn, 1ACT boîte 4, 1280 kg.252 km/h	Prototype n'ayant pas donné lieu à construction en série.
Iso	Isetta		53	55	1500		236 cc deux-temps, deux cylindres à chambre de combustion commune, puissance 9,5 ch à 4500 tmn, régime maxi 4750 tmn, compression 6,5:1, un carburateur Dell'Orto UC 24B, refroidissement par air, boîte 4, transmission par chaîne, freins hydrauliques à tamm	Renzo Rivolta créa une société fabricant des réfrigérateurs dans les années 30. Il produisit des scooters dans les années 40. 4 prototypes furent construits. La première voiture de production sortit en Avril 53.	De 1000 à 1500 Isetta ont été fabriquées par Iso. La construction sous licence se poursuivit dans différents pays jusqu'en 64. Le nombre d'Isetta fabriquées sous licence s'élève à environ 200.000.
Iso	Lele	s1	69	74	295		V8 Chevrolet 5733 cc 300 Ch. à 4800 t/mn (ultérieurement Ford 351), boite manuelle ou auto. 220 km/h, 1365 kg.	Carrosserie Marcello Gandini pour Bertone 2 portes / 4 places, 4 feux av semi-escamotables ; le nom choisi pour la voiture est le diminutif du prénom de la femme de Renzo Rivolta, Rachele.	La quantité fabriquée indiquée ci-contre s'entend pour les deux séries.
Iso	Lele	s2	72	74		moteur Ford	V8 5762 cc 325 Ch. à 5800 t/mn; 4 disques, susp. Indépendante av De Dion AR, roues à rayons, boîte 4 (ou auto à partir de 66), 230 km/h.	Chassis conçu par G. Bizzarrini.
Iso	Rivolta GT IR 300		63	70	623		V8, 101,6x82,5, 5354 cm3, origine GM (Corvette), 10,5:1, 300 ch à 5000 t/mn (carburateur Carter 4 corps), 49,8 kgm à 3200 t/mn, 0-100: 6,0 s. 400 m : 16,2 s., 217 lm/h, moteur avant, 1549 kg, 4 disques, boite 4 Borg-Warner. Caisse acier.	Dessin Giugiaro, coupé 2+2. + 2 prototypes. En option, boûte ZF 5 rapports.	Coupé 2+2, 2 portes.
Iso	Rivolta GT IR 340		63	69	167		V8, 101,6x82,5, 5354 cm3, origine GM (Corvette), 10,5:1, 340/6000 tmn, (puis 350/5800 tmn et 365/6200 tmn ch, pour la 340 carburateur Carter 4 corps, pour les 350 et 365, Holley 4 corps), 49,8 kgm à 3200 t/mn, 0-100: 6,0 s. 400 m : 16,2 s., 217 lm/h, mote	Dessin Giugiaro, coupé 2+2. Le nombre d'ex construits est le total pour les versions 340, 350 et 365 (environ un tiers pour chaque).	Coupé 2+2, 2 portes. Le nombre d'exemplaires est pur les 3 versions, 340, 350 et 365 ch. (respectivement un tiers pour chaque environ). En option, boîte ZF 5 rapports.
Iso	Rivolta IR 300 Automatic		62				V8, 101,6x82,5, 5354 cm3, origine GM, 10,5:1, 300 ch à 5000 t/mn, 49,8 kgm à 3200 t/mn, 0-100: 7,8 s. 400 m : 16,2 s., 217 lm/h, moteur avant, 1549 kg, 4 disques, boite automatique 3 rapports.	Boîte auto 2 ou 3 rapports, en option.	Coupé 2+2, 2 portes.
Iso	S4 / Fidia		68	74	192		V8 Chevrolet 5358cc, 300 (1 carbu Carter) puis 350 ch (1 Holley) à 500 (5600) tmn, 10,5 puis 11:1, bielles spéciales Iso sur le 350 ch, plate-forme acier, boîte Borg-Warner 4 ou optionnelle 5 ZF, 4 griling, AR inboard. Les versions Chevrolet sont plus bas	Limousine 4 portes, dessin Giorgetto Giugiaro, fabrication Ghia, 4 feux avant. La S4 fut construite à environ 45 ex. La Fidia (146 dont 104 avec Chevrolet) était mieux insonorisée, ses sièges plus confortables, la fabrication de  meilleure qualité.	Moteur Chevrolet de 001 à 131 (dont 006,22,41,50,53,55,63,64,76,77,89,104,114/D en 350 ch). Ford 103,110,116,124, puis de 132 à 312.
Iso	Varedo		72	72	1		V8 5762 cc, 325 Ch. à 5800 t/mn 1ACT, boite ZF 5 vitesses, 4 roues indépendantes, boîte 5, 260 km/h, 1200 kg	Prototype, moteur central, jamais entrée en production. Silhouette générale proche de la Lamborghini Countach, "jalousies" à l'emplacement de la vitre arrière, feux avant escamotables, triple feux arrière carrés ;  dessin Ercole Spada (Zagato). Propriété
Jaguar	E1A		57	57	1		Prototype de la Type E. Carrosserie spider en aluminium, aux formes très proches de la Type E définitive. Elle fut détruite.
Jaguar	E2A		60	60	1		Prototype dérivé de la E1A. Spider à moteur XK 3 litres. Engagé aux Mans par l'équie Briggs Cunningham, elle abandonna sur accident. Elle fut ensuite réparée et ééqui^ée d'un moteur 3,8 litres. Elle existe toujours.
Jaguar	Mark X, 3,8 l.		61	64	13382		6 en ligne, 3781 cm3, 87x106, 9:1, 269 ch à 5500 t/mn, 190 km/h, 1830 kg.	Dont 3846 conduite à gauche. Cuir Conolly, noyer verni.	350.001 et +
Jaguar	Mark X, 4,2 l.		65	66	5137		6 en ligne, 4235 cm3, 92x106, 8:1, 265 ch à 5400 t/mn, 195 km/h, 1860 kg
Jaguar	MK 2 3,8 L		60	68
Jaguar	MK VII	Carrossés par Pinin Farina	50	51	2		Châssis et moteur MK VII.	L'une, baptisée Meteor ; l'autre, exposée au Salon de Turin 1952, fut nommée Golden Arrow (cabriolet 2 portes).
Jaguar	MK2 2,4 L		60	69
Jaguar	SS1 90 Special		35	35	1		6 cyl en ligne 2663 cm3 - prototype
Jaguar	SS100 2.6 l		36		190		6 cyl en ligne 2663 cm3, 120 ch
Jaguar	SS100 3.5 l		36		118		6 cyl en ligne 3485 cm3, 125 ch
Jaguar	SS90		35	36	23		6 cyl en ligne 2663 cm3, 70 ch
Jaguar	Type C (XK120 C-Type)		51	53	53		6 en ligne, 3442 cm3, 83X106, 8:1? 205 ch à 5800 t/mn, 276 km/h, 950 kg.	Victorieuse aux 24 heures du Mans 51 et 53	11 exemplaires usine. Il ne resterait que 48 exemplaires, don’t 3 "lightweight" d'usine.
Jaguar	Type D	1	54	57	72		6 en ligne, 3442 cm3, 83X106, 9:1, 253 ch à 6000 t/mn, 275 km/h, 850 kg. Chassis monocoque + cadre porteur av et ar. Carter sec. Culasse "wide angle" (soupapes à 40° au lieu de 35). 0-100 km/h : 7,8 s.	Victorieuse aux 24 heures du Mans 1955, 56, 57. Carrosserie par Malcolm Sayer (ex-collaborateur des avions Bristol), également auteur de la Type E.	6 ex. "long nose", et 53 à capot court > total 59 ou 62 en existence ? Neuf auraient été détruits, 72 fabriqués au total.
Jaguar	Type D		59	59			6 cylindres enligne 3,8 l. 295 ch, 860 kg, 288 km/h, 0-100 km/h:  6,9 s.
Jaguar	Type E 3.8		61	64	7670		6 Cyl. 3781 cc 269 Ch. à 5500 t/mn 2ACT, 1170 kg, 4 roues indépendantes, 3 carbus SU, boîte 4.	Présentation Genève 1961. Dessin Malcolm Sayer. Les toutes premières construites avaient un plancher de cockpit plat, abaissé ensuite pour plus de confort. Au début t. de bord et console en aluminium bouchonné, sièges baquets et boîte Moss.
Jaguar	Type E 4,2	s1 1/2	64	67	7770	4235 cc, 92x106, 269 Ch. à 5400 t/mn. Sièges plus confortables, boîte Jaguar, t. bord et console en vinyl.
Jaguar	Type E 4,2	s2	68	71	18820	Feux non carénés.		Nbre d'exemplaires indiqué correspond à toutes les versions
Jaguar	Type E 4,2 2+2	s2	68	71
Jaguar	Type E 5,3 V12	s3	71	73			V12 5343 cc, 276 Ch. à 5850 t/mn 1ACT, 241 km/h
Jaguar	Type E 5,3 V12 cab.	s3	71	75
Jaguar	Type E Lightweight		63	64	18		6 cylindres en ligne, bloc aluminium, 2ACT, injection mécanique Lucas, culasses "wide-angle" (angle des soupapes plus large), boite ZF 5 rapports, 320 chevaux à 6800 t/mn, 275 km/h, 0 à 160 km/h en 10 secondes, carrosserie aluminium.	Seulement 12 exemplaires ont couru, et seulement 11 existent encore. Quelques versions dites "low drag" furent équipées d'un toit aérodynamique.
Jaguar	Type S 3,8 l. saloon		63	68	15070		6 en ligne, 4235 cm3, 92x106, 8:1, 259 ch à 5400 t/mn, 240 km/h, 1240 kg
Jaguar	XJ 220		92	94	281		V6, 94X84, 3498 cc, 4 ACT, 4 soupapes/cylindre, injection electronique Zytec, double turbo, 542 Ch. à 7200 t/mn, 1470 kg, 0-100 : 3,7 s., 5 vitesses, 343 km/h	L'auto présentée au British Motor show de 88 était équipée d'un V12 de 6,2 l, 500 ch., 4 roues motrices. 1500 commandes furent reçues (prix initial 290.000 £ qui devint 415.000 à la livraison des premieres autos en 92. 350 prévues, 281 construites;
Jaguar	XJ 220 S		93		6		V6 Turbo 3,5 l. 680 ch. À 7000 t/mn,	779 Orange, 784 Bleu dur, 793 Rouge, 801 Vert anglais (repeinte en gris argent - origine contestée), 802 Vert clair, 803 Jaune. + 3 alignées au Mans 93 : 001, 2 (vainqueur de classe GT) et 3.
Jaguar	XJ12		72
Jaguar	XJ13		67	67	1		V12, 4991 cm3, 550 chevaux, 1125 kg, 400m. DA : 12,1 s., 1000 m DA : 21,9 s.	Prototype destiné à participer aux courses d'endurance. Jaguar finti par renoncer au projet, les services de marketing préconisant de ne pas prendre le risque d'un échec du retour à la compétition. Détruit dans un accident, le seul prototype construit a é
Jaguar	XJ6	s1	68	86	278344		6 cyl, 2ACT, 92X106, 4235 cc, 245 ch. à 5500 t/mn, 193 km/h, 1598 kg. boîte 4 manuelle ou auto. 3 vitesses	Autre version 2,8 l.
Jaguar	XJ6	s2	74			pare-choc plus haut, calandre plus basse.		En 75, 2,8l remplacé par 3,4 l. le nom devient XJ 3,4 ou XJ ',2
Jaguar	XJ6		75	77	6505	Coupé 4,2 l. 2 portes
Jaguar	XJ6	s3	79			ligne revue par Pinifarina, boîte 5 en option
Jaguar	XJR-15		90	90	50		V12 6,7 Litres, injection électronique Zytek, carter sec, 550  ch à  6250 t/mn, boîte 5 à pignons à taille droite, roues AR motrices, embrayage carbone,  1050 kg, 298 km/h.	Fabriquées par TWR, dessin Peter Stevens (qui a aussi signé la Mc Laren F1 de route). Dérivée de la XJR9 de course, y compris suspension et châssis.
Jaguar	XJR-S		89	93			V12, 5994 cm3, 318/333 ch
Jaguar	XJ-S	I	76	81	115413		V12, 5343 cm3, 289 ch. Boîte auto ou mécanique 5 vitesses. A partir de 77: calandre chromée, panneau de coffre couleur caisse, montants latéraux noirs et non chromés, nouvelle boîte auto 3 GM Hydramatic rapports. A partir de 78 : abandon de la boîte manue	Présentée en Septembre 75. Dernier modèle Jaguar créé sous la direction de Sir William Lyons (projet conduit par Malcolm Sayer, créateur de la Type E), après l'abandon de la mise en production d'une deux-places dérivée du prototype XJ13, sous la pression
Jaguar	XJ-S	I - HE	81	88			V12, 5343 cm3, 295 ch. Culasses Fireball, nouveaux pistons, nouvelles jantes, lame chromée sur pare-chocs, filet latéral, tableau de bord bois, intérieur cuir.
Jaguar	XJ-S	II	89	95			V12, 5994 cm3, 304 ch
Jaguar	XJ-S 3.6		83	91			6 cyl en ligne, 3590 cm3, 225 ch
Jaguar	XJ-S 4.0		91	96			6 cyl en ligne 3980 cm3, 223 ch
Jaguar	XJS Spider Pininfarina		78	78	1		V12 de 5,3 itres, 288 ch., empattement 2,59 m.	Birmingham, oct 78. Spider biplacesur base de XJ-S. Ligne très simple, allongée et arrondie avec feux arrière intégrés dans un "anneau" lumineux de la largeur de la voiture. Prise d'air avant évoquant celle de la Type E.
Jaguar	XJ-SC (découvrable, 6 cylindres)		83	88			6 cyl en ligne 3,6 l., 225 ch, boîte manuelle.	Carrosserie découvrable avec arceau type "targa", par Tickford. Le capot moteur reçoit un bossage central (en raison de la géométrie du 6 cylindre)
Jaguar	XJ-SC (découvrable, V12)		85	88			V12, 5343 cm3, 295 ch. 87: boite ZF auto 4 rapports disponible.
Jaguar	XK 120 Drophead Coupé		53	54	1765		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 7:1, 162 ch à 5000 t/mn, chassis à longerons et entretoises acier, 180 ch à 5000 t/mn, 200 km/h, 1370 kg.
Jaguar	XK 120 Fixed head		51	54	2678		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 7:1, 2 carbus SU, chassis à longerons et entretoises acier, 180 ch à 5000 t/mn, 210 km/h, 1370 kg.	195 seulement furent produites en conduite à droite.
Jaguar	XK 120 Roadster	Aluminium	48	49	242	Caisse alu, abandonnée pour l'acier en 1950.	6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 7:1, 162 ch à 5000 t/mn, chassis à longerons et entretoises acier, 180 ch à 5000 t/mn, 195 km/h, 1370 kg.
Jaguar	XK 120 Roadster	Acier	50	54	7631		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 7:1, 2 carbus SU, chassis à longerons et entretoises acier, 180 ch à 5000 t/mn, 190 à 200 km/h, 0-100 : 10 s., 1300 kg. Portes et capots en aluminium.		Sur la production totale, 1175 conduite à droite. Les 244 premiers exemplaires possèdent une carrosserie entièrement en aluminium.
Jaguar	XK 140 drophead Cabriolet		55	57	2740		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 8:1, 190 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 1340 kg.
Jaguar	XK 140 Fixed head		55	57	2797		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 8:1, 190 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 1340 kg.
Jaguar	XK 140 Roadster		54	57	3347		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 8:1, 190 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 1320 kg.
Jaguar	XK 150 Drophead coupé		57	61	2102		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 9:1, 253 ch à 5500 t/mn, 225 km/h, 1405 kg.
Jaguar	XK 150 Fixed head		57	61	4101		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 9:1, 223 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 1320 kg.	La plupart à roues fil, rares exemplaires à roues pleines et caches à l'arrière. Première Jaguar de série à intégrer les freins à disques utilisés sur les type C & D de course.
Jaguar	XK 150 Roadster		58	61	1339		6 en ligne, 3442 cm3, 83x106, 9:1, 213 ch à 5500 t/mn, 220 km/h, 1420 kg.
Jaguar	XKSS		57	57	18	6 cyl., 2ACT, 83X106, 3442 cc., 250 ch. à 5750 t/mn, boîte 4, 240 km/h, 915 kg.	Dérivée de la type D : portières et pare-chocs, intérieur à deux vraies places, pare-brise normal avec essuie-glaces, capote, vitre latérales et porte-bagage à l'arrière..	Présentée au Salon de NY 57. Construites sur la base de 16 châssis D existants après le retrait de Jaguar de la cométition. 16 furent complètement ou partiellement construites avant l'incendie de l'usine. Deux autres types D (533 et 540) furent converties
Jensen	541		53	63	225		6 en ligne 3983 cm3, 86,4x111, 7,4:1, 152 ch à 4100 t/mn, 193 km/h, 1475 kg.	Coupé 2 portes
Jensen	541 R Saloon		57	60	200			Coupé 2 portes
Jensen	CV8	MK1	62	64	132		V8, 5916 cm3, 104,6x85,9, 305 ch à 4600 t/mn, 193 km/h, 1420 kg	Coupé 2 portes
Jensen	CV8	MK3	65	66	182		V8, 6276 cm3, 107,9x85,5, 335 ch à 4600 t/mn, 225 km/h, 1525 kg.	Coupé 2 portes
Jensen	FF		66	71	318	transmission integrale Fergusson	1750 kg., 210 km/h, 1830 kg.
Jensen	Healey MkI		72	73	10453		4 cyl en ligne avant tout alliage, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, 95,2x69,3, 1973 cm3, 8,4:1, 140 ch à 6500 t/mn, 17,9 kgm à 5000 t/mn, 0-100: 7,8 s., 192 km/h, 965 kg, moteur avant, propulsion, boite 4 ou 5, disques AV, tambours AR.	Chiffre de production pour les deux séries.
Jensen	Healey MKII		74	76		Après 74, gros pare-chocs normes USA.
Jensen	Interceptor	I	66	69	1033		V8 Chrysler 6276 cc (puis 7212 cc) 335 Ch. à 4600 t/mn, 1ACT, 225 km/h, 1590 kg.	Carroserie Vignale acier
Jensen	Interceptor	II	69	71	693	330 ch à 5000 t/mn, 1650 kg, 220 km/h
Jensen	Interceptor	III	71	76	3419	7212 cm3, 325 ch à 4600 t/mn, 1820 kg
Jensen	Interceptor convertible		50	57	25		6 en ligne, 3993, 87x111, 6,8:1, 130 ch à 3700 t/mn, 165 km/h, 1270 kg.	Cabriolet 2 portes
Jensen	Interceptor Coupé		50	57	52		6 en ligne, 3993, 87x111, 7,2:1, 130 ch à 4000 t/mn, 155 km/h, 1270 kg.	Coupé 2 portes
Jensen	Interceptor III Convertible		74	76	267		V8 à 90° Chrysler, 7212 cm3, 8,2:1, 390 ch à 4800 t/mn, 51,8 mkg à 3200 t/mn, boîte auto 3 rapports, 220 km/h, 4 freins à disques Girling, 1810 kg.	Certains chiffres de production mentionnent un peu plus de 500 exemplaires.
Jensen	Interceptor SP		71	73	228	235 km/h, 7212 cc 390 Ch. à 4700 t/mn
Jensen	PW 4-litre		46	51	15		8 en ligne, 3860 cm3, 85x85, 6,2:1, 130 ch à 4300 t/mn, 15' km/h, 1530 kg.	Berline 4 portes
Jide	1100		69	73			Moteur central Renault Gordini 1100, 4 cyl en ligne, chassis tubes carrés 60 mm. Env 550 kg.	Coupé 2 places carrosserie polyester, vendue en kit ou mntée. Présentation Salon de la voiture de course Paris Février 1970.
Jide	1300 G		70	74	130		Moteur central Renault Gordini 1300, 4 cyl en ligne, 1255 cm3, 4 disques, roues alliage, 202 km/h, 400m : 15"8, 1000m:30". Env 640 kg.	Option toit ouvrant. A partir de 73 environ, spoiler sous le museau. Chiffre de production incluant les 1300 G et kits.
Jide	1600 G		72	73	500		Moteur 1600 G 160 ch. carburateurs ou injection. 610 kg.
Kaiser Darrin			54	55	435		6 cyl en ligne, 2638 cm3, 90 ch à 4000 t/mn, carrosserie fibre de verre.	Dessin Howard Darrin, cabriolet 2 places à portières coulissant dans l'épaisseur des ailes avant.
Lagonda	LG6 Rapide (Cabriolet)		36		6			Salon de Londres 1936
Lagonda	Rapide		61	64	55		6 cyl, 3995 cm3, 236 ch..	Présentation Salon de Londres 1961. Berline 4 portes dessin Touring.
Lagonda	Saloon		58	58	1		3 litres ?	Prototype unique fabriqué pour David Borwn personnellement. Immat 24CMT
Lagonda	V12 DHC Cabriolet		38				V12, 84,5x74, 4480 cm3, 1 ACT par rangée de cylindres, 2 carbus SU, 180 ch à 5500 t/mn ; boîte 3 (ou 4 ?) rapports synchronisés, 160 km/h.	Moteur créé par William Owen Bentley, très en avance sur son époque : course courte, 2 ACT, vilbrequin nitruré. Deux voitures pousées à 220 ch finirent 3è et 4è aux 24 h du Mans 39.	60 cabriolets (don’t 22 sur chassis courts) produits.
Lagonda	V12 Lancefield Le Mans coupé		39	39	2		V12 4480 cm3, 75X84,5, 120 ch à 5300 t/mn. 2 ACT entraînés par chaîne, 4 carburateurs.	Moteur dessiné par Walter Owen (ex-Bentley). Cette voiture à carrossrie aérodynamique fut fabriquée en deux exemplaires (dont un seul à survécu, l'autre fut détruite lros d'une tentative de recoed de vitesse sur le lac salé de Bonneville) en vue des 24 H
Lagonda	V12 Rapide Cabriolet		38	39	17	Dérivée de la LG6 Rapide.	v12, 180 ch.
Lagonda	V8 ("Aston-Martin-Lagonda)		69	76	7	simples phares, calandre différente	Chassis base DBS V8 (allongé). Moteur comme DBS V8 (injection, puis carbus). 196 kg.	5 avec boîte auto, 1 manuelle
Lagonda	V8 Prototype		69	69	1		Comme DBS V8, mais 4 portes, chassis 30 cm plus long, 4 feux avant.
Lamborghini	350 GT		64	67	100	Carter humide, carrosserie re-dessinée par Touring sur la base de Scaglione.	V12 tout alliage à 4 ACT, 3465 cc 77x62, 9,5:1, 6 Weber 38mm, 280 Ch à 6500 t/mn. Châssis tubulaire acier, 4 roues indépendantes, Boîte ZF 5 vitesses. 1200 kg, Empattement 2,55 m. 0-100: 6,5 s. 250 km/h.	Le tout premier modèle de la marque. Présentation Genève 64 Construction Touring "superleggera", Carrosserie Aluminum. Selon certaines sources, seulement 80 ex. ont été construits, dont une vingtaine a été équipée du moteur 4 litres. On sait aujourd'hui q	0101-0574
Lamborghini	350 GTS		65	65	2	Spider	Idem 350 GT.	Carrosserie Touring "superleggera"	0325/0328
Lamborghini	350 GTV	(prototype)	63	63	1		V12 conçu par Giotto Bizzarrini (ex-Ferrari) à 4ACT, 3465 cc , 360 Ch à 8000 t/mn, 6 Carbus Weber double corps 38, carter sec, chassis tubulaire, 4 roues indépendantes, 4 disques Girling, empattement 2,45 m.Donnée pour 275 km/h.	Le tout premier prototype de La marque. Carrosserie : dessin Scaglione, réalisation Sargiotto. Présentation officielle :Salon de Turin Oct 63. 1 châssis supplémentaire aurait été construit.	100
Lamborghini	3500 GTZ		65	65	1		Idem 350 GT.	Dessin Zagato ; Salon de Londres 65. Un second exemplaire aurait été construit.	310
Lamborghini	400 GT 2 places		66	67	23	Carrosserie de la 350 GT dotée du moteur moteur  4 litres qui équipera la 400 GT. Boîte Lamborghini.	V12 à 4 ACT, 3929 cc 82x62, 320 Ch à 6500 t/mn. Empattement 2,55 m.	Certains modèles (probablement 3) en alu, autres acier
Lamborghini	400 GT 2+2		66	68	224	2+2, double feux AV ronds, plancher abaissé, toit réhaussé, lunette AR réduite.	V12 tout alliage à 4 ACT, 3929 cc 82x62, 320 Ch. Empattement 2,55 m. 1380 kg.	Carrosserie "Superleggera" acier. Selon certaines sources 242 exemplaires.	0403-01354
Lamborghini	Athon		74	74	1		V8 2996 86x64,5 260 Ch.
Lamborghini	Bravo		74	74	1		V8 origine Chrysler à 2 ACT, 5996 cc 86x64,5 180 (200?) ch à 4000 t/mn. Suspension à barres de torsion, empattement 3,0 m.	Salon de Turin 74
Lamborghini	Cheetah		77	77	1		V8 Central 5898 cc 101,6x90,9 170 Ch.	Boîte auto Chrisler, 4 roues motrices, direction assistée. Construit par Mobile Technology International (USA). Salon de Genève 77
Lamborghini	Countach 25ème anniv.		89	90	657	Carrosserie modifiée (jupes, boîtes à air arrière, spoiler avant), sièges électriques, vitres électriques, meilleure finition, climatisation plus puissante.	V12 à 60° alliage léger, 4ACT, 85,5x75, 5167 cm3, 10,5:1, 6 carbus Weber, 455 ch à 7000 t/mn, châssis tubulaire en acier, 1600 kg, 295 km/h.	Les retouches de styles ont été dessinées par Horacio Pagani (créateur de la marque Pagani), alors collaborateur chez Lamborghini.
Lamborghini	Countach LP 400		74	78	157		V12 à 60° tout alliage à 4 ACT, 3929 cc 375 Ch. à 8000t/mn 6 carbus Weber dble corps 45. Empattement 2,45 m.	Deux voitures de "pré-série" en 76, développées par Paolo Stanzani. L'une, bleu Bugatti, fabriquée pour Walter Wolf fut le prototype de la LP400S.	1120001-1120300. Roues en magnésium sur les 24 premières (alu ensuite).
Lamborghini	Countach LP 400 Spider "Mardikian"		78	80	1	Toit démontable, vitres latérales en deux parties permettant une configuration roadster (à vitres latérales basses) et berminette fermée.	V12 à 60° tout alliage à 4 ACT, 3929 cc 375 Ch. à 8000t/mn 6 carbus Weber dble corps 45. Empattement 2,45 m.	Un seul exemplaire attesté (#1120262), premier propriétaire le chanteur Rod Stewart. La voiture, commandée en RHD, Stewart demeurant en Angleterre, fut configurée en LHD avant livraison (fin 80-début 81), car il avait déménagé aux USA.	#1120262
Lamborghini	Countach LP 400S Serie 1 "Low Body"		78	79	50	370 Ch. à 7500 t/mn, Weber 45, 1350 Kg. Suspensions revues, barre anti-roulis plus raide, disques plus grands: 300 mm AV, 284 AR, nouveaux porte-moyeux et roulements, jantes de la Bravo. Passages de roues élargis et spoiler avant.	V12 tà 60° out alliage à 4ACT, 82X62,  3929 cc, compression 10,5:1,  353 ch (mais certaines voitures ont le moteur 375 Ch. de la LP400) à 8000t/mn 6 carbus Weber dble corps 45DCOE. 1350 kg. 290 km/h. Roues dites "téléphone" du prototype Bravo.	Présentée au Salon de Genève 78, avec extensions d'ailes et roues larges Cmpagnolo dues au nouveau Pirelli P7 plus adapaté aux performances mais non encore disponible sur la LP400. Les roues sont dites "téléphone", avec 5 "tuyères" cylindriques ; option a	A partir de  1121002 jusuq'à 1121100
Lamborghini	Countach LP 400S Serie 2		79	81	105	370 Ch. à 7500 t/mn, Weber 40, 1350 Kg.	V12 tà 60° out alliage à 4ACT, 82X62,  3929 cc, compression 10,5:1,  353 ch à 8000t/mn 6 carbus Weber dble corps 45DCOE. 1350 kg. 290 km/h.	Ces 2 ème séries se reconnaisent à leurs roues concaves sans "tuyères" cylindriques caractéristiques de celles de la Série 1. Compteurs du tableau de bord plus grands.	A partir de 11211002 jusqu'à 112310
Lamborghini	Countach LP 400S Serie 3		81	82	82	370 Ch. à 7500 t/mn, Weber 40, 1400 Kg. Suspensions revues, barre anti-roulis plus raide, disques plus grands: 300 mm AV, 284 AR, nouveaux porte-moyeux et roulements, jantes de la Bravo. Passages de roues élargis et spoiler avant.	V12 tà 60° out alliage à 4ACT, 82X62,  3929 cc, compression 10,5:1,  353 ch à 8000t/mn 6 carbus Weber dble corps 45DCOE. 1350 kg. 290 km/h.	Ces 82 exemplaires de  "3ère série" (78/79) ont une garde au sol et une carrosserie plus hautes (environ 5 à 8 cm).	A partir de 1121312 jusqu'à 1121468
Lamborghini	Countach LP 500		71	71	1		V12 à 60° en alliage 4971 cc 85x73, 4ACT, 10,5:1,  440 Ch. à 7400 t/mn, 498 Nm à 500 t/mn, 6 carbus Weber double corps 45 DCOE. 4 disques ventilés Girling, jantes Campagnolo magnésium (dessin Bertone). L 4,10 m, l 1,87 m, h 1,03 m. 1130 kg, 290 km/h.	Prototype. Présentation Salon de Genève, 5 Mars 71. LP signifie "Longitudinale Posteriore" (position du moteur). Dessin Marcello Gandini pour Bertone, dérivé du prototype "Carabo" (Bertone 1968) sur base d'Alfa-Romeo 33 de compétition.	Utilisée comme banc d'essai roulant. Le moteur 5 litres s'avéra fragile et il aurait pris feu. La voiture a ensuite servi à un crash-test (en Angleterre) - n'aurait jamais été restaurée mais détruite.
Lamborghini	Countach LP 500S/5000S		82	85	321	1480 kg.	V12 à 60° tout alliage à 4 ACT, 4754 cc 85,5x69, 2 souspes par cylindres, 6 Weber 45DCOE, compression 9,2:1, 375 Ch. à 7000 t/mn. Empattement 2,45 m. 294 km/h.	Présentation Paris 82. Exemplaires 323 ou 321. Certaines sont identifiées par un monogramme 5000S, bien que la référence initale de la voiture soit LP500S. Son moteur n'est cependant pas celui du prototype LP500.
Lamborghini	Countach LP5000 Quattrovalvole		85	86	672	5167 cc 85,5x75, 455 Ch. 6 Weber dble corps 44	V12 à 60° tout alliage à 4ACT, 5,2 L. 455 Ch., 4 soupapes/cyl. 290 km/h. Empattement 2,45 m.
Lamborghini	Diablo (2 roues motrices)		91	98	900		V12 tout alliage 4 ACT 4 soupapes/cyl., 5706cc, 87x80, 10:1, carter sec, 492 ch. à 6800 t/mn, chassis treillis tubes, 1600 kg. Direction assistée à partir de 95. Freins AR de 310 mm (au lieu de 284) à partir de 93, et garde au sol 127 mm au lieu de 115.	Dessin Marcello Gandini (Cx 0.31). Présentée alors que Chrysler était propriétaire de la marque. 328 km:H, 0-100 : 4,1'. Carrosserie alu+composite.
Lamborghini	Diablo 6.0 l		98	2000	260		V12 tout alliage 4 ACT 4 soupapes/cyl., 5992cc, 87x84, 550 ch. à 7100 t/mn, 620 mN, chassis treillis tubes, 1625 kg. 330 km/h, 0-100 : 3,95 s.	4 roues motrices
Lamborghini	Diablo 6.0 l Special Edition		2000	2001	20		V12 tout alliage 4 ACT 4 soupapes/cyl., 5992cc, 87x84, 492 ch. à 7100 t/mn, 600 mN, chassis treillis tubes, 1380 kg. 330 km/h (selon rapports de boîte), 0-100 : 3.95 s.	4 roues motrices
Lamborghini	Diablo GT		99	2000	83	Plus puissante, plus de couple, plus légère (180 à 200 kg de moins que les autres versions), aérodynamique issue du développement d'une GT2 compétition, voie avant élargie (+110mm).	V12 tout alliage 4 ACT 4 soupapes/cyl., 5992cc, 87x84, 10,7:1, 575 ch. à 7300 t/mn, 630 mN, chassis treillis tubes renforcé de fibre de carbone, 338 km/h, 0-100 : 3,95 . Bielles en titane, vilebrequin allégé, pipes d'admission et couvre arbre à cames en m	Présentée au salon de Genève 1999. A cette époque, la Diablo GT est la plus rapide voiture de production au monde. Disponible en quatre couleurs: orange, argent-titanium, noir et jaune. Options : double airbag et caméra arrière avec affichage sur écran GP
Lamborghini	Diablo GTR		2000	2000	30		Moteur Diablo GT sauf système d'echappement différent (sans catalyseur notamment), 590 ch. Roues à fixation contrale, roll-bar intégral, intérieur simplifié et allégé, aileron arrière fixé directement au châssis, radiateur d'huile additionnel. Levier de v	Destinée au Supertrophy	de YLA12461 à YLA12610
Lamborghini	Diablo Roadster		96	2000	79		V12 alliage à 4 ACT, 5,7 l., 492 ch. À 7000 t/mn., 420 mkg à 5200 t/mn.1625 kg. Direction assistée.	Présentée en Dec 95 à Bologne.
Lamborghini	Diablo SE 30		95	95	150		V12 alliage à 4 ACT, 5,7 l. 4ACT, 525 ch à 7100 t/mn. Echappement plus libre. Garde au sol 140 mm.	Dont 18 à conduite à droite et 25 pour les USA. Présentée le 23/9/93 au Lamborghini Day à Sant'Agata	de ZA9DE27AOR LA12000 à ZA9DE27AOR LA12150
Lamborghini	Diablo SE 30 Jota		95	96	12		V12 alliage 5,7 l. 4 ACT, 10:1, 595 ch, 1450 kg, 335 km/h, échappement libre, deux prises d'air sur le toit. 340 km/h, 0-100=3,9 s.	12 ou 15 exemplaires fabriqués (ou conversions de SE 30)
Lamborghini	Diablo SV		96	99	200		V12 4 ACT, 5,7 l. 510 ch. À 7100 t/mn. 323 km/h, 3,9' au 0-100.	Dont 20 ex en 98, en version US dite "Monterey edition".
Lamborghini	Diablo SVR		1996	1996	31		V12 tout alliage 4 ACT, 4 soupapes/cyl., 5706cc, 87x80, 540 ch. à 7100 t/mn, régime maxi 7300 tmn, 620 mN, chassis treillis tubes renforcé par poaneeaux aluminium, 1350 kg. 330 km/h, 0-100 : 3,9 s.	Présentée en 96, la SVR est la première Lamborghini élaborée en vue de la compétition (en dehors de la motorisation des F1). Le Trophée SuperSport Lamborghini sponsorisé par l'horloger de luxe Philippe Charriol alignait une trentaine de SVR durant deux ma
Lamborghini	Diablo VT		93	98	410	Traction intégrale.	V12 tout alliage 4 ACT 4 soupapes/cyl., 5706cc, 87x80, 10:1, carter sec, 492 ch. à 6800 t/mn, 4 roues motrices chassis treillis tubes, 1600 kg. Direction assistée. Freins AR de 310 mm (au lieu de 284) à partir de 93.	Présentée au Salon de Genève de Mars 93.
Lamborghini	Espada	s3	72	78	455	Tableau de bord "enveloppant", console centrale plus haute, . Direction assistée. Air conditionnné en série.	Comme S2. 350 chevaux. Tx compression 10,7	Présentée au Salon de Turn 73. Début de production Décembre 72.	N° châssis commencent par 9.. 55 avec transmission automatique Chrysler Torqueflite. Quelques exemplaires avec toit ouvrant optionnel.
Lamborghini	Espada 400 GT	s1	68	69	186		V12 à 4 ACT, 3929 cc 82x62, 2ACT entraînés par chaîne, 6 Weber 40 DCOE, 325 Ch. puis 340 Ch à 7800 t/mn. Structure autoporteuse acier. Suspension indépendante aux 4 roues, disques ventilés à l'AV, direction ZF, 1482 kg. Longueur 4,73 m largeur 1,85m, haut	Dérivée stylistiquement du "dream-car" Marzal. Le coupé à quatre vraies places le plus bas et le plus rapide du monde à l'époque. Tableau de bord structuré en hexagones, grille verticale à l'arrière sous la vitre AR. Pas de direction assistée. Roues à écr	à partir de 7001
Lamborghini	Espada 400 GT	s2	70	72	575	Tableau de bord plus conventionnel, avec bloc d'instruments face au conducteur, 4 disques ventilés.	Comme S1, 340 Ch. Tx compression 10,5 au lieu de 9,5 puis 9,8. 1630 kg. direction assistée en option.	Début de production Décembre 69.	N° châssis commencent par 8..
Lamborghini	Faena		78	78	1		Base Espada à empattement allongé de 17 cm. Empattement 2,87 m, L 548, l186, h118. V12 et mécanique identique à l'Espada.	La seule Lamborghini 4 portes (jusqu'à la présentation de la Portofino - Lamborghini étant alors la propriété de Chrysler - en 1987)	Dessin Frua, présentation Turin, 78.
Lamborghini	Flying Star II		66	66	1		Idem 400 GT 2+2	Concept-car sur base de 400 GT. Salon de Turin 66, dessin Touring.	904
Lamborghini	Islero 400 GT		68	69	125		Idem 400 GT sauf 320, puis 340 Ch. Empattement 2,55 m.		6000-6375
Lamborghini	Islero 400 GTS		69	69	100	taux compression 10,8 au lieu de 9,5 puis 9,8	Idem Islero 400 GT sauf 350 Ch.		6381-6671
Lamborghini	Jalpa 3500/P350		81	87	341		V8 à 4 ACT, 3485cc 86x75, 260 Ch. à 7000 t/mn, 250 km/h, 1510 kg, Empattement 2,45 m.	Sur les premiers exemplaires le remplissage du réservoir d'essence se faisait par le capot moteur. Celui-ci, et les "appliques" des ailes arrière était de couleur contrastée. Ensuite le réservoir fut accessibel d el'extérieur, et la couleur homogène sur t
Lamborghini	Jarama 400 GT		70	72	177		V12 à 4 ACT, 3929 cc 350 Ch à 7800 t/mn. Empattement 2,38 m.	Roues à fixation centrale	10000-10350
Lamborghini	Jarama S 400 GT		72	76	150	Prises d'air sur capot AV, intérieur différent, roues 5 écrous. Option DA.	Idem Jarama 400 GT sauf 365 Ch.		10352-10660
Lamborghini	L 147 "Canto"				2			Prototype.
Lamborghini	LM001		81	81	1		V8 central origine AMC, 1 ACT, 5896 cc 103,6x87,4, 180 Ch à 4000 t/mn. Suspension à barres de torsion, empattement 2,95 m.	Salon de Genève 81
Lamborghini	LM002/LMA		86	87	328		V12 origine Countach à 4 ACT, 5167 cc 85,5x75, 4soupapes/cyl., 444 Ch. à 6800 t/mn 4 Roues mot., boîte ZF 5 rap., empattement 3,0 m. Longueur 4,90 m. Direction à recirculation de billes.	Tout-Terrain. Nbre d'exemplaires très controversé : 25 ou 143.
Lamborghini	LM004		84	84	1		V12 à 4 ACT, 7254 cc (Lamborghini marine) 420 Ch. à 5400 t/mn. 4 Roues motrices. Boîte ZF 5 rapports. Empattement 3,0 m., longueur 4,90 m.	Tout-Terrain
Lamborghini	LMA/LM002		82	82	1		V12 4754 cc 332 Ch. à 6000 t/mn. 4 Roues motrices. Boîte ZF 5 rap.	Tout-Terrain
Lamborghini	Marzal		67	67	1		6 Cyl.1965 cc 82x62 175 Ch. à 6800 t/mn, 1310 kg, 190 km/h	Salon de Genève 67, prototype 4 places, 2 portes "papillon" vitrées, cuir argenté, six feux avant. Design Nuccio Bertone. La Marzal fut le prélude à la conception de l'Espada.
Lamborghini	Miura Jota		70	71	1	Chassis alu (avial), 418 Ch. carrosserie spéciale, phares fixes carénés.	440 ch. À 8500 t/mn, carter sec, 890 kg (rapport poids/puissance 2 kg/ch). Testée en 1971; 300 km/h, 0 à 100 en 3,6 secondes.	Prototype développé par Bob Wallace en vue de pouvoir engager en compétition un modèle conforme à l'"annexe J" de la FIA (d'où le nom "Jota" = J en espagnol). Ferruccio Lamborghikni ne fut pas convaincu de se lancer dans la compétition. La "jota" fut vend	5084 (détruite: accident et incendie). On pense que son moteur équipa à l'origine l'une des SVJ.
Lamborghini	Miura P400		66	70	475		V12 à 60° monté transversalement en position centrale-arrière, 3929 cc, 9,5:1, 4 ACT, 2 soupapes/cyl,  4 carbus Weber 40 IDA30, 350 Ch. à 7000 t/mn, 38,5 mkg à 5000 t/mn. Plate-forme en acier + structures caissonnées en alu. 945/980 kg, 4 disques Girling,	Présentation : Genève 66. Dessin Bertone (Marcello Gandini) Le prototype exposé, encore incomplet présentait une vitre arrière au lieu des jalousies de la voiture de production. Les sièges sont en tissu (cuir sur option), les vitres sont à commande manuel	0502-4070 ("Roadster"=3498)
Lamborghini	Miura S P400		68	71	140	370 Ch. à 7700 t/mn, conduits d'admission de 30 contre 28mm, 10,5:1 puis 10,7; 4 Weber 40 IDL3L, 39,5 mkg, 280 km/h, 1180 kg. Disques ventilés. Verrou boîte à gants, volant cuir au lieu de bois. Option climatisation et radio. Basculeurs plats au plafond.	Comme Miura, sauf ci-contre.	Présentée au Salon de Turin 68. Boites à gants verrouillable, air conditionné et vitres électriques en option, basculeurs plats sur la console monté à l'intérieur du toit, volant cuir au lieu de bois.Entourage de pare-brise, de vitres et de phares chromés	4076-4856
Lamborghini	Miura Spyder / Roadster		68	80	2	L'un roadster sans toit (#3498) l'autre avec toit démontable (#4808). Aménagement intérieur specifique.	V12 à 4 ACT à 60° monté transversalement en position centrale-arrière, 3929 cc, 9,5:1 (9.8 ?), 4 ACT, 2 soupapes/cyl,  4 carbus Weber, 350 Ch. à 7000 t/mn. Plate-forme en acier + structures caissonnées en alu. 945/980 kg, 4 disques Girling, 273 km/h. Rése	Il existe deux spiders. Le premier, un roadster (sans toit) bleu métal à l'origine fut réalisé par Bertone en 68 et vendu à une entreprise métallurgique américaine  qui l'équipa de nombreuses pièces en Zinc pour la promotion de ce matériau. Alourdie, la v	3498 (roadster) et 4808 (spider).
Lamborghini	Miura SV P400		71	72	150	385 Ch. à 7850 t/mn, 10,7:1, plus grandes soupapes, arbre à cames et carbus différents + lubrification séparée moteur/boîte à partir d'Oct. 71, 285 km/h, 1245 kg. Réservoir 120 l. sur option.		La dernière vraie Miura de production. Phares dépourvus de grilles ("cils"), calandre élargie, ailes renflées, intérieur cuir, poignée de maintien passager. Feux arrière plus grands.	4878 & 4956 carter sec + autobloquant. 21 en version US avec petits feux de position aux quatre coins. Graissage séparé boite et moteur sur millésime 72.
Lamborghini	Miura SVJ		71	73	5	Env. 400 ch. carrosserie type "Jota". Radiateur d'huile plus grand, échappement plus libre.	3929 cc, (82X62), environ 380 à 410 ch (dépendant des exemplaires et des modifications ultérieures). Carter sec sur la 5100. Suspensions plus dures.	Nbre exemplaires total incertain inclut des autos ayant reçu des modifications tardives et/ou non non effectuées par l'usine sur certains exmeplaires. Le #4088 en particulier fut bien modifié en SVJ par l'usine, mais en 84-87 (orange/noir) pour Jean-Claud	4860 Argent/noir, Hubert Hane/4934 Grenadine mét/blanc, Shah Iran /4990 Grenadine mét/noir, Alberto Silvera, Haiti/5090 Grenadine/rouge, Paul Ferrandi puis Barthet, Paris 5100 (remplace SVJ 4956 détruite, et utilise ses papiers) vert/jaune, Harry Lansberg
Lamborghini	Murciélago		2002			En production	V 12 à 60 ° en alliage, 87x86,8, 6192 cm3, 4 act, 48 soupapes, 580 ch à 7500 t/mn, 650 Nm à 5400 t/mn, 10,7:1, boîte 6, transmission intégrale, disques ventilés, ABS, amortissement contrôlé, 1650 kg, 330 km/h, 0 à 100 km/h: 3,8 s.	Murciélago est le nom d'un toro, et le mot signifie "Chauve-souris" en espagnol. Dessin Luc Donkerwolke (Audi). La carrosserie possède des protes à ouverture en "élytres" comme la Diable et la Countach, et des prises d'air à ouverture commandée par la tem
Lamborghini	Pregunta		98	98	1		Prototype expérimental réalisé à partir d'une mécanique de Diablo VT modifiée : propulsion arrière (au lieu de 4 roues motrices), châssis renforcé et radiateurs à l'avant. 530 chevaux à 7100 t/mn, 333 km/h. Structure de roadster transformable en coupé.	Paris 1998/Genève 1999. Modèle unique réalisé par le Studio Heuliez Torino avec la coopération de l'usine Lamborghini. Le dessin validé par Lamborghini est signé Marc Deschamps (Studio Heuliez Torino), ex- responsable du style chez Bertone et successeur à	Un seul exemplaire été construit, à Turin, sur une base Diablo modifiée (un exemplaire de développement) fournie par l'usine Lamborghini.
Lamborghini	Urraco 3000 Silhouette		76	78	52	Pneus taille basse, passage de roues élargis, carrosserie ouverte.	V8 à 4 ACT, 2996 cm3, 86x64,5, 10:1, 300 ch à 7500 t/mn, 250 km/h, 1280 kg. Empattement 2,45 m.		40000-40104
Lamborghini	Urraco P200		74	77	66		V8 à 2 ACT, 1994 cc, 77,4x53 182 Ch. à 7500 t/mn, 4 Carbus Weber 40.	Ensemble des modèles Urraco : 36 fabriquées en 72, 285 en 73, 162 en 74, 156 en 75, 107 en 76, 29 en 77, 14 en 78 et 2 en 79.	30000-30150
Lamborghini	Urraco P250		72	76	520		V8 à 2 ACT, 2462 cc, 220 ch. à 5750 t/mn, 4 Weber dble-corps, 1150 kg, 240 km/h		# 15000 à 15988
Lamborghini	Urraco P250/tipo 111		72	76	21	Aux normes US. Carbus Solex	V8 à 4 ACT, 2463 cc, 86x53 central-transversal 180 Ch. à 7500 t/mn (type 11 : 180 Ch. à 7500 t/mn) 1ACT, 4 Carbus Solex . Carrosserie autoporteuse. Empattement 2,45 m.	Version USA.	15000-15988
Lamborghini	Urraco P300		75	79	205	2996 cm3, 250 ch., distribution entraînée par chaînes.	V8 à 4 ACT, 2996 cm3, 86x64,5, 250 Ch. à 7500 t/mn (après 76 : 260 Ch.).	Prsentée à Turin en 1974	20000-20570
Lamborghini	Urraco Prototype		69	70	2
Lamborghini	Urraco Rallye		70	70	1
Lancia	Appia "Cammello"		56	56	1	Exemplaire unique, la première Appia Zagato, surnomée ainsi en raison des double bossages sur le toit et sur le coffre affière. Feux av ronds verticaux.	Mot avant 4 cyl en V, 1089 cc, 53 ch à 5200 t, 4 vitesses. 800 kg, 145 km/h.	Turin 1956, finie en bicolore bleu sombre / bleu clair. La voiture fut engagée dans quelques courses, remportant une 3è place dans sa classe aux MM 1957.	un seul exemplaire : #812.01-1005. moteur type 814.
Lancia	Appia GTE Zagato (Esportazione)	I	58	59	100	Plus de double bulle sur le toit. Feux carénés, tx compression 8,8:1, 53:54 ch à 5200 t/mn. 840 kg, 150 kmh/160 avec pont long. Construite sur Appia Série 2.	V4, 1090 cm3, 68x75, 8:1, 53 ch à 5200 t/mn, 148 km:H, 840 kg. 150 ou 160 kmh selon pont.	Turin 58. Construite sur base Appia Serie 2. Coupé 2 portes, feux carénés et poignées de portes encastrées. Type 812.01, 2+2.	812.01: entre env."2000 et #2756. moteur type 814.
Lancia	Appia GTE Zagato (Esportazione)	II	59	62	368	Modifications dans la distribution, le refroidissement, l'alimentation et les freins. A partir de 1960, feux verticaux sans carénage, et un peu avancés, et poignées de portes dépassantes traditionnelles..Construite sur Appia serie 3.	V4, 1090 cm3, 68x75, 8:1, 54 puis 60 ch à 5200 t/mn, 148 km:H, 840 kg. 150 ou 160 kmh selon pont.	Construite sur base Appia Serie 3. Coupé 2 portes, feux carénés. Types 812.01 et 812.03	#entre 2756 (environ) et 5022 pour le type 812.01 et entre 5022 et 5245 pour le type 812.03. moteur type 814.
Lancia	Appia Zagato GT		57	58	50	Feux av ronds verticaux, double bossage sur le toit.	Mot avant 4 cyl en V, 1089 cc, 53 ch à 5200 t, 4 vitesses. 830 kg, 150 km/h.	2+2, double bulle sur le toit.	812.01: entre #1014 et #2756 (donc chevauchant en partie les # des GTS et des premières GTE)
Lancia	Appia Zagato GT Sport		61	63	200	Empattement plus court, 235 cm, feux avant verticaux non encastrés, pc sans butoirs, 20 kg plus légère, dessin Ercole Spada.	2+2, 4cyl en V, 1089 cc, 60 ch à 5400 tmn, (ou 75-80 ch en version "competizione"), boite 4, 160 kmh (190 version course). 820 kg (770 version course).	Genève 61.	Type 812.05, 1001 à 1200, moteur type 814.
Lancia	Appia Zagato GTS		57	58		Moteur plus puissant, biplace, petits ailerons verticaux sur les ailes AR	Mot avant 4 cyl en V, 1089 cc, 58 ch à 5400 t, 4 vitesses. 780 kg, 160 à 170 km/h selon rapport de pont.	2 places, généralement pas de pare-chocs;	type 812.01: entre #1014 et # 2756. moteur type 814.
Lancia	Aprilia		37	49			V4 à bloc alu et chemises en fonte72X83=1351 cm3, chambres de combustion hémisphériques, 48 ch à 4300 t/mn. 4 vitesses, 125 km/h. A partir de 1939, 1486 cm3. Berline 4 portes dont 2 AR so'uvrant vers l'arrière.	Techniques d'avant-garde : freins AR inboard en sortie de boite, suspension indépendante sur les 4 roues. A aussi existé en cabriolet 2 portes.
Lancia	Ardea	s1	39	44		Roue de secours apparente sur coffre AR	V4 903 cm3. 6:128 ch à 4600 t/mn, 108 km/h, boîte 4, 750 kg.
Lancia	Ardea	s2	45	48		Boîte 5
Lancia	Ardea	s3	48	49	22000	Culasse alu, 30 ch		Dont 9000 autres que berline
Lancia	Ardea	s4	49
Lancia	Astura Aerodinamica Coupé Integrale		35	35			V8 (à 17°30) 2972 cm3, 90 ch à 4500 t/mn, moteur suspendu sur ressorts à lames.	Dérivée de la limousine Astura. Construite pour le comte Ciano di Cortallaza e Bucacri (gendre de Mussolini) pour participer aux Mille Miglia de 1939. Conduite à droite comme toutes les Lancia d'avant 39. Carrosserie aérodynamique coupé deux portes, deux
Lancia	Aurelia B10		50	51	4900		V6, 1754 cm3, 70x76, 7:1, 56 ch à 4000 t/mn, bloc en fonte d'alu, chemises en fonte, couple 10,8 mkg, 135 km/h, 1080 kg.	Présentée au Salon de Turin 50
Lancia	Aurelia B15		51	53	100		V6, 1991, 72x81, 7:1, 65 ch à 4000 t/mn, 135 km/h, 1250 kg
Lancia	Aurelia B20 coupé (B20 GT)		51	58	3614		V6, soupapes en tête, 72X81, 1991 cc, 80 ch. à 4700 t/mn, 1063 kG, oîte 4, 153 km/h	1ère série 74 ch., 2ème série (1953): 80 ch., 3ème série: 2,5 litres 177 km/h, série 4 (1954) : essieu Ar De Dion. Dessin Pininfarina
Lancia	Aurelia B21		51			70 ch. Et carrosserie de B10, 145 km/h.
Lancia	Aurelia B22		52			90 ch, 160 km/h.
Lancia	Aurelia B24 Convertibile ou B24 convertible		56	58	521	Pare-choc AV en une pièce et non plus en 2 "moustaches", vitres latérales coulissantes, pare-brise conventionnel avec déflecteurs, portières agrandies avec poignées. La carrosserie, notamment l'arrière, est de forme légèrement différente.	V6 à 60°, 2461 cc, 8:1, 112 ch à 5000 t/mn, 3 double-corps Weber 40 DCZ. Châssis de l a B20 S5 et S6. Traction arrière moteur AV, boite 4 arrière accouplée au différentiel. Empattement 2,45m, freins à tambour (inboard à l'AR), 1215 kg. 170 km/h.
Lancia	Aurelia B24 Spider dit "America"		54	55	240		V6 à 60°, 2461 cc, 8:1, 118 ch à 5300 t/mn, 3 double-corps Weber 40 DCZ. Châssis du Coupé B20 S4 raccourci de 21 cm. Empattement 2,45m. Traction arrière moteur AV, boite 4 arrière accouplée au différentiel. Empattement 2,45m, freins à tambour (inboard à l	Bruxelles 54. Carrosserie Pinin Farina (proche du Spider Nash de 52 qu'il avait signé). Pare-brise panoramique, vitres latérales non coulissantes, mais démontables. Pare-choc av en 2 "moustaches". Le surnom America est dû d'une par au pare-brise panoramiq
Lancia	Aurelia GT 2500 Cabriolet		54	58	300		V6, 2451 cm3, 110 ch à 5000 t/mn, 1250 kg.
Lancia	Aurelia GT 2500 Convertible		54	58	760	?	V6, 2451 cm3, 110 ch à 5000 t/mn, 1250 kg.
Lancia	B20	s4	53	55	845		V6 à 60°, 2451 cm3, 78x85,5, 118 ch à 5300 t/mn, boîte 4, 1150 kg, 185 km/h.	Dessin Pinin Farina
Lancia	D23		53	53	2		V6, premier moteur à  2 ACT Lancia, 2962 cm3, double allumage, 220 ch à 6500 t/mn.	Barquette deux places de course construite à partir d'une bse D20, qui participa aux Mille Milles de 53. La voiture remporta le Grand Prix de Lisbonne en 53.
Lancia	Delta HF 4WD Integrale		87	89	10000		4 cyl en ligne, 84x90, 1995 cc. 2 soupapes/cyl, 2 ACT, 8:1, turbocompressé, 185 ch à 5300 t/mn, 31 mkg à 3500 t/mn, 0-10 : 6,2 s., 206 km/h, moteur transversal avant, boîte 5, disques ventilés AV, disques AR. 1267 kg.
Lancia	Delta Integrale 16v		89	90			4 cyl en ligne, 84 x 90, 1995 cm3, 2 ACT, 4 soupapes / cyl, 8:1, turbocompressé, 200 ch à 5500 t/mn, 30,4 kgm à 3000 t/mn, 0-100 : 6,1 s., 212 km/h, moteur transversal avant, boîte 5. 1291 kg.
Lancia	Delta Integrale Finale		91				4 cyl en ligne, 84 x 90, 1995 cm3, 2 ACT, 4 soupapes / cyl, 8:1, turbocompressé, 210 ch à 5750 t/mn, 30,4 kgm à 3000 t/mn, 0-100 : 6,0 s., 216 km/h, moteur transversal avant, boîte 5. 1291 kg. Disques ventilés AV, disques ar, ABS.
Lancia	Flaminia	1	57	61	3944		V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C35 PAAI, 102 ch à 4600 t/mn. 1480 kg. 19,5 mKg à 3000 t/mn, 160 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,87 m. Longueur 4,85 m.	Gianni Lancia, en proie à des difficultés financières, négocie avec la Banque Lombarde de Crédit et le "cavaliere" Carlo Pesenti (grand patron du bâtiment) qui prend la direction de l'entreprise fin 55. La nouvelle Flaminia, haut de gamme de la marque, es	moteur type 813.00
Lancia	Flaminia	2	61	63	599	Double circuit de freinage, freins à disques en série, cylindrée 2,8 l, plus puissante.	V6 à 60°, 80x81,5, 2800 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 110 ch à 5200 t/mn. 1560 kg. 19,2 mKg à 3000 t/mn, 167 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,87 m. Longueur 4,85 m.		moteur type 813.10
Lancia	Flaminia	3	64	69		Derniers exemplaires : glaces électriques, alternateur, lunette arrière dégivrante.	V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 129 ch à 5000 t/mn. 1560 kg. 23,3 mKg à 2500 t/mn, 170 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,87 m. Longueur 4,85 m.	La 2,8 l a été fabriquée en moins de 600 exemplaires.	type 826.232 et 826.233
Lancia	Flaminia 2500 (GT) Convertible	1	60	62	753		V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 119 ch à 5100 t/mn. 1320 kg. 19 mKg à 3500 t/mn, 178 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,50 m.	Carrosserie Touring. Chiffre de production pour les trois séries confondues.	moteur type 823.00
Lancia	Flaminia 2500 (GT) Convertible	2	62	63			V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 140 ch à 5600 t/mn. 1400 kg. 20,7 mKg à 3600 t/mn, 190 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,50 m.	Carrosserie Touring.	moteur type 823.10 (3C)
Lancia	Flaminia 2500 (GT) Convertible	3	63	67			V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 150 ch à 5400 t/mn. 1400 kg. 22,8 mKg à 3500 t/mn, 193 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,50 m.	Carrosserie Touring.	moteur type 823.10 (3C)
Lancia	Flaminia Coupé (Pininfarina)	1	59	61	5284	Quelques premiers exemplaires freins à tambour.	V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 119 ch à 5200 t/mn. 1440 kg. 19 mKg à 3500 t/mn, 170 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,75 m. Longueur 4,68 m.	Carrosserie Pininfarina (en fait un coach 2+2). Freins à disques assistés et intérieur cuir (sauf sur quelques exemplaires).	moteur type 823.00
Lancia	Flaminia Coupé Gran Turismo ou GT (Touring)	1	59	62	868	Clignotants ronds puis rectangulaires avec répétiteurs d'ailes (60)	V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 119 ch à 5100 t/mn. 1270 kg. 19 mKg à 3500 t/mn, 180 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,50 m.	Présentée au salon de Turin 58. Carrosserie Touring "superleggera" (tôle aluminium sur bâti tubulaire en tubes d'acier). Doubles feux avant, feux arrière triangulaires. Planche de bord à deux bossages symétriques abritant les compteurs (côté conducteur) e
Lancia	Flaminia Coupé Gran Turismo ou GT 3C (Touring)	2	62	63	682	Ecusson 3C sur prise d'air capot, feux de recul incorporés aux feux rouges, feux rouges sur la tranche des portes, instruments différents.	V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 140 ch à 5600 t/mn. 1360 kg. 20,7 mKg à 3600 t/mn, 191 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,75 m. Longueur 4,68 m.		Moteur type 823.10 ou 823.14 (3C)
Lancia	Flaminia Coupé Gran Turismo ou GT 3C Touring	3	63	65	168	Version 2,8 litres.	V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 150 ch à 5400 t/mn. 1360 kg. 22,8 mKg à 3500 t/mn, 194 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,75 m. Longueur 4,68 m.	.	Moteur type 826.134 ou 826.134 (3C 2.8)
Lancia	Flaminia Coupé GTL 2+2 Touring		63	65	302	2+2, toit rehaussé, baguette soulignant le bas de caisse, lunette arrière moins inclinée.	V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 119 ch à 5100 t/mn. 1270 kg. 19 mKg à 3500 t/mn, 180 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,50 m.	Carrosserie Touring. Présentée au Salon de Turin en Nov 62.	Trois exemplaires en 2,5 et 299 en 2,8 l.
Lancia	Flaminia Coupé Pininfarina	2	62	63			V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C35-P3-1, 128 ch à 5600 t/mn. 1520 kg. 18,7 mKg à 3500 t/mn, 178 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,75 m. Longueur 4,68 m.	Carrosserie Pininfarina (coach 2+2). Freins à disques assistés et intérieur cuir (sauf sur quelques exemplaires).	moteur type 823.02 (3B)
Lancia	Flaminia Coupé Pininfarina	3	63	67	5284		V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 1 Solex C35-P3-1/2, 140 ch à 5400 t/mn. 1520 kg. 22,5 mKg à 3500 t/mn, 181 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,75 m. Longueur 4,68 m.	Carrosserie Pininfarina (coach 2+2). Proablement 1085 exemplaires dans cette version 2,8 litres.	moteur type 826.030 (3B 2.8)
Lancia	Flaminia Coupé Sport 3C 2800 Zagato	3	63	67		Monogramme 2,8 + moteur (voir technique)	V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 146 ch à 5400 t/mn. 1330 kg. 22,8 mKg à 3500 t/mn, 192 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,49 m.
Lancia	Flaminia Coupé Sport 3C Zagato	2	61	63		A partir de 62 (version 824.13) 3 carbus, écusson 3C sur prise d'air capot, plus de butoirs, feux de recul dans le pare-choc arrière.	V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 140 ch à 5600 t/mn. 1330 kg. 20,7 mKg à 3600 t/mn, 200 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,49 m.	Dessin Zagato. Les butoirs de pare-chocs disparaissent, poignées non encastrées. Phares non carénés, verticaux.	Type 823.10 (3C)
Lancia	Flaminia Coupé Sport Zagato	1	59	61	376		V6 à 60°, 80x81,5, 2458 cm3, 1 Solex C40 PAAI, 119 ch à 5100 t/mn. 1210 kg. 19 mKg à 3500 t/mn, 190 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,49 m.	Dessin Zagato. Pavillon à double bossage. Phares carénés. 376 exemplaires pour les trois séries confondues Sport, Sport 3C et Sport 3C 2800. La première centaine fabriquée avait des feux caranés, ensuite verticaux non carénés.	Type 824.00 puis 824.13
Lancia	Flaminia Coupé SuperSport Zagato	3	63	67	150	Feux encastrés dans entourage chromé, arrière en "coda tronca" (pan arrière vertical "queue tronquée").	V6 à 60°, 85x81,5, 2775 cm3, 3 Weber 35 DCNL, 148 ch à 5600 t/mn. 1330 kg. 22,8 mKg à 3500 t/mn, 210 km/h, Susp avant à ressorts hélicoïdaux et triangles superposés. Boîte 4 accolée au pont arrière De Dion. Empattement 2,52 m. Longueur 4,49 m.	Dessin Zagato. Beaucoup de variations d'un exemplaire à l'autre comme souvent chez Zagato à cette époque. Feux verticaux semi-encastrés avec entourage chromé. Deux vistoires à la Targa Florio (dans sa classe de cylindrée) en 62 et 63. Un exemplaire à châs	Type 826.232 ou 826.100 (3C 2.8). Moteur Type 826.200. Quelques exemplaires fabriqués fin 67, furent vendus en 68. Une petite quantité fut fabriquée spécialement en vue de la compétition, dont un exemplaire pour Elio Zagato, avec châssis tubulaire.
Lancia	Fulvia 1300 HF		68	69	882
Lancia	Fulvia 1600 HF		70	73	4928		V-4. 1584 cc., 114 ch. (160 version course), boîte 5., 165 kg.
Lancia	Fulvia Coupé		65	67			V4, 1216 cm3, 80 ch à 6000 t/mn, 960 kg.
Lancia	Fulvia Sport  1,3 aluminio / aluminium (Zagato)	tipo 818.332/333	67	68	677	Badge Sport 1,3. Homologuée 3 places	V4, 1300 cm3 (#818.302)		Une vingtaine de versions competizione furent construite avec un châssis allégé, des vitres latérales en plexiglass, un carrossage négatif à l'avant, sans pare-chocs, couleur rouge. Tipo 818.332
Lancia	Fulvia Sport  1.3 aciao / acier (Zagato)	tipo 818.332/333	68	69	893		V4, 1300 cm3 (#818.302)
Lancia	Fulvia Sport (Zagato) 1200 cc	tipo 818.132/133	65	67	202		V4, 1216 cm3 (#818.130), 80 ch. 915 kg, 170 km:h	Carrosserie en aluminium, à panneaux rivetés sur la structure. Capot moteur articulé latéralement. Homologuée 2 places.
Lancia	Fulvia Sport 1.3 S (Zagato)	tipo 818.362/363	68	70	1888	Radiateur d'huile. Rétroviseur extérieur sur l'aile avant G.	V4, 1300 cm3  (#818.303) 93 ch.		Une dizaine en version competizione, motorisation 818.3030, radiateur d'huile.
Lancia	Fulvia Sport 1.3 S dite série 1 1/2 (Zagato)	tipo 818.650.651	70	71	600	Suppression rad. Huile. Rétro externe sur aile avg. Inscription "Sport 1,3 S" Homologue 3 places. Homologuée 2+2.	V4, 1300 cm3 (#818.303)	Cette série a encore des ouvants en aluminium (portes et capot moteur). Même carrosserie que les précédentes.
Lancia	Fulvia Sport 1600 (Zagato)	tipo 818.750/751	1971	1972	800		V1 1600 cc (#818.540)
Lancia	Fulvia Sport 2ème série 1.3 S (Zagato )	tipo 818.650.651	1971	1972	2000	Carrosserie revue, plus haute.Capot moteur articulé à l'avant.	V4, 1300 cm3  (#818.303)
Lancia	Gamma Coupé		76	84			Flat 4, 102x76, 2484 cm3, 2 ACT, 9:1, 140 Ch à 5400 t/mn, boîte 5, coupé 2 portes, 2+2, 1270 kg, 192 km/h.	Dessin : PininFarina ; versions post 80=injection.
Lancia	Hyena		92	93	24		Mécanique Lancia Intégrale Turbo. 4 cyl en ligne, 84 x 90, 1995 cm3, 2 ACT, 4 soupapes / cyl, 8:1, turbocompressé (2 turbos Garrett T3), 250 ch à 5750 t/mn, 30,4 kgm à 3000 t/mn, 0-100 : 5,4 s., 230 km/h, moteur transversal avant, boîte 5. Disques ventilé	Présentée en 1992, après l'Alfa-Romeo SZ. Stricte deux places, avec la particularité de n'avoir pas de panneau ouvrant pour l'accès au "coffre" arrière. L'espace bagage (avec courroies de rétention) est accessible de l'intérieur. Dessin Zagato (Marco Pedr
Lancia	M8		78	78	1		Base Lancia Gamma. 4 cyl à plat de 2,5 l, 140 ch. Empattement 2,67.	Berline à deux volumes sognée Ital design, présentation Turin 78. Lignes très aérodynamiques, CX de 0,24.
Lancia	Rally 037		82	83	220		4 en ligne, 1995 cm3, 84x90, 7,5:1, 205 ch à 7000 t/mn, 220 km/h, 1170 kg.
Lancia	Sibilo		78	78	1		Plate-forme Lancia Stratos HF allongée de 20 cm. V6 central 2,4l., empattement 2,28m. Berlinette biplace. L x l x h : 382x189x103.	Berlinette biplace évoquant la lamborghini bravo, vitres teintées marron fondues dans la carrosserie elle-même marron métallisé, roues dorées stylisées.
Lancia	Stratos HF	s1	72	76	490		Ferrari Dino V6 tipo 829A.000, 2418 cc,  4 ACT, 3 Weber 40-IDF 40 mm, 190 ch. à 7000 t/mn, 24 mkgà 4000 tmn, boîte 5 Dino, autobloquant ZF, empattement 2,18 m, direction non asssistée, 230 km/h, 870 kg. Capots et portes fibre de verre, châssis et structur	Remporte le Rallye de Monte-Carlo en 75, 76, 77, 79 et le Cgampionnat du Monde des Rallyes en 1974, 1975 and 1976. Le nombre de voitures complètes est controversé (entre 460 et 500). Il semble acquis que beaucoup plus de châssis furent fabriqués (par Bert	1001-1008 et 1509-1992.
Lancia	Thema 8.32		86	90			Moteur =Ferrari 308.	240 km/h. Intérieur Alcantara ou cuir "Poltrona Frau"
Ligier	JS2		71	73			Châssis poutre centrale sandwich alu + mousse polyuréthane. Moteur central Maserati V6, 2679 cc, 170 ch. à 5500 t/mn, 4 ACT, 240 km/h, 3 carb. Weber, 865 kg	Moteur 3 l. à partir de 73. Carrosserie fibre de verre	présentée sous forme de prototype (JS 1) avec un 4 cyl. Ford Cosworth 1,6l. Au salon de Paris 70, lancement de la JS2 avec V6 Ford, remplacé par le V6 Maserati pour la production.
Ligier	JS2		73	75		3 litres, 195 Ch. Din, 247 km/h, 950 kg		Fin de production mi-95
Ligier	JS2		75	75	280	phares escamotables		Chiffre de production tous modèles.
Lincoln	Continental convertible		60	61	2857
Lincoln	Continental Coupé	MKII	55	57	1769
LMX/Sirex			68	74	70		Moteur Ford V6 de 2,3 l. 128 chevaux ou 180 (avec turbo-compresseur). Suspension avant de Ford Zodiac. Coupé 2 portes 2 places. 2000 km/h, 850 kg.	Société fondée par Liprandi et Mandelli. Dessin Scaglione. Exista aussi en Spider.  Présentée au Salon de Turin de 68. Le nom signfifie Linea Moderna Executive.Les modèles les plus récents furent produits sous le nom de Sirex LMX.
Lola	Climax Sports		59				4 cyl en ligne Coventry-Climax, 72,4x66,70, 1098 cm3, 2 carbus SU, 90 ch à 7200 t/mn, 10 kgm à 5250 t/mn, 222 km/h, boite 4, 4 tambours, moteur avant.
Lola	GT MK 6		63	63	3		Châssis semi-monocoque (pontons acier reliés par plancher en alu, toit en fibre de verre, faux-châssis avant et arrière en tubes). Moteur central-arrière. V8 Ford Fairlane modifié, (puis Chevrolet V8 modifié par Traco, 101,6x82,55, 5354 cm3. 9,6:1), 4 car	Présentation Olympia Racing Car Show, Londres, 1963. Conception Eric Broadley. Dessin carrosserie John Frayling (qui dessina aussi la Lotus Europe). L'une a été détruite aux 24 H du Mans 63. Cette voiture, acquise par Ford, fut le modèle pour le conceptio
Lotus
Lotus	(nouvelle) Elite (type 75)	s1	74		3000		2 l., 4 places
Lotus	(type 36)	S2	64	66	1250		Version coupé introduite en 65	à partir de 26/3901
Lotus	(type 36)	S3	65	68	2650	Vitres électr en série, capot coffre AR + large, portes différentes		à partir de 36/4510
Lotus	(type 36)	S4	68	71	3000	ailes plus larges, roues plus larges, interrupteurs basculants, Bossage sur le capot avant, ailes élargies, feux arrière.	4 cyl en ligne 1595 cm3, 2 ACT, 2 carbus Weber, 126 ch à 6500 t/mn, boîte 4 rapports, 4 disques.	à partir de 36/7895 et 45/7895
Lotus	(Type 83)	s2	80			version 2,2 l.
Lotus	+ 2		67	69	1600		Comme Elan version 115 Ch. ou comme Elan Sprint.	à partir de 50/0001/7001/7101/7201/7301/7401
Lotus	Cortina Lotus-(Type 28)	Mk1	63	66	3000		Freins à disques AV, tambours AR. Moteur Lotus-Ford 1558 cc, 105 Ch., ou 115 Ch. boîte 4 vitesses.
Lotus	Cortina-Lotus	Mk2	67	70
Lotus	Eclat		75	80
Lotus	Elan	S3 "SE"	66	68		Freins assistés, roues à papillon central.	4 cyl.(base Ford), 2ACT, 116 ch à 6000 t/mn, 1558 cc 82,55x72,75. 4 disques avec Servo.	SE : Spécial Equipment
Lotus	Elan (type 26)	S1	62	64	850		4 cyl.(base Ford) 1498 cc culasse alliage 2 ACT, (puis 1558, les premières ayant le plus souvent reçu a posteriori le 1558 cm3), 2ACT 102Ch. (puis 106) à 5500 t/mn (22 premières d'Oct. 82 à Mai 63). 1558 cc 82,55x72,75 105 Ch. à 5700 t/mn (Mai 63- Fév. 73	Planche de bord en vinyle, roues en tôle.	à partir de 26/0001
Lotus	Elan (Type 26)	S2	64	65	1250	Planche de bord en bois, freins plus puissants.	4 cyl.(base Ford), 2ACT, 106 ch à 5500 t/mn, 1558 cc 82,55x72,75 105 Ch. à 5700 t/mn.
Lotus	Elan +2 (Type 50)				5168
Lotus	Elan Cabriolet	S3	66	68		Couvercle de coffre allongé, feux AR plus carrés, vitres électriques	4 cyl.(base Ford), 2ACT, 106 ch à 5500 t/mn, 1558 cc 82,55x72,75 105 Ch. à 5700 t/mn.
Lotus	Elan Coupé (Type 36)	S3	65	66	2650	Coffre allongé et feux arrières ovales.	4 cyl.(base Ford), 2ACT, 106 ch à 5500 t/mn, 1558 cc 82,55x72,75 105 Ch. à 5700 t/mn.	Chiffre de production Coupé et Cabriolet, et SE
Lotus	Elan S4		68	73	3000		4 cyl.(base Ford), 1558 cc 82, 55x72,75, 2ACT, Weber 40DCOE, 126 ch à 5500 t/mn, 115 ch à 6500 t/mn, 180 km/h		N° 36…. pour les FHC, 45… pour les DHC (Cabriolets)
Lotus	Elan SE					Sièges "couchette", anti-brouilllard, feux de recul, lunette AR chauffante	4 cyl.(base Ford), 1558 cc 82, 55x72,75, 2ACT, 115 ch à 5500 t/mn, 115 ch à 6500 t/mn.
Lotus	Elan Sprint "Big Valve"		71	73	900	Plus grandes soupapes,126 Ch. à 6500 t/mn.	4 cyl.(base Ford), 2ACT, 126 ch à 6500 t/mn, 1558 cc 82,55x72,75. 200 km/h	Modèle US Carbus Stromberg, Europe : Dell'Orto ou Weber.	à partir de 7001, 7201, 7301
Lotus	Eleven		56	60	270
Lotus	Elite (Type 14)	S1	58	59	1000		Mot. Coventry Climax 4 Cyl. 1ACT entraîné par chaîne 1216 cc 76,2x66,7 72 Ch. à 6200 tmn avec simple carbu SU (ou 83 Ch. avec double carbu SU, ou 100 Ch. avec double Weber 40) 4 roues indépendantes, 4 disques, Boîte 4. 670 Kg. Chassis coque fibre de verre	Présentée au London Motor Show Oct. 57	à partir de EC1001
Lotus	Elite (Type 14)	S2	60	63			Feux AR monobloc, étriers de freins plus grands, roues à écrou central en option, vitres électr en option, bouchon essenc à ouv. rapide, verrou boîte à gants.	Au moins 20 construites pour la compétition (plus légères)
Lotus	Esprit	S1	75	78	714		4 cyl atmosphérique, 2 litres tout alliage 2ACT, 2 Carbus DellOrto 45 mm (US : 2 Zénith Stromberg), 160 ch (US: 140). Boîte de la Citroën SM, freins arrière inboard.Châssis poutre avec train avant d'Opel Ascona, train AR Lotus avec demi-arbres participant	Salon de Paris, Sep. 1975. Dessin Giugiaro (Ital Design), très inspiré de la Maserati Boomerang prototype de 1972. Premier prototype à carrosserie en aluminium, avec moteur Twin-Cam de l'Europe. Intérieur original avec centre des sièges en tissu ecossais.	134 en 76, 580 en 77/7.
Lotus	Esprit	S2	78	81	1060	Spolier avant intégré et bse de caisse noirs, nouvelles roues alu Speedline, pneus à profil plus bas, commandes tb de ord modifiés (Austin Princess).	4 cyl 2 litres alliage, 160 ch.		553 en 78, 474 en 79, 18 en 80, 15 en 81. Série Spéciale "World Champion" annoncée en 78, prévue pour 300 ex. Ebn 80, série Essex 100 ex. à turbocompresseur.
Lotus	Esprit	S2.2	80	81	88	Cylindrée 2,2 litres.			62 en 80, 26 en 81 + série James Bond 007, de 57 (?) exemplaires en version Turbo à partir de 1980.
Lotus	Esprit	S3	81	85		Pare-chocs plus envleoppants et plus gros, feux AR plus grands,		Décès de Colin Chapman en Déc 1982.	62 en 80, 26 en 81.+ 50 (ou 53) exemplairs "investors special" destinée aux investisseurs américains acceptant d'investir 150.000 $ dans la firme.
Lotus	Esprit	S3 HC	86	90	1069	Haute Compression à partir de 86		Lotus est racheté en 1986 par GM.	62 en 80, 26 en 81.
Lotus	Esprit	40 th Anniversary	88	88	40		Version Turbo HC carburateurs (et pur US version MPFI, injection).	40 ex pour fe^ter les 40 ans production Lotus.
Lotus	Esprit	Limited Edition	88	88	88	Aileron.
Lotus	Esprit	S4	92	96	600
Lotus	Esprit GT3		96	98	196	Comme S4 sauf 2 ltres 240 ch, pas d'aileron, stickers GT3 latéraux,	4 cyl Turbo, 240 ch, Abs, 263 km/h, 1230 kg.
Lotus	Esprit SE		89	94	1600	=Turbo SE + ABS	2.2 L, 260 ch., 1300 kg.	En 1993 "Hi Wing" version, avec aileron AR différent (seulement 240 fabriquées ?)
Lotus	Esprit Sport 300		92	95	64	120 kg plus légère que Esprit SE, aileron arrière nouveau, prise d'air AV diffférente, passage roues AV et AR élargis, susp différentes, plus grands disques de frein, sièges Recaro Alcantara / textile,	2.2 litres, 300 ch à 6500 T/mn, Turbo Garrett,
Lotus	Esprit Sport 350		99	2001	50	Aileron AR carbone et stickers, roues différentes, freins plus gros, suspension plus ferme, diagramme ECU rev, 80 kg plus légère.	V8 tout alu, 3500cc, 349 ch @ 6500rpm  81.0 x 83.0mm, 4 soupapes, 2ACT, 8.0:1, Lotus 918 ignition, multi-point injection, deux turbos Garrett T25.	Dont 8 versions US, toutes en gris métal / intérieur bleu, sauf 2 blanches, 1 Metallic black, 2 en noir et 1 en "Ice Blue". Couvre arbre à cames bleus (sauf US: rouge, ce sont des V8 SE améliorées..). 2 Allemagne, 5 suisse, le reste UK. 4 japon, version p
Lotus	Esprit Turbo		80	87	1658		4 cyl en ligne 2 ACT, 4 soupapes /cyl, 95,3x86,2, 2174 cm3, 7,5:1, turbo Garrette T3, 2 carbus Dell'orto, 210 ch à 6500 t/mn, 27,6 kgm à 4500 t/mn, 0-100:6 s., 400 m : 14,4 s., 1000 m : 26,7 s., 245 km/h, moteur central arrière, 1219 kg.	chiffre de production : toutes versions Turbo
Lotus	Esprit Turbo HC		89				4 cyl en ligne 2174 cm3, 8:1 turbo, 2 carbus Dell'orto, 215 ch à 6000 t/mn, 30,4 kgm à 4250 t/mn, 245 km/h.
Lotus	Esprit Turbo SE		89	90		Rétros électriques dégivrants (ceux de la CX et des Venturi), fermeture centralisée.		La voiture utilisée dans le film "Pretty Woman".
Lotus	Esprit Turbo SE		89				4 cyl en ligne 2174 cm3, 8:1 turbo, 2 carbus Dell'orto, 264 ch à 6500 t/mn, 36 kgm à 3900 t/mn, 256 km/h. 1329 kg, 0-100: 4,9 s., 400 m:13,5 S., 1000m:25,3 s.
Lotus	Esprit V8 GT		98	2001	204		V8 tout alu, 3500cc, 349 ch @ 6500rpm  81.0 x 83.0mm, 4 soupapes, 2ACT, 8.0:1, Lotus 918 ignition, multi-point injection, deux turbos Garrett T25. 280 km/h.
Lotus	Europa	Federal S2	70	71	865	1565 cc (77x84 mm)
Lotus	Europa	Twin Cam	71	72	900		Comme Elan Sprint		à partir de 1000P ou 1000Q
Lotus	Europa	Federal Twin Cam	71	72
Lotus	Europa	Special	72	75	1080		Comme Elan		à partir de 1783P et de 1101Q
Lotus	Europa	Federal Europa Special	72	75	2050			Une petite série (entre 150 et 300, chiffre discuté) fut désignée JPS Special. Elle comportait une plaque numérotée à l'intérieur. Elle diffère en forme (ronde/rectangulaire) et en posionnement sleon les autos. Certaines "Specual" auraient été JPS-isées p	à partir de 2684R.
Lotus	Europa (Type 54)	S2	68	71	2750	Vitres électriques, sièges réglables, carrosserie vissée au châssis, nouveaux panneaux de porte, nouveau t. de bord,  lettrage LOTUS en haut du coffre. En cours de production : ailes rehaussées au niveau du phare (normes US), poignées portes, clignotants.		Evolution au cours de la production: poignées de portes apparaissant dès fin 68 (normes US), petits clignotants entre les feux principaux. Options : radio (haut parleurs dans les portes), servo-frein, enjoliveurs de roues, pare-brise teinté.	A partir de 54/0645 et de 0001P/0001Q
Lotus	Europe / Europa	S1/B	66	68	600	Nouveaux feux arrière (rectangulaires et non plus triangulaires), avec nouvelle forme de panneau arrière pour les intégrer.		Production totale des S1, S1A, S1B = environ 600 exemplaires, jusqu'à Avril 1968.
Lotus	Europe / Europa	S1/A	68	69	600	Ajout d'un déflecteur à la vitre latérale, laquelle se démonte pour se glisser dans l'épaisseur de la porte. Tableau de bord bois. Capot articulé sur charnières avec serrures.		Les modifications apparaissent peu à peu dès le # de série 250 à peu près, mais la première version S1A complète avec vitres démontables est produite à partir du châssis 46.0300.	A partir de 46/0300
Lotus	Europe / Europa (type 46)	S1	66	67	296	Cette voiture donna naissance à la version de compétition Type 47 avec moteur Cosworth 1600 2ACT, boîte Hewland 5.	Moteur R16 modifié (type 697.04) 4 Cyl. 1470 cc 76x81 82 Ch. Arbre à cames différent, pistons avec bossage pour tx de compression 10,25:1, portées et tourillons de vlbrequins traités par trempe haute fréquence, coussinets de vilebrequin et bielles différe	Présentation 20 Déc 66. La première Lotus de route à moteur central, structure dérivée des Lotus F1 (Championnes du monde en 1963 et 65). Chapman choisit des solutions d'une extrême légèreté : carrosserie fibre de verre monocoque collée au châssis poutre	de 46/0001 à 460296
Lotus	Ford Cortina		63	67			4 cyl en ligne Lotus, 2ACT 82,57X72,75 1558 cm3, 9,5:1, 2 carbus Weber, 110 ch à 6000 t/mn, 14,8 kgm à 4500 t/mn, 0-100 : 11 s., 400m:18,2, 167 km/h,boite 4 905 kg, Disques AV, tambours AR, moteur avant.
Lotus	Mark 1		48	48	1		Modification d'une austin Seven
Lotus	Mark 10		55	56	7	évolution de la Mark 8	6 cyl. en ligne Bristol, 1971 cm3, 120 ch à 5300 t/mn.	Barquette deux places moteur avant. Conçue sur la base d'un châssis de MK 8.
Lotus	Mark 11		56	57	300		2 places spider, carrosserie en aluminium, chassis tubulaire, moteur 1098 cm3 (84 ch à 6400 t/mn ou 85 ch à 72000 t/mn, 204 km/h, 410 kg) ou 1500 cc Coventry-Climax	3 versions :Sports, Le Mans et Clubman
Lotus	Mark 2		49	49	1	moteur Ford
Lotus	Mark 3		51	51	2		Basée sur Austin Seven
Lotus	Mark 4		52	52	1	moteur Ford 1172 cc. à soupapes latérales
Lotus	Mark 6		53	55	110		Vendue sous forme de kit, proche de la "Super Seven"
Lotus	Mark 7 ou Super 7	s1	57	60	250		Moteur avant 1172 cc soupapes latérales ou Ford 998 cc, ou 1340, ou 1500 soupapes en tête ou Cventry Cimax 1100cc ou BMC/Austin A 997 cc, 2 places, chassis tubulaire acier, suspension avant indépendante.	Successeur : Catherham Seven, à partir de 1986. Vendue complète ou en kit sans moteur. Boîte 3, puis 4 vitesses. 4 freins à tambours, puis disques à l'avant	400-499 et 750-892
Lotus	Mark 7 ou Super 7	s2	60	68	1370
Lotus	Mark 7 ou Super 7	s3	68	70	350				à partir de 2101. Suffixe SB & SC pour les modèles 2ACT, L pour Volant à gauche
Lotus	Mark 7 ou Super 7	s4	70	73	1000		Moteur Lotus twin-Cam		suffixe comme série 3
Lotus	Mark 8		54	55	10		2 places, carrosserie enveloppante
Lotus	Mark 9		55	55	23
Lotus	Opel Omega		90				6 cyl en ligne, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, 95x85, 3615 cm3, 8,2:1, 2 turbos Garrett T25, 377 ch à 5200 t/mn, 57,9 mkg à 4200 t/mn, 0-100 : 5,1s., 400m : 13,5 s., 1000m:24 s., 283 km/h, boite 6, moteur avant, propulsion, 1663 kg.	Berline 4 portes sur base Opel Omega
Lotus	Plus 2S		69	74	3000
Lotus	Plus 2S 130		71	74		comme Elan Sprint
Lotus	Plus 2S 130-5		72	74		5 vitesses
Lotus	Seven	S1	57	60	242
Lotus	Sunbeam Lotus		80	81	2000		Moteur 2,2l., 16 soupapes 2ACT / caisse de la Chrysler Sunbeam
Lotus	Talbot Sunbeam		79				4 cyl en ligne, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, 95,2x76,2, 2170 cm3, 9,44:1, 150 ch à 5750 t/mn, 20,7 kgm à 4500 t/mn, 0-100 : 7,4 s., 400 m : 15,6 s., 195 km/h, 960 kg, Disques AV, tambours AR, boite 5, moteur avant, propulsion.
Lotus	Type 12		56	57	12		1500 cc. Formule 2
Lotus	Type 25		62	62	7		Formule 1	Pilotée par Jim Clark au Champ. du Monde F1
Lotus	Type 26R		63	65	125	Version compétition
Lotus	Type 30		64		33		Moteur V8, 2 places
Lotus	Type 47		67	67	55	modèle compétition	Moteur Lotus 2ACT
Mac Laren	F1		93		300		V12 BMW, 2ACT, 86X86, 6064 cc, 550 Ch. à 7000 t/mn, boîte 6, 360 km/h, 1018 kg.	Première livraison en 1994. Trois sièges de front, conduite au centre. Nbre ex. réellement construits ?
Mac Laren	F1 LM		97				V12 BMW, 2ACT, 86X86, 6064 cc, 680 Ch. à 7800 t/mn, boîte 6, 386 km/h, 1062 kg. 0 à 100km/h=3"1.
Mac Laren	M6 GT		69	69	3		V8 Chevrolet 4980 cm3, 385 ch à 6500 t/mn.	Coupé deux places. Développée en vue d'une homologation en 25 exemplaires. Deux voitures réalisées sur base monocoque M6A, une sur M6B (construit par Trojan). Production arrêtée à la suite de l'accident mortel de Bruce Mac Laren le 2 juin 70 à Goodwood.
Marcos	1300 GT mini Marcos		71				4 cyl en ligne origine Austin, 70,61x81,30, 1275 cm3, 2 carbus SU, 76 ch à 6000 t/mn, 209 km/h, moteur avant, 483 kg.
Marcos	1500		66		82		4 cyl en ligne, 80,76x72,70, 1499 cm3, 85 ch à 5300 t/mn, 13,4 kgm à 3600 t/mn, moteur avant, boite 4, 762 kg.	Coupé 2 portes
Marcos	1600		68				4 cyl en ligne origine Ford, 80,96x77,62, 1598 cm3, 9,00:1, 1 carbu Weber, 88 ch à 5400 t/mn, 13,3 kgm à 3600 t/mn, 0-11 : 11,4 s., 175 km/h, 762 kg, moteur avant, disques AV, tambours AR, boîte 4.	Coupé 2 portes
Marcos	1600 G.T.	s1	67		192		Ford 1600
Marcos	1600 G.T.	s2	67				V4 ou 4 cyl en ligne origine Ford
Marcos	1800 (GT)		61	65	99		4 cyl en ligne d'origine Volvo, 1778 cm3, 187 km/h, moteur avant, chassis en bois lamelle-collé, 0 à 100 en 8,2 s.
Marcos	2-litre		70	71	40		V4 origine Ford, 93,67 x 72,42, 1996 cm3, 8,9:1, 1 carbu Weber, 102 ch à 4750 t/mn, 17 kgm à 2750 t/mn, 0-100:7,6 s., 193 km/h, 857 kg, moteur avant. Toit ouvrant et roues alliage en option, mais boîte 4 et pas d'overdrive.
Marcos	3-litre		69	71	80		3 L. V6 Ford, 93,66x72,42, 2994 cm3, 8,9:1, 1 carbu Weber, 138 ch à 5000 t/mn, 26,5 kgm à 3000 t/mn, 0-100 : 7,8 s., 201 km/h, disques AV, tambours AR, boite 4 + OD, moteur avant, 914 kg.
Marcos	850 GT (Mini Marcos)		65	74	700		4 cyl en ligne origine Austin, 62,9 x 68,26, 848 cm3, 8,3:1, 1 carbu SU, 34 ch à 5500 t/mn, 483 kg. (version course classée au Mans 66).	Ce modèle a participé (et fini la course) aux 24 heures du Mans.	Le projet fut vendu à D&H Fibreglass Develomments, qui en fabriqua 500 exemplaires de plus.
Marcos	G.T.		64				Volvo 1800
Marcos	GT		59	63	29		4 cyl en ligne origine Ford (type 100E, puis 105E), 80,96x48,4, 997 cm3, 60 ch, 193 km/h, 394 kg.	Fondée en 59 par Jem Marsh et Frank Costin. Cette première voiture avait un châssis coque en contreplaqué, ce qui était révolutionaire à l'époque. Très rigide, mais presqu'impossible à réparer, cette conception fut abandonnée par la marque vers la fin des
Marcos	LM 500		94				V8 origine Rover, 94x90, 4998 cm3, 9,00:1, injection, 320 ch à 5250 t/mn, 45,6 kgm à 3900 t/mn, 0-100: 4,6 s., 266 km/h, 1101 kg, boite 5, 4 Disques, moteur avant.
Marcos	Mantara		93
Marcos	Mantara Spyder		94				V8 origine Rover, 93,98x71,1, 3946 cm3, 9,7:1, Injection Lucas, 190 ch à 4750 t/mn, 32,5 kgm à 4000 t/mn, 0-100: 6,00 s., 211 km/h, 1020 kg, moteur avant, boite 5, 4 disques.
Marcos	Mantis		70	71	32		6 cyl en ligne origine Triumph, 74,7x95, 2498 cm3, 9,5:1, Injection Lucas, 150 ch à 5500 t/mn, 21,8 kgm à 3000 t/mn, 0-100: 8 s., 193 km/h, boite 4 + OD, disques AV, tambours AR, 1450 kg.	Coupé 2 portes 4 places créé par Dennis Adam.
Marcos	Mantula 3l. Coupé		69				6 cyl en ligne, origine Volvo 3000 cm3, boite auto, coupé 2 places carrosserie plastique, moteur avant propulsion.
Marcos	Mantula Spider		86				3,5 L. Rover V8, 4 roues indépendantes, 240km/h.
MARQUE	MODELE	SERIE	DEB	FIN	NBRE	DIFFERENCES	TECHNIQUE	NOTES	NUM. CHASSIS	Champ1
Maserati	200 S/SI Sport		56	57	28		4 en ligne, 1994, 92 X 75, 9,5:1, 190 ch à 7500 T/mn, 250 km/h, 660 kg	Barquette, feux carénés, dosseret derrière la tête du pilote, pare-brise enveloppant.	2401 à 2430. #2407 était un châssis 150S, #2409 transformée en 250S. Seulement 4 châssis construits par Maserati, le reste sous-traité à Gilberto Colombo (Gilco), dont #2401 ex-Jim Hall.
Maserati	300 S		55	58	27		6 en ligne, 2991 cm3, 84 x 90, 9:1, 280 ch à 7000 t/mn, 290 km/h, 780 kg. Trois carburateurs Weber double corps.	Barquette, feux caranés, saute-vent plexi, echappements latéraux, roues rayons.
Maserati	3500 GT/3500 GTI	tipo 101	57	64	1983		6 Cyl. El ligne, 86X100,  8,5:1, 3485 cc 235 Ch. à 5500 t/mn (ou 260 ch à 7000 t/mn), 1200/1300 kg , 235 km/h, 2ACT, double-allumage, 3 carburateurs Weber 42DCOE double-corps puis (61/62) injection Lucas boîte 5. 235 km/h. A partir de 59, freins avant à d	Présentée au Salon de Genève 57 (une version Touring, une Allemano). La plupart carrossées par Touring (technique superleggera), certaines par Allemano, Bertone, Frua. Le moteur est issu de la 350S de sport, - lui-même une évolution du 250F de Grand prix	Numéros pairs pour le coupé, impairs pour le spider. Tous les coupés par Touring, sauf 4 Allemano, 2 Frua, 2 Boneschi, 1 Bertone, 1 Moretti.
Maserati	3500 GTI Spider Vignale		60	64	243		6 en ligne, 3485 cm3, 86x100, 8,8:1, 265 ch à 5500 t/mn, 235 km/h, 1300 kg.		Tous par Vignale, sauf 1 Frua, selon Ermano Cozza.
Maserati	450 S		57	57	4		V8 de 5657 cm3, 420 ou 520 ch (moteur de la type 59, qui équipe l'une des 450 s) à 7000 t/mn.	Barquette dex places.	L'exemplaire équipé du moteur 520 ch (origine marine) est la voiture de course à moteur avant la plus puissante jamais contruite.
Maserati	450 S Costin-Zagato LM Coupé		56	56	1		V8, 4477 cm3, 400 ch à 7500 t/mn.	Coupé deux portes 2 places de compétition. Participa aux 24 h du Mans 57, aux mains de Stirling Moss et Harry Schell. Dessin Frank Costin, carrosserie réalisée par Zagato.
Maserati	5000GT	s1 tipo AM103	59	64	36		V8, 98,5x81, 4935 cc, 350 Ch. à 6000t/mn, Weber 45, 1500 ou 1600 Kg., 4 vitesses, Disques AV, boite ZF 4 rapports, chassis tubulaire acier, disques AV, tambours AR, 270 Km/h, 1000 m:26 s., 400 m:14,6 s.	Carrosserie : 24 (ou 22 selon certaines sources) par Allemano, 4 par Touring - peut-être les plus belles avec une cabine très courte -, 2 Ghia, 1 PininFarina, 1 Michelotti, 2 Frua, 2 (ou 1) Monterosa (2 séries confondues). Le moteur est dérivé du célèbre	103002 (shah Rezah Pahlavi) à 103066. Seules les 103002, 003 et 004 sont équipées de moteurs directement issus des V8 de course (98,5X81), avec ACT par cascade de pignons (les autres par chaine).
Maserati	5000GT	s2	59	64	21	Inj Lucas, 5 vitesses, 4 disques, 1668 Kg.	V8 à 90°, 4938 cc (93,9x89), 340 ch à 5500 t/mn, 45 mkg à 3600 t/mn, 1660 kg, 260 km/h.
Maserati	A6 1500 Coupé		47	50	61		6 en ligne, tout aluminium, 1488 cm3, 66x72, 7,2:1, simple ACT, un carbu (3 en option) 66 ch à 4700 t/mn, 150 km/h, 1040 kg.	Coupé 2 portes. La première Maserati conçue spécialement pour la route. Premier prototype en 46, présentation au Salon de Turin de 47. Production à partir de 48. Carrosserie dessinée et construite par Pinin Farina.	55 en coupé (?) 11 en convertible (?).
Maserati	A6 G	s1	51	54	16		6 en ligne, bloc fonte, 1954 cm3, 72x80, 2ACT, 100 ch. à 5500 t/mn. 1100 kg.	Version compétition. Présentation Paris 1951, carrosserie Vignale, Pinin Farina, Frua, Zagato, Allemano. Le bloc moteur était en fonte (ghisa en Italien, d'où le G du nom).
Maserati	A6 G S4 Zagato		54	57			6 en ligne, 1985 cm3, 76x72, 8:1, 170 ch à 6000 T/mn, 210 km/h, 900 Kg.	Coupé 2 portes
Maserati	A6 G54	s2	54	55			6 cyl. en ligne, dérivé du moteur de Formule 2, deux bougies par cylindre, 1986 cm3, 76,5 x 72, 2ACT, 150 ch à 6000 t/mn. 840 kg.
Maserati	A6 G54	s3	56	57	60		6 cyl. en ligne, dérivé du moteur de Formule 2, deux bougies par cylindre, 1986 cm3, 76,5 x 72, 2ACT, 150 ch à 6000 t/mn. 840 kg.	Par Zagato, Frua et Allemano.	Les 9 spiders Frua : 2180,2182,2183,2187,2191,2192,2193,2196,2197, et le Coupé Frua:2181 (rouge/blanc)
Maserati	A6 GCS/53		53	55	52		6 en ligne, 1986 cm3, 76x72, 8,7:1, 170 ch à 7300 t/mn, 235 km/h, 740 kg.	Barquette. "CS"= corsa sport.
Maserati	Birdcage	tipo 61	59	59	17		4 cyl en ligne, 2890 cm3, 250 ch à 7000 t/mn. (moteur de la tipo 60 réalésé à 100 mm, course 92). Weber 48 mm. Susp AV triangles + ress. Hélicoïdaux ARDe Dion. 4 disques Girling.		La tipo 60 victorieuse à Rouen en 59 (#2451, Moss) fut convertie en tipo 61. 2453, 2455
Maserati	Birdcage	tipo 60	59	60	5		4 cylindres en ligne issu de la 200S, 93.8x72, 1989 cm3, 9,8:1, Weber 45 mm, 200 ch à 7800 t/mn,  susp AV triangles + ress. Hélicoïdaux ARDe Dion. 4 disques Girling. 585 kg.	Le nom de la voiture provient de la construction du chassis, en très fin treillis de tubes d'acier (environ 200 tubes de 10, 12 et 15 mm, poids 30 kg).	2451 (convertie en 61), 2460, 2462, 2465, 2466, 2468.
Maserati	Boomerang		72	72	1			Exercice de style, présenté part Ital Design au Salon de Turin 1972
Maserati	Bora	tipo 117	71	74	289		V8 à 90° 93,9x85 4719 cc, 4ACT, 310 Ch., 280 Km/h, Boîte ZF 5, 4 disques ventilés, 1450 kg. 280 km/h	2 places, Carrosserie Ital Design (Giugiaro). Première Maserati de série à moteur central
Maserati	Bora	tipo 117	74	79	275		V8 à 90° 93,9x85 4930 cc, 4ACT, 330 Ch., 285 Km/h, Boîte ZF 5, 4 disques ventilés, 1550 kg. 280 km/h	2 places, Carrosserie Ital Design (Giugiaro). Seconde version de la première Maserati de série à moteur central.
Maserati	Ghibli (coupé)	tipo 115	65	72	1149	783	V8 à 90 ° 93,9x85 4719 cc 340 Ch. à 5500 t/mn 280 Km/h 1850 Kg.	Carrosserie Ghia
Maserati	Ghibli (Spider)		68	72	125		V8 à 90°, 93,9 x 85, 4719 cm3, 4 ACT, 4 carbus Weber, 330 ch à 5500 t/mn, 1430 kg, 255 km/h, 0-100 7,2 s.
Maserati	Ghibli 5000 SS (4.9 SS)	tipo 115/49	70	72	366		V8 4930 cc 355 Ch. à 5500 t/mn 2ACT, 4 carbus Weber dble corps, carter sec, 235 à 280 km/h selon demultiplication.
Maserati	Indy	tipo 116	69	76	1110		V8 4135 cc (Mexico) 260 ch., 250 km/h. 2+2, air conditionné, boîte 5 ou auto 3 rapports, 1500 kg.	Présentation Genève 69 (proto vu à Turin en 68)
Maserati	Karif		88	93	222		V6 à 90°, double turbo / intercooler, 2790 cc (94x67), 285 ch à 6000 t/mn, 44 mkg à 4000 t/mn, 1280 kg, 255 km/h.	Dessin Zagato.
Maserati	Khamsin Prototype #1		71					Etude de Marcello Gandini, basée sur l'Urraco. Pas de sorties d'air sur le capot avant.
Maserati	Khamsin Prototype #2			72				Etude de Marcello Gandini, présentée au Salon de Turin 72, puis version définitive à Genève en 73. Pas de sorties d'air sur le capot avant.
Maserati	Khamsin Serie 1	tipo 120	74	75			V8  4930 cc de la Ghibli SS, moins puissant, 320 Ch. à 5500 t/mn, 2ACT, 4 carbus Weber  42, carter sec, chassis tubulaire, 4 disques avec servo, boîte ZF 5 (ou 3 vitesses Borg-Warner automatique sur option), 4 roues indépendantes, 280 km/h, 1680 kg.	Dessin Bertone 2+2. Direction assistée "Citroën" à rappel asservi en fonction de la vitesse. Khamsin est un vent du désert égyptien. Pas de grille sur l'avant du capot avant.
Maserati	Khamsin Serie 2	tipo 120	75	82	435	Avec grille entrée d'air supplémentaire sur l'avant du capot AV. Modif esthétique arrière et pare-chocs.	V8  4930 cc, 320 Ch. à 5500 t/mn, 2ACT, 4 carbus Weber  42, chassis tubulaire, 4 disques avec servo, boîte 5 (ou 3 vitesses Borg-Warner automatique sur option), 4 roues indépendantes, 280 km/h, 1680 kg.	Dessin Bertone 2+2. Direction assistée "Citroën" à rappel asservi en fonction de la vitesse. Khamsin est un vent du désert égyptien. A partir de 79, versions US 280 ch seulement, gros pare-chocs AV et AR.	Chiffre de production total 435 (S1 et S2), dont 70 en conduite à droite.
Maserati	Kyalami		76	83	200		V8		Seulement 1 à 5 exemplaires en conduite à droite.
Maserati	Medici		74	74	1		Base de Quattroporte, V8 de 4,9 l, empattement 3,10 m, berline 4 portes.	6 places construite en un seul exemplaires pour un client privé. Les quatre places arrières se faisaient face. Dessin Ital Design
Maserati	Medici	2	76	76	1	Identique à la première version, mais feux fixes apparents, et calandre a lieu du museau fermé. Spoiler inférieur à l'avant.	Base de Quattroporte, V8 de 4,9 l, empattement 3,10 m, berline 4 portes.	6 places. Les quatre places arrières se font face. Dessin Ital Design
Maserati	Merak	tipo 122	72	74	630		V6 à 90° 2965 cc. 4 ACT, distribution par chaîne, 3 carbus dble corps (dérivé de celui de la SM) 190 ch. à 6000t/mn, 240 km/h. Chassis monocoque, 4 roues indépendantes, suspension hydropneumatique Citroën.	2+2, présentation Paris 72. Dessin Giugiaro
Maserati	Merak 2000		75	78	200	Bandes métalliques latérales	V6 1999 cc, 1 seul ACT par banc, distribution par courroie, 159 ch. à 7100 t/mn, 220 km/h, 1300 kg.	Destinée au marché Italien (fiscalité réduite pour moins de 2 l.). Deux couleurs: bleu métallisé, et beige doré.
Maserati	Merak SS		75	83	1000	220 ch., 250 km/h,grille noire d'évacuation d'air sur le capot moteur. Suspension a ressorts hélicoïdaux. Boîte ZF. Freins 300 mm au lieu de 280, t. de bord modifié.	V6 à  90°, 220 ch à 6500 tmn
Maserati	Mexico 4,2 l.		65	67	235		Moteur de la Quattroporte
Maserati	Mexico 4,7 l.	tipo 112	68	68	250		V8 à 90° 93,9x85 4719 cc 290 Ch. à 5500 t/mn 1600 Kg. 230 Km/h	Version 4,2 l (4136cc 260 Ch., 220 Km/h
Maserati	Mistral 3700	tipo 109	63	70	532	Ailes arrière en acier.	6 cyl. 3692 cc 245 Ch. à 5500 t/mn 2ACT inj. Lucas, 1450 kg. Boite 5 vitesses ZF (automatique sur option), 245 km/h	Carrosserie Pietro Frua. Présentée au Salon de Turn 63 sous le nom "Due posti" (deux-places). Carrosserie en aluminium (sauf spider, ailes et jupe arrières en acier pour la rigidité). Le châssis est basé sur celui de la 3500 GT, mais raccourci et renforcé	Production (toutes versions coupé): 1963: 1 1964: 99 1965: 177 1966: 218 1967: 199 1968: 109 1969: 23 1970: 2
Maserati	Mistral 4000 GTI	tipo 109 A1	65	70	298	88 x 110, 4014 cc, 225 Ch. à 5200 t/mn 255 km/h	6 cyl. 4012 cc 255 Ch. à 5500 t/mn 2ACT inj. Lucas, 1450 kg. Boite 5 vitesses ZF (automatique sur option)., 245 km/h
Maserati	Mistral Spider 3700	tipo 109 S1	64	70	85	235 km/h	6 cyl. 3692 cc 245 Ch. à 5500 t/mn 2ACT inj. Lucas, 1450 kg. Boite 5 vitesses ZF (automatique sur option)., 245 km/h		Production (toutes versions spider): 1964: 17 1965: 31 NB: les 65 premiers spiders avaient le moteur 3,5 de la 3500 GT. 1966: 29 1967: 24 1968: 12 1969: 6 1970: 1
Maserati	Mistral Spider 4000	tipo 109 SA1	64	70	120	235 km/h	6 cyl. 4l. 245 Ch. à 5500 t/mn 2ACT inj. Lucas, 1450 kg. Boîte 5, 245 km/h
Maserati	Quattroporte	tipo 107 / 107/A	63	70	679		V8, 90°, 4ACT, 4136 cc (107/A=4719 cc), 260 ch (290). à 5200 t/mn (5500). 1700 kg (1750). 230 km/h (240).	Dessin Frua
Maserati	Quattroporte Evoluzione IV	s2 Evoluzione	98	2001		Roues 17', volant sans rivets, montre digitale, nouvel ABS, nouvelle suspension semi-pilotée.	V6 2790 cm3 turbo, 280 ch, boite méca 6 ou auto 4, 1543 kg, 260 km/h (255 BA)	Produite après prise de contrôle par Ferrari. Fiabilisée.
Maserati	Quattroporte II	tipo 123	74	78		chassis SM	V6, 3 l, 220 ch., 1600 kg. 200 km/h	Dessin Bertone. Première Maserati de série à traction avant.
Maserati	Quattroporte III		79	83	550		V8, 4,2 l. 4ACT, 4 carbus dble-corps, 270 ch. à 6000 t/mn, 1780 kg, 230 km/h	Dessin Giugiaro. Présentée en 76 à Turin
Maserati	Quattroporte IV	s1	95	98			V6 2790 cm3 turbo, 280 ch, boite méca 6 ou auto 4, 1543 kg, 260 km/h (255 BA)
Maserati	Quattroporte IV	V8	96	2001			V8 3217 cm3 turbocompressé, 335 ch, boite méca 6 ou auto 4, 1647 kg, 270 km/h (265 BA).
Maserati	Sebring 3500 GTIS	1 tipo 101.01	62	65	348	Feux avant séparés, feux arrière verticaux, sorties d'air encastrées au bas des ailes avant	Tipo 101/10. 6 Cyl. 3485 cc (86x106) , 230 Ch. à 5500 t/mn, 32 mkg, 2ACT, injection directe Lucas 235 km/h, 1350 kg. Boite ZF 5 vitesses. Empattement 2,50 m.	Prototype Genève 62, version finale Turin 63. 2+2 Carrosserie dessinée par Giovanni Michelotti pour Vignale. Capots AV et AR en aluminium. Options: Boite auto, AC, radio, glaces teintées, Borrani. Ont été fabriqués 4 ex. avec carburateurs Weber	Prix supérieur de 20 pour cents à celui de l'Aston Martin DB5
Maserati	Sebring 3700 GTIS	2 tipo 101.10	65	67	243	Cerclage feux avant intégrant les 2 feux, feux AR horizontaux, 2 échappements au lieu d'1 double, sorties d'air ailes "plates", rapportées, et plus hautes, cligno AV enveloppants, prises d'air à la base du pare-brise, prise d'air capot AV + basse.	3694 cc (course allongée), identique à celui de la Mistral, 245 ch. à 5500 t/mn.	Chiffre production incluant les versions 4000 GTIS : environ 98 avec moteur 4 litres. Options: Boite auto, AC, radio, glaces teintées, Borrani.
Maserati	Sebring 4000 GTIS		66	69		Cerclage feux avant intégrant les 2 feux, feux AR horizontaux, 2 échappements au lieu d'1 double, sorties d'air ailes "plates", rapportées, et plus hautes, cligno AV enveloppants, prises d'air à la base du pare-brise, prise d'air capot AV + basse.	4014 cc, 265 ch. à 5200 t/mn, 250 km/h	Environ 98 avec moteur 4 litres.
Maserati	Shamal		89	96	370		V6 à 90°, double turbo / intercooler, 3217 cc (80x80), 326 ch à 6000 t/mn, 44 mkg à 2800 t/mn, 1417 kg, 270 km/h.	Dessin Marcello Gandini.
Maserati	Simun		70	70	1		V8 (comme Indy).	Dessin Ghia, présentée au Salon de Turin 1970. Le dessin retenu pour la voiture de production (Indy) fut finalement celui de Vignale.
Maserati	Sport 150 S		55	57	27		4 en ligne, 1484 cm3, 81x72, 8,7:1, 120 ch à 7000 t/mn, 200 km/h, 600 kg.	Barquette, feux carénés, saute-vente devant le pilote
Maserati	Tipo 151	tipo 151	62	62	3		V8 à 90°, 91x75,8, 3943 cm3, 9,7:1, 360 chevaux à 7000 t/mn, 300 km/h, 895 kg.	Deux voitures furent vendues à Briggs Cunningham, dont l'une fut équipée d'un moteur 5657 cm3. La troisième fut confiée à Maserati France (Col. Simone). Toutes trois participèrent au Mans en 1962, et abandonnèrent.
Maserati	Tipo 151/1	tipo 151/1	63	63	1		V8 à 90°, 94x89, 4941 cm3, 9:1, 430 ch à 7000 t/mn, 310 km/h, 860 kg.	Cette voiture participa au 24 heures du Mans 1963 (abandon prématuré sur problème de boîte de vitesses), pilotée par "Lucky" Lloyd Casner et le Colonel John Simone.	151.002=Le Mans 62 dnf, Trintignant Bianchi ; modif en 151/1=Le Mans 63, Lucky Cassner/Simon, dnf; modif en 151/3=Trintignant/Simon, dnf ; modif en 151/4=65 Le Mans, accident fatal à Lucky Cassner. Détruite.
Matra	530 A		68	73	3731		V4 Ford à 60°, 1699 cm3, 90x66,8mm. D'abord "P5S" 70 ch à 4800 t/mn, carbu simple corps Solex, puis (68 >#1736) "C3S/C", nouvelles culases bougies à culot long, 70 ch à 5000 t/mn, puis (69 > # 4000) "C3 D/C", carbu double corps Solex, 75 ch à 5000 t/mn, p	La Société Matra Sports a été créée en 1964. La 530 A fut présentée au salon de Genève de 1967, c'était la première voiture de série entièrement conçue par Matra (les Djet n'étant que des René-Bonnet revêtues du badge Matra). C'est une 2+2 à moteur centra	0001 à 5999
Matra	530 LX		70	73	4732	Toit amovible en option, verrouillage par "demi-tour"
Matra	530 SX		71	73	1146	Toit fixe, feux avant et longue portée extérieurs et fixes.
Matra	Bagheera		73	78			4 cyl en ligne 1294 cm3, 84 ch à 6000 t/mn, 885 kg. 185 km/h.
Matra	Bagheera Courrèges	1	75	75	216	Tabeau de bord et garnitures de porte "gold" (sable), sacoches de portières amovibles à boutons-pression, également gold et intérieur blanc, siglées AC (André Courrèges), sièges et ciel de toit blancs.
Matra	Bagheera Courrèges	2	76	76	182	Sacoches amovibles montées sur œillets et non plus sur boutons-pressions.
Matra	Bagheera Courrèges	3	77	77	263	Intérieur entièrement couleur "gold" (sable) sauf visière de tableau de bord marron foncé, sacoches "gold" intérieurement et extérieurement.
Matra	Bagheera S		75	80			4 cyl en ligne 1442 cm3, 90 ch à 5800 t/mn, 1015 kg, 185 km/h.
Matra	Djet V (Jet 5)		65	68	918	Mécanique + traverse et train Av et AR modifiés, entrée d'air AV rectangulaire.	4 cyl en ligne 1108 cm3, 70 ch à 6000 t/mn, 8,5 mkg à 4500 t/mn, 175 km/h.	obus, avertisseur sonore deux-tons, entrebailleur de capot arrière. Sur version Luxe : pare-choc avant à lame (au lieu de butoirs seulement), planche de bord en bois	Type MB8
Matra	Djet VS (Jet 5S)		65	68	355	Mécanique + traverse et train Av et AR modifiés, entrée d'air AV rectangulaire.	4 cyl en ligne 1108 cc Gordini, culasse alliage à chambres de combustion hémisphériques, 2 carbus double corps Solex, 95 ch à 6500 t/mn, 10 mkg à 4000 t/mn, carrosserie fibre de verre, 195 km/h.	Options : volant bois et aluminium Motolita, rétroviseur extérieur profilé type obus, avertisseur sonore deux-tons, entrebailleur de capot arrière. Sur version Luxe : pare-choc avant à lame (au lieu de butoirs seulement), planche de bord en bois	Type MB8S
Matra	Jet 6		67	68	222	Mécanique + traverse et train Av et AR modifiés, entrée d'air AV rectangulaire.	4 cyl en ligne (de la Renault R8 Gordini 1300), 1255, 74,5 X 72, 2 double-corps Weber 40 DCOE, 105 chevaux à 6800 t/mn, 200 km/h.		Type MB8SS
Matra	Murena	2.2_	80	83			4 cyl en ligne 2155 cm3, 118 ch à 5800 t/mn, 182 km/h, 1000 kg.	Un kit 142 ch. Pour mes Murena 2.2 était disponible en concession (100 exemplaires ont été produits). Il comprenait un arbre à cames spécial, deux carburateurs Solex double corps ADDHE, un collecteur d'admission, un allumeur et une boite à air spécifique,
Matra	Murena	1.6_	80	83			4 cyl en ligne 1592 cm3, 90 ch à 5600 t/mn, 182 km/h, 930 kg.
Maybach	12		29	29			Cette voiture serait le premier modèle Maybach à 12 cylindres.
Maybach	12		29	30			V12 de 7 litres.
Maybach	DSH		30	31	34		6 cylindres en ligne, 5,2 l. 130 ch. Boîte 7 vitesses.	DSH signifie "doppel sechs halbe" : demi double six.
Maybach	SW35		35	36	707		6 cylindres, 3,5 l., 140 ch.		Chiffre de production =  total SW 35 et SW 38.
Maybach	SW38		36	39			6 cylindres, 3,8 l., 140 ch.
Maybach	SW42		40	41	133		6 cylindres, 4,2 l., 140 ch.	Dernière Maybach produite avant-guerre.
Maybach	W1		19	19	1		Prototype construit sur un châssis Mercedes 4 places.	La "Luftfahrzeug Motorenbau Gmbh", qui fabriquait des moteurs de dirigeables, a été créée en 1909 par Wilhelm Maybach et Graf Ferdinand von Zeppelin. Wilhelm Maybach avait travaillé à la conception de la toute première Mercedes en 1901, aux côtés de Gottl	Jamais produite.
Maybach	W2		20	21			Moteur destiné à être fabriqué à 1000 exemplaires pour le compte de la marque Spyker (automobiles Hollalndaises de luxe). Tous les moteurs de furent pas achetés, ce qui amena Maybach a produire des voitures complètes pour écouler les moteurs W2 non vendus
Maybach	W3		21	26	305		6 cyl. en ligne, 5740 cm3, 70 ch.Changement de vitesse à pédales.		Présentée à l'exposition de Berlin en 1921.
Maybach	W5		26	30	248		6 cyl en ligne 6992 cm3, 120 ch., même chassis que W3.		Chiffre de production incluant la version"Schnellgang".
Maybach	W5 Schnellgang ("SG")		27	30			6 cyl en ligne 6992 cm3, 120 ch. Boîte 4 vitesses "à rapports rapides" (d'où le nom de Schnellgang)
Maybach	W6 (W6 DSG après 34)		31	33	90		Moteur 6 cyl. 7 litres de la W 5. Boîte 7 vitesses (ou double overdrive) sur W6 DSG.
Maybach	Zeppelin (DS7 )		30	31	183		V12, 7l. 150 ch.		Chiffre de production incluant la Zeppelin DS 8
Maybach	Zeppelin (DS8)	2è série	31	39			V12, 8 l. 200 ch.	Modèle proposé en châssis nu.
Mazda	110S Coupé		67	72	1176		Moteur Wankel double rotor, 1964 cc (équivalence) 111 Ch, 185 km/h, boite 5 à partir de 69, et 128 ch/200 km/h à partir de 70. Disques AV.	Coupé 2 places moteur avant, propulsion. Première voiture à moteur Wankel de Mazda, apparue avec la RO80, qui eut plus de succès commercial.
Mazda	Cosmo Sport	1	67	68	343		Moteur Wankel tout alu à piston rotatif, 982 cm3, 110 ch SAE à 7 000 tr/mn (soit un rapport de 112 ch SAE/litre), 13,3 mkg à 3 500 tr/mn, 1carburateur Stromberg à registre à 4 corps Hitachi KCA 306-1. Disques AV, tambours AR, boîte 4. Coque autoporteuse e	Tokyo 64, mais la production nécessitera 3 ans de mise au point. 60 exemplaires de pré-série. La carrosserie est d'une ligne très originale avec feux carénés à l'avant, et a conservé une finesse élégante.
Mazda	Cosmo Sport	2	68	72	1176	128 ch, servo-frein, empattement + 15 cm.	Moteur Wankel tout alu à piston rotatif, 982 cm3, 128 ch SAE à 7 000 tr/mn (soit un rapport de 112 ch SAE/litre), 13,3 mkg à 3 500 tr/mn, 1carburateur Stromberg à registre à 4 corps Hitachi KCA 306-1. Disques AV, tambours AR avec servo, boîte 5.	Une Mazda a moteur "rotatif" quadri-rotor a remporté les 24 heures du Mans en 1991 (pilotes Bertrand Gachot, Johnny Herbert et Volkert Weidler).
MCA ou M.C.A. (Monte Carlo Automobiles)	ALA50		2008		1		Véhicule expérimental de compétition, utilisant des carburants alternatifs.
MCA ou M.C.A. (Monte Carlo Automobiles)	Beau-Rivage		1992	1992	2	Decouvrable, pas d'aileron arrière	Châssis-coque en fibre de carbone, moteur Lamborghini V12 tout alliage, 5,2 litres, 4 soupapes/cylindres, 6 carburateurs Webers, 500 ch. Carrosserie carbone.	Même technologie que la Centenaire, mais découvrable. On pense que deux exemplaires ont été construits.	Un 3è exemplaire découvrable existe, différent car c'est une berlinette modifiée, dont le toit a été "ouvert".
MCA ou M.C.A. (Monte Carlo Automobiles)	Centenaire		1990	1992	3		Châssis-coque en fibre de carbone, moteur Lamborghini V12 tout alliage, 5,2 litres, 4 soupapes/cylindres, 6 carburateurs Webers, 500 ch. Carrosserie carbone, aileron AR intégré.	Première voiture routière de l'Histoire possédant une châssis en composite-carbone. Créé par Fulvio Maria Ballabio (pilote F3000) et Guglielmo Bellasi (pilote et constructeur de monoplaces, spécialiste du carbone), et Carlo Chiti (ex-Alfa Romeo, Autodelta	Numérotées Elxx(Esperimentale Lamborghini). EL002 est le 1er construit, d'abord fini en carbone visible sans peinture, ensuite peint en blanc. Prêté à l'usine Lamborghini, il fut racheté avant l'arrivée d'Audi VW.
MCA ou M.C.A. (Monte Carlo Automobiles)	GTB		1990	1992	2		Châssis-coque en fibre de carbone, moteur Lamborghini V12 tout alliage, 5,2 litres, 4 soupapes/cylindres, 6 carburateurs Webers, 500 ch. Carrosserie carbone, aileron AR intégré.		Les deux ou trois exemplaires sont numérotées EL00.. Pour "Esperimentale Lamborghini".
Mega	Monte-Carlo		96				V12 à 60°, 5991 cm3, 395 ch à 5200 t/mn, boite 6, 1500 kg.	Probablement jamais produite au-delà du prototype.
Mercedes	190 E 2.3 16		83	88	19487		Bloc fonte 4 cyl en llgne 2,3 l (de la E230), culasse 16 soupapes élaborée par Cosworth, 2 ACT, 10,5:1, Injection Bosh KE-Jetronic, 185 ch à 6200 tmn, 24 mkg. Boîte 5 Getrag, autobloquant mécanique, 1000 m DA 28'8, 230 km/h, 4 disques Ventilés, ABS Bosh,	Une 190E 2.3 16 s. a établi un record à Nardo en parcioiurant 50.000 km à 247 kmh de moyenne.
Mercedes	190 E 2.5 16s		88	88			Bloc fonte 4 cyl en llgne 2498 cc (de la E230), culasse 16 soupapes élaborée par Cosworth, 2 ACT, 10,5:1, Injection Bosh KE-Jetronic, 195 ch à 6200 tmn, 24 mkg. Boîte 5 Getrag, autobloquant mécanique, 1000 m DA 28'8, 230 km/h, 4 disques Ventilés, ABS Bosh
Mercedes	190 E 2.5 16s Evolution		89	89	500	spoiler plus prononcé, ailes et roues élargies, aileron plus important, moteur différent : vilebrequin, bielles, cylindres, carter,volant moteur allégé, suspensions modifiées.	Bloc fonte 4 cyl en llgne 2463 cc  (différentes cotes alesage/course par  rappooirt à la 2.5 16s "de série"), culasse 16 soupapes élaborée par Cosworth, 2 ACT, 10,5:1, Injection Bosh KE-Jetronic, 205 ch à 6200 tmn, 24 mkg. Boîte 5 Getrag, autobloquant méc	Produite en vue de l'homologation en compétition DTM.
Mercedes	190 E 2.5 16s Evolution II		90	91	500	Carrosserie révisée, aileron plus grand et réglable, roues 17', ailes élargies, carénage inférieur, suspension ajustable, garde au sol abaissée.	Bloc fonte 4 cyl en llgne 2,3 l (de la E230), culasse 16 soupapes élaborée par Cosworth, 2 ACT, 10,5:1, Injection Bosh KE-Jetronic, 235 ch à 6200 tmn, 25 mkg. Boîte 5 Getrag, autobloquant mécanique, 1000 m DA 28'8, 250 km/h, 4 disques ventilés 300 mm, étr
Mercedes	190 SL		55	63	25880		4 en ligne, 1897 cm3, 85x83,6, 8,8:1, 120 ch à 5800 t/mn, boîte 4, 173 km/h, 1100 kg.
Mercedes	220 SE Cabriolet	I	58	60	1112		6 en ligne, 2195 cm3, 130 ch à 5000 t/mn, 170 km/h, 1470 kg.
Mercedes	220 SE Cabriolet	II	61	65	2729	120ch à 4800 t/mn, 172 km/h, 1510 kg.
Mercedes	220 SE Coupé		61	65	14173	Coupé 2 portes
Mercedes	230 SL		63	66	19831		6 cyl en ligne 1 ACT, 2281 cm3, 150 ch, boite 4 méca ou automatique, 195 km/h, 0 à 100 km/h: 11 s.	Cabriolet avec hard-top, toit "pagode". Dessin paul Bracq.
Mercedes	250 S	108012	65	69	74677		6 cyl en ligne, 1 ACT, 2496 cm3, 2 carburateurs, 130 ch, boîte 4 mécanique ou auto, 1500 kg, 180 km/h.
Mercedes	250 SE	108014	65	68	55181		6 cyl en ligne 2496 cm3, injection mécanique, 150 ch, 22 mkg, 1510 kg, 190 km/h.
Mercedes	250 SE Cabriolet		65	67	945		6 en ligne 2496 cm3, 82x79, 150 ch à 5500 t/mn, 9,3:1, 1575 kg. 190 km/h.
Mercedes	250 SL		66	67	5196		6 cyl en ligne 1 ACT, 2496 cm3, 150 ch, boite 4 méca ou automatique, 195 km/h, 0 à 100 km/h: 11 s.	Cabriolet avec hard-top, toit "pagode". Dessin paul Bracq.
Mercedes	280 S	108016	68	72	93935		6 cyl en ligne, 2778 cm3, 2 carburateurs, 140 ch, 22,8 mkg, 1550 kg, 185 km/h.
Mercedes	280 SE	108018	68	72	91051		6 en ligne, 2778 cm3, 86x79, 9,5:1, 160 ch à 5500 t/mn, 193 km/h, 1590 kg.
Mercedes	280 SE 3.5	108057	71	72	11309		V8, 2ACT, 3499 cm3, injection électronique, 200 ch, 29,2 mkg, boîte 4 ou auto 4 rapports, 1620 kg, 210 km/h.
Mercedes	280 SE 4.5	108067	71	72	13527
Mercedes	280 SE Cabriolet		68	71	1390		6 en ligne, 2778 cm3, 86x79, 9,5:1, 160 ch à 5500 t/mn, 193 km/h, 1590 kg.
Mercedes	280 SEL	108019	68	71	8250		6 cyl en ligne 1 ACT, 2778 cm3, injection mécanique, 160 ch, 24,5 mkg, boîte 4, 5, ou auto, 1560 kg, 185/190 km/h
Mercedes	280 SEL 3.5	108058	71	71	951		V8, 2ACT, 3499 cm3, injection électronique, 200 ch, 29,2 mkg, boîte 4 ou auto 4 rapports, 1640 kg, 210 km/h.
Mercedes	280 SEL 4.5	108068	71	71	8173		V8, 2ACT,  4.4 litres, injection électronique.
Mercedes	280 SL		68	71	23885		6 en ligne 2778 cm3, 86,5x78,8, 9,5:1, 195 ch à 5900 t/mn, 1360 kg, 200 km/h. Boîte 4, sauf les plus récentes: boîte ZF 5 en option.	Cabriolet avec hard-top, toit "pagode". Dessin paul Bracq.
Mercedes	300 D		57	62	3077		6 cyl en ligne, 85x88, 2996 cm3, 8,5:1, 160 ch à 5300 t/mn, injection mécanique Bosch, boîte 4 ou auto en option, 1950 kg, 170 km/h.	Berline existant en version 4 portes sans montant.
Mercedes	300 D cabriolet		58	62	65		6 en ligne, 2996 cm3, 85x88, 160 ch à 5300 t/mn, 170 km/h, 2000 kg.
Mercedes	300 S		51		560		6 cyl. 3 itres, 150 ch.	Cabriolet ou coupé 2 portes
Mercedes	300 S Roadster		54	57	100		6 cyl en ligne, 85x88, 2996 cm3, 3 carbus Solex, 7,8:1, 150 ch à 5000 t/mn, boîte mécanique 4 rapports, chassis longerons et entretoises acier, 1760 kg, 175 km/h.	Roadster 2 portes, 2 paces.
Mercedes	300 SE Cabriolet		62	67	697	6 en ligne, 2996 cm3, 85x88, 8,7:1, 185 ch à 5200 t/mn, 175 km/h, 1570 kg.
Mercedes	300 SE Coupé		62	67	2430		6 en ligne à injection mécanique, 2996 cm3, 1 ACT, 85x88, 8,7:1, 185 ch à 5200 t/mn, 175 km/h, suspension pneumatique. 1570 kg.	Dessin Paul Bracq
Mercedes	300 SEL 3,5	109056	69	72	9583		V8 à 90°, 92x65,8=3499 cm3, 9,5:1, 200 ch à 5800 t/mn, injection électronique Bosch, 1670 kg.	SE 9583 (8515 BA)
Mercedes	300 SEL 4.5	109057	71	72	2553		Moteur : comme 280 SE/SEL 4.5 mais "dépollué". Chassis : comme 300 SEL 3.5	Vendues aux USA seulement. Toutes avec boîte automatique 3 vitesses
Mercedes	300 SEL 6.3	109018	67	72	6526		V8 2ACT, 6330 cm3, injection mécanique, 250 chevaux, 51 mkg, boite auto 4 rapports,  Réservoir 105 litres. 1740 kg (?), 221 km/h.	Boiseries sur cadre de vitres et contre-portes, roues alu en option, sellerie velours ou cuir. Lève-vitres, verrouillage centralisé pneumatiques. 0 à 60 mph en 7 s.
Mercedes	300SL		54	61	1400		6 Cyl. 1ACT, 85X88, 2996 cc., 240 ch. à 6000 t/mn, boîte 4, 248 km/h, 1157 kg, servo freins	Chassis multitubulaire, portes "papillon". première voiture de route à injection - 1371 "normales", + 29 versions légères, plus puissantes
Mercedes	300SL Cab. (Roadster)		57	63	1858	1280 kg, 230 km/h
Mercedes	450 SEL 6,3		71	75	6526		V8 6,3 litres, 0 à 100 : 6,5 s.
Mercedes	450 SEL 6,9 W116		75	80	7380	Suspension hydropneumatique. 200 kg plus lourde que la 6,3	V8 6,9 l. 286 ch., 225 km/h, 0 à 100 en 7,4 s.	Options Jantes alliage, cuir. Antiblocage (ABS Bosch) en option à partir de 1978.
Mercedes	500 SL		89	96			V8 à 90°, 4973 cm3, 320 ch. À 5500 t/mn, couple 45,9 mkg à 4000 t/mn, 1810 kg., 250 km/h, puissance adm. 32 CV	Après 90, suspension pilotée, banquette arrière, clim. Automatique, radio Becker.
Mercedes	500 SL		96	98		"Facelift" : peinture même ton caisse et boucliers, ouïes latérales ovoïdes au lieu de rectangulaires, clignotants blancs au lieu d'orange, nouveau dessin des phares, BA passe de 4 à 5 rapports.	V8 à 90°, 4973 cm3, 320 ch. À 5600 t/mn, couple 47,9 mkg à 3900 t/mn, 1810 kg., 250 km/h, puissance fiscale 28 CV
Mercedes	500 SL		98				V8 à 90°, 4966 cm3, 306 ch. À 5600 t/mn, couple 46,8 mkg à 2700 t/mn, 1777 kg., 250 km/h, puissance fiscale 23 CV.
Mercedes	600	100	63	79	2677		V8 à 90° fonte, culasses alliage léger, 103x95 = 6332 cm3, 250 ch. à 4000 t/mn, 51mkg à 2800 t/mn (40 mkg à 1250 t/mn), 2 ACT entraînés par chaîne, injection Bosch ; réservoir 112 litres. Bte auto 4 rapports et coupleur hydraulique, 4 disques, poids 2470	Construite uniquement sur commande. 487 en version longue "Pullman". Lève vitres, règlage sièges et verrouillage centralisé pneumatiques. Version "Landaulet" (banquette avant couverte, arrière découvrable) à partir de 65. Châssis semi-monocoque, avec berc	63: 2 normales + 1 pullman, 64: 99+8, 65: 345+63, 66: 293+30, 67: 138+21, 68: 184+39, 69:279+57, 70 :198+38, 71:186+51, 72: 172+38, 73: 64+18, 74: 24+28, 75:25+17, 76:33+14, 77: 36+19, 78: 28+12, 79: 36+17, 80: 33+11, 81:15+5
MG	A		55	62	98970		4 cyl., 73x88, 1488 cc., 72 ch à 3500 t/mn, 153 km/h, boîte 4
MG	A 1600		59	62			4 cyl en ligne 1589 cm3, 80 ch à 5600 t/mn, 160 km/h, 910 kg.
MG	A Coupé		56	59			4 cyl en ligne 1489 cm3, 72 ch à 5500 t/mn, 160 km/h, 935 kg.
MG	A twin Cam		57	59	2111		4 cyl en ligne 1589 cm3, 108 ch à 6700 t/mn, 180 km/h, 960 kg.
MG	B		62	80	386961		4 cyl en ligne 1798 cm3, 80,26x89, 95 ch à 5400 t/mn, un carbu Weber double-corps, boîte 4 avec 1ere non-synchronisée et OD optionnel, disques AV, tambours AR, roues rayons Rudge, coque autoporteuse.	Présentée au salon d'Earls Court en 62. Le vilebrequin à 3 paliers limitait les qualités du moteur à haut régime.
MG	B Coupé		65	66	56	Hayon arrière.	4 cyl en ligne 1798 cm3, 95 ch à 5500 t/mn, 175 km/h, 970 kg.Moteur 5 paliers.	Coupé fastback 2 portes, feux carénés.
MG	B GT		65	80	125282		4 cyl en ligne 1798 cm3, 80,26x89, 95 ch à 5400 t/mn, un carbu Weber double-corps, disques AV, tambours AR, roues rayons Rudge, coque autoporteuse.
MG	B GT V8		69	76	2591		V8 Rover, 3528 cc, 137 ch à 5000 t/mn, boîte 4, OD, 196 km/h.
MG	C				4542		6 cyl en ligne 2912 cm3 (2858 en France), 147 ch  à 5250 t/mn, 187 à 205 km/h sleon rappoprts de pont, boîte 4 ou auto 3 raports,
MG	C GT				4457		6 cyl en ligne 2912 cm3 (2858 en France), 147 ch  à 5250 t/mn, 187 à 205 km/h sleon rappoprts de pont, boîte 4 ou auto 3 raports,
MG	Magnette ZB		56	58	23500		4 cyl en ligne 1489 cm3, 69 ch à 5400 t/mn, 142 km/h, 1150 kg.
MG	MG 1100		62
MG	TC		45	50	10000
MG	TD		49	53	29000		4 cyl en ligne 1250 cm3, 55 ch à 5200 t/mn, 130 km/h, 885 kg.
MG	TD Arnolt		52	53			4 cyl en ligne 1250 cm3, 58 ch à 5500 t/mn, 130 km/h, 875 kg.
Midas	Bronze		78	88	350		Coupé 2 portes 2+2 moteur avant, coque en fibre de verre, moteurs Austin Mini 1100 ou 1300 cc, train avant de Mini Austin.	Harold Dermott, ingénieur ex-Jaguar, reprit la production de la Mini-Marcos ce qui lui donna les moyens de mettre sur pied Midas. La concept partageait avec la Marcos les éléments mécaniques d'Austin Mini, mais la voiture était entièrement nouvelle. Ell e
Midas	Gold		85	89	150		Coupé 2 portes 2+2 moteur avant, coque en fibre de verre, moteurs 4 cylindres en ligne Austin Metro. Un moteur spécial 1400 fut didsponible. Midas revendiqua la première apparition sur une voiture de production d'un soubassement était traité aérodynamique	Gordon Murray fut impliqué dans le projet et posséda une Midas Bronze.
Midas	Gold Cabriolet		87	89	15		Cabriolet 2 portes 2 places moteur avant, coque en fibre de verre, moteurs 4 cylindres en ligne Austin Metro. Hard-top disponible.	Après la fermeture de l'entreprise (un incendie ravagea l'usine), Harold Dermott participa avec Gordon Murray à la conception de la MacLaren F1 de route.
Monica	590		71	75	17		Coupé 4 portes à moteur Chrysler 5,6 l. 285 ch. à 5000 t/mn, 1850 kg, 240 Km/h.	Société fondée par Jean Tastevin, dirigeant de la Compagnie Française de matériel Ferroviaire.
Monica	Prototype		71				V8 3,5 l. dessiné par Ted Martin. 240 ch à 6000 t/mn.	Prototype présenté au salon de Paris 72. Le moteur ne sera finalement pas retenu (fiabilité) au profit d'un Chrysler 5,6 l.
Monteverdi	2000 GTI		68	68			1996 cm3, 130 ch à 6000 t/mn, Boite 4, 210 km/h.	Prototype, présenté à Bâle.
Monteverdi	375 L	s1	68	69			Idem 375 S	4 places. Dessin Frua
Monteverdi	375 L	s2	69	76			Idem série 1	Carroserie Fissore
Monteverdi	375C Cabriolet		67	77			V8 Chrysler, 7206 cm3, 380 ch à 4600 t/mn, 240 km/h, boite Auto ou 4.
Monteverdi	375C Coupé		69	78
Monteverdi	400 S		67	71		405 Ch. à 500 t/mn		Dessin Fissore
Monteverdi	Berlinetta		72	76			V8 Chrysler 6974 cc 390 Ch. à 5000 t/mn, 290 km/h.	2 places. Dessin Fissore
Monteverdi	Hai 450 GTS		73	73			390 Ch., 295 km/h
Monteverdi	Hai 450 SS		70	73			V8 Chrysler 6974 cc 450 Ch. à 5000 t/mn 1ACT, boîte 5, 4 roues indépendantes, 290 km/h	Carrosserie Fissore, dessin Trevore Fiore.
Monteverdi	High Speed 375 S		67	69			V8 Chrysler 7206 cc 380 Ch. à 4600 t/mn	Présentation Genève 71. Carrosserie Frua, puis Fissore. 2 places
Monteverdi	High Speed 375/4		71	72			V8 Chrysler, 7206 cm3, 380 ch à 4600 t/mn, 240 km/h, boite Auto.
Monteverdi	Palm Beach		75	77			Cabriolet, moteur V8 Chrysler 7,2 l.
Monteverdi	Sierra		77	78	20		Base de Chrystler Aspen (ou Volare). Carosserie différente (avant et arrière), suspension revue et aménagement intérieur remanié. V8, 5,2 litres, 160 ch à 3500 tmn, 200 km/h. Boîte auto Torqueflite.	1 convertible  a été réalisé aussi. Il se trouve au musée de la firme.
Moretti	500 Coupé		57	58			Base mécanique de la Fiat "Nuova 500".
Moretti	600		47	52			4 cyl en ligne 600 cm3.
Moretti	750		53	55			4 cyl en ligne 750 cm3.
Moretti	750 Grand Tourisme		57	59			4 cyl en ligne 750 cm3, 2 ACT, 55 ch.
Moretti	750 Mille Miles Barquette		55	56	12		4 cyl en ligne, 60 x 66, 750 cm3, 1 ACT, 3 carbus Weber 32, 8,5:1, 75 ch à 8000 t/mn, châssis multitubulaire, carrosserie aluminium, suspension avant indépendante à combinées ressorts-amortisseurs, arrière pont rigide, 450 kg, roues Borrani à rayons, 4 ta	Il semble qu'il ait existé une version S.
Moretti	Cita		45	50			Bi-cylindre 350 cm3, soupapes en tête, châssis tubulaire, 95 km/h	Existait en version coupé 2 portes et familiale.	Firme créée par Giovanni Moretti en 1925, initialement pour fabriquer des motos, ce qui conduisit aux "micro-cars" telles que la Cita.
Moretti	Coupé Michelotti		54	57			4 cyl en ligne 2ACT, 1,2 l.
Moretti	Spider		60	63			6 cyl origine Fiat 2300 porté à 2500 cm3, 160 ch.
Morgan	4/4		54
Morgan	4/4	Series II	55	60	387		4 cyl en ligne 172 cm3, 37 ch à 3600 t/mn, 125 km/h, 650 kg.
Morgan	4/4	Series IV	61	63	205		4 cyl en ligne 1340 cm3, 55 ch à 4900 t/mn, 140 km/h, 660 kg.
Morgan	4/4	Series V	63	68	639		4 cyl en ligne 1498 cm3, 64 ch à 6400 t/mn, 660 kg, 140 km/h.
Morgan	Plus 4 Plus		63	68	26		4 cyl en ligne d'origine Tirumph  2138 cm3, 105 ch à 4750 t/mn, 175 km/h, 825 kg.	Seule Morgan a carrosserie profilée de style contemporain. Coupé 2 places. La preuve que la référence de la firme à une tradition "immuable" n'est pas justifiée.
Morgan	Plus 4 TR		63	69	102		4 cyl en ligne 2138 cm3, 105 ch à 4750 t/mn, 175 km/h, 830 kg.
Morgan	Plus 4 TR		63	69	102		4 cyl en ligne d'origine Triumph 2138 cm3, 105 ch à 4750 t/mn, 178 km/h, 840 kg.
Morgan	Plus 5 Tourer		61	63			4 cyl en ligne 1340 cm3, 55 ch à 4900 t/mn, 140 km/h, 630 kg.
Morgan	Plus 8		68	80			V8, 3528 cm3, 155 ch à 5200 t/mn, 210 km/h, 850 kg.
Morgan	Plus Eight		68				V8 Rover 3,5 L.
Morgan	Plus Four		50				2088cc
Mosler	MT900R		2001	2001	1		Version compétition de la MT900S.
Mosler	MT900S		2001	2001	1		Origine américaine. Chassis en composite, moteur central-arrière V8 435 provenant de la Chevrolet Corvette, équipé d'un double turbo. Environ 1000 kg. Coque en composite, structures tubulaires AV et AR en acier. Air conditionné.	Il semble que cette voiture n'ait existé qu'à un seul exemplaire.
Nash	Airflyte		49	55				Berline aérodynamique avec carrosserie enveloppant les roues. Dessin Bob Koto et Ted Piesch.
Nash-Healey	Coupé		50	50	1		6 cyl en ligne Nash, châssis de Healey Silverstone modifié.	Coupé profilé deux places construite par Donald Healey avec  moteur 6 cylindres et boîte Nash. Cette voiture remportera la 4 è place aux 24 h du Mans 1950.
Nash-Healey	Roadster		51	51	104		6 cyl en ligne Nash, châssis de Healey Silverstone modifié ; version "industrielle" de la voiture prototype qui participa aux 24 h dumans l'année précédente. 6 cylindres en lignes à soupapes en tête, 3854 cm3 (de la Nash Ambassador, sauf arbre à cames, co
NSU	1200 TT		67	72			4 cyl. En ligne, 1177 cm3, 175 km/h.
NSU	RO 80		67	77	37204		Bi-rotor Wankel, 995 cc / 1990 cc. 115 ch. à 5500 t/mn, boîte semi-auto 3 vitesses. 4 roues indépendantes, 170 km/h, 1210 kg.
NSU	Sport Printz		59	67	21900		598cm3, 2 cylindres 4 temps refroidi par air, 76 x 66, 30ch à 5500t/m, 4,5 mkg à 3200t/m,un Solex 34, transmission par cardan (aux roues AR), boîte 4, 4 tambours, 560 kg, 130 km/h	Dessin Franco Scaglione pour Bertone. 2+2 2 portes
Osca	1500 Coupé		60	60	40		4 cyl en ligne 1491 cm3, double arbre à cames en tête, 140 ch à 7000 t/mn.	Dessin Michelotti, mais d'autres furent carrossées par Zagato, Fissore et Vignale. La marque fut ensuite vendue à MV Agusta, qui continua à produire les coupés 1600 jusqu'en 67, les derniers exemplaires étant équipés de moteurs Ford.
Osca	750 LM		58	58			4 cyl en ligne 748 cm3, 75 ch à 7700 t/mn.	Barquette deux places de compétition.
Osca	Monoplace		54	53	1		4 cyl en ligne 1491 cm3, 140 ch à 7000 t/mn.	Exemplaire unique qui effectua plusieurs tentatives de record.
Osca	MT4		53	57	73		4 cyl en ligne 1491 cm3, double arbre à cames en tête, 140 ch à 7000 t/mn.	Nommée MT4 pour Maserati Tipo 4. Ce moteur attira l'attention d'Aurelio Lampredi, qui convainquit Fiat d'en produire une version plus civilisée (80 ch), la quelle équipa les Fiat  1500 S (puis 1600 S), et resta en production pendant 6 ans.	Trois berlinettes et un spider par Vignale (châssis 1145), un coupé et deux spiders par Frua.
Osca	MT4 Morelli Coupé		52	52	27		4 cyl en ligne, 1342 cm3, 132 ch à 7000.	En 1938 les frères Bindo, Ernesto et Ettore Maserati vendirent leur société à Adolfo Orsi, tout en restant sous contrat avec la firme. A la fin des dix ans de ce contrat, ils retournèrent à Bologne et fondèrent la société Officine Speccializate per la Cos	carrosserie par Morelli.
Osca	MT4 Morelli Spider		52	52	27		4 cyl en ligne, 1342 cm3, 132 ch à 7000. Spider deux places.		châssis 1162, moteur 1308, carrosserie par Morelli
Osca	TN 1500 Spider		59	59			4 cyl en ligne 1491 cm3, 145 ch à 7200 t/mn.
Pagani	Zonda C12		99	2001	2		Moteur V12 Mercedes-AMG 6 litres en alliage léger, 4 ACT, 400 Chevaux, chassis et carrosserie carbone, boite 6 Pagani, plus de 300 km/h, 1250 kg.	Horacio Pagani, né en Argentine, a travaillé chez Lamborghini (où il signa notamment le style de la Countach 25 Anniversaire) où il a été le promoteur des matérieux composites. Il créa ensuite Modena Design, produitsant des pièces en carbone et matériaux	Un des deux exemplaires a été utilisé et détruit en crash-test.
Pagani	Zonda C12 S		2000	2002	20	Moteur AMG 7l. Deux ailerons séparés réglables au lieu d'un seul sur la C12. Petit "nez" proéminent à l'extrémité du capot AV.	Moteur V12 Mercedes-AMG 7 litres en alliage léger, 4 ACT, 550 chevaux (590 en version Haute   Performance), 720 mN à 4050 t/mn, boîte 6 vitesses Pagani, 1250 kg.	La mise sur le marché de la Zonda, parfaitement au point et produtie en quantité très limitée sur commande, a renversé la hiérarchie des supercar, cette auto se plaçant immédiatement au sommet du moment en performances, en rapport poids-couple, poids-puis
Pagani	Zonda C12S 7.3		2002			Cylindrée moteur 7,3 l. ABS, Traction control, capot arrière légèrement surbaissé, ailerons positionnés plus en arrière, alimentation améliorée par boîte à air intégrée.	Moteur AMG-Mercedes V12 en alliage léger, 7291 cm3, 4 ACT, 555 chevaux à 5900 t/mn, plus de 600 en version Haute Performance), 750 mN à 4050 t/mn,	Présentée au Salon de Genève le 5 Mars 2002. En production.
Pagani	Zonda S Roadster		2003			Toit amovible en composite carbone et toile, arceaux de protection ancrés dans la coque et intégrant les hauts-parleurs, deux sorties d'air sur les ailes avant.	Moteur AMG-Mercedes V12 en alliage léger, 7291 cm3, 4 ACT, 555 chevaux à 5900 t/mn, plus de 600 en version Haute Performance), 750 mN à 4050 t/mn, 1280 kg.	Présentée au Salon de Genève 2003. En production.
Panhard	24 B		65	66	2037		Moteur M8N: 2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 42 ch à 5250 t/mn, 140 km/h © ou 135 kmh (B et BA), 875 kg.
Panhard	24 BA		66	67	161		Moteur M8N: 2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 42 ch à 5250 t/mn, 140 km/h © ou 135 kmh (B et BA), 875 kg.
Panhard	24 BT		65		10649		2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 60 ch à 5750 t/mn, 150 km/h, 875 kg.
Panhard	24 BT		65	67	12900		Moteur Tigre M8S: 2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 50 ch à 5750 t/mn, 150 km/h (CT) ou 147 kmh (BT), 875 kg.	Berline 4 places 2 portes.
Panhard	24 C		64	65	1623		Moteur M8N: 2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 42 ch à 5250 t/mn, 140 km/h © ou 135 kmh (B et BA), 875 kg.
Panhard	24 CT		63	67	14181		Moteur Tigre M8S: 2 cyl boxer 848 cm3, 8,2:1, 50 ch à 5750 t/mn, 150 km/h (CT) ou 147 kmh (BT), 875 kg. Après 65 : Moteur Tigre M10S, 50 ch à 5800 tmn, 160 kmh.	Berline 4 places 2 portes
Panhard	CD (grand tourisme)		62	64	160		2 cyl boxer 845 cm3, 8:1, 60 ch à 5800 t/mn, 160 km/h, 580 kg.
Panhard	CD LM64		64	64	2		Prototype développé spécifioquement pour les 24 H du Mans par Ch. Deutsch en coollaboration avec Panhard. 2 cyl boxer 848 cc, 2 carb. Zénith inversés doubl corps, double allumage, 8:1 (avec surpresseur à 200 g.),  environ 70 ch à 6400 t/mn, 230 km/h, 550	Dernière manifestation de Panhard en compétition. Les deux CD LM64 abandonneront dans la nuit sur panne mécanique.	Châssis 64/1 et 64/2
Panhard	Dyna Junior	Cabriolet	52	56	3937		Flat 2 en position avant, 851 cc, 85X75, 7,25:1, 40 ch à 5000 tmn, soupapes en tête, AC central, soupapes commandées par tiges et culbuteurs, ressorts à barres de torsion, 1 carbu Solex double corps, traction avant, boîte 4, dir à crémaillère, 4 roues ind
Panhard	Dyna Junior	Roadster	52	56	770		Flat 2 en position avant, 851 cc, 85X75, 7,25:1, 40 ch à 5000 tmn, soupapes en tête, AC central, soupapes commandées par tiges et culbuteurs, ressorts à barres de torsion, 1 carbu Solex double corps, traction avant, boîte 4, dir à crémaillère, 4 roues ind
Panhard	Dyna X		46	53			Traction avant, bicylindre à plat en alu refroidi par air, de 610 à 851 cc et de 22 à 42 ch selon versions (100, 110, 120, 130) carrosserie en alliage léger.	Existe en version berline 4 portes, découvrable, fourgonnette, break…
Panhard	PL 17 Tigre cabriolet		59	65	600		2 cyl boxer 845 cm3, 8:1, 60 ch à 5750 t/mn, 145 km/h, 835 kg.	Cabriolet 2 portes, 4 places.
Panther	De Ville		76	82	57		Moteur 4,2 ou 5,3 litres Jaguar. Disponible en cabriolet 4 places et berline.	Le style de ce modèle est vaguement inspiré de la Bugatti Royale.	46 berlines et 11 convertibles.
Panther	J72		72	86	375		Moteurs Jaguar 6 cyl de 3,8 l à  4,2 l. ou V12 5,3. Deux-places décapotable, carrosserie aluminium.	La marque fut fondée en 1972 par Bob Jankel, elle se spécialisa dans les copies assez libres de modèles anciens. La société fut rachetée en 80 par un coréen, Kim young yi. Le style de ce modèle est très fortement inspiré de la Jaguar SS100.	12 exemplaires à moteur V12.
Panther	Kallista		82	90	1435		Base mécanique Ford 1,6 ou 2,8 litres.	Design similaire à une Morgan.
Panther	Lima	1	76	78	600		Plate-forme de Vauwhall Magnum, moteur 2,3 litres. Carrossrie résine et fibre d everre.	Style inspiré de Bugatti ou Morgan.
Panther	Lima	2	78	80	300	Châssis renforcé plus rigide, tableau de bord bois	Base mécanique et plate-forme Vauxhall Magnum, moteur 2,3 litres.
Panther	Rio		80	82	18		Plate-forme de la Triumph Dolomite. Berline de luxe 4 portes 5 places.	Style inspiré des Rolls Silver Shadow ou Beltey T.
Panther	Six		77	78	2		Ambitieuse "super-car" à moteur V8 General Motors en porte-à-faux arrière (un train avant d'Oldsmobile Toronado), un exmeplairee à double turbo Air-Research revendiquait 600 chevaux et 815 Nm de couple, 320 km/h. Un autre exemplaire aurait été construit s	Cabriolet deux places deux portes à quatre roures avant, d'avant-garde, destiné à une clientèle richissime, présenté peu après la fameuse Tyrrell  6 roues de formule 1.
Panther	Solo		89	90	15		Moteur Cosworth 2 litres central-arrière, carrosserie coupé 2 places profilé en fibre de carbone, 4 roues motrices.
Pegaso	Z 102		51	54	96		V8, 2ACT, 75X70, 2472 cc.165 Ch. à 6500 t/mn (ou 225/250 ch. avec compresseur), boïte 5, 201 km/h, noteur AV, boîte à l'AR	Seconde version (à partir de 53) :2,8 Litres (atmo ou normal). Pegaso avait décidé de participer aux 24 Heures du Mans en 52, mais deux graves accidents en essais entraînèrent le retrait de l'engagement pour la course.
Pegaso	Z 103		55	58		ACT remplacés par culbuteurs (moins bruyants),	Versions 4, 4,5 et 4,7 Litres.
Peugeot	203 A "Tour de France"		54	54	16		4 cyl en ligne, 75x73, 1290 cm3, 45 ch, boîte 4, coque autoporteuse, décapoable 4 places, sans portes (version spéciale "Tour de France"), 920 kg, 4 tambours, 120 km/h.	Réalisées par Peugeot sur la base du cabriolet 203, rigidifié notamment par la suppression de sportes, remplacées par un abaissement du seuil de caisse pour faciliter l'entrée à bord. Acès	Une première série de douze aurait été suivie par quatre autre exemplaires.
Peugeot	205 Turbo 16		85	86	219	Carrosserie réalisée par Heuliez, et dont seuls le toit et les portes sont identiques aux 205 normales.	4 cyl en ligne central arrière transversal inclé de 20% vers l'arrière, 1775cc, 83x82, 200 ch à 6750 t/mn (300 ch avec kit PTS), injection Bosch, turbo KKK à 0,7 bar, échangeur air/air. 2ACT, 4 soupapes/cyl., boîte 5, transmission intégrale, autobloquant,	Fabriquée en vue d'homologation en groupe B. Chiffre de production versions client. 16 victoires sur 26 courses au Championnat du Monde Rallye, et 2 titres constructeur, 2 titres pilote. Seule la fin des Gr B arrête sa carrière. Dernière victoire au Paris
Peugeot	304 Cabriolet		70	75	18647		4 cyl en ligne transversal placé à l'avant, traction avant, un carbu Solex, boîte manuelle 4 rapports. Monocoque acier, disques AV, tanbours AR, 65 ch à 5750 t/mn.
Peugeot	504 V6 Cabriolet		74	83	977		Moteur V6 PRV 2,664 cc, carburateurs, 136 ch., boîte 4 rapports ; à compter de 1977, version injection 144 ch. et boîte 5 rapports. 1400 kg, 190 km/h	Dessin Pinifarina, chassis raccourci de 19 cm par rapport à la berline.
Peugeot	504 V6 Coupé		74	83	5300		Moteur V6 PRV 2,664 cc, carburateurs, 136 ch. boîte 4 rapports ou automatique 3 rapports ; à compter de 1977, version injection 144 ch. et boîte 5 rapports. 1400 kg, 190 km/h	Dessin Pinifarina, chassis raccourci de 19 cm par rapport à la berline. Cemodèle remporta de très nombreux succès en rallies, notamment au Bandama, au Safari Rallye
Porsche	1600 Carrera Coupé		61		20		4 cyl Boxer 1587 cm3, 87x66, 115 ch à 6500 t/mn, 250 km/h, 778 kg.
Porsche	356 A 1500 GS Carrera GT		57	58	700		4 cyl boxer 1498 cm3, 85x66, 9:1, 110 ch à 6400 t/mn, 200 km/h, 930 kg.
Porsche	356 A 1600 Carrera Cabriolet		58	59			4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 8,5:1, 100 ch à 6200 t/mn, 175 km/h, 850 kg.
Porsche	356 A 1600 S coupé		57	57	810		4 cyl boxer 1582 cm3, 8,5:1, 75 ch à 5000 t/mn, 175 km/h, 750 kg.
Porsche	356 A Cabriolet		55	59			4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 7,5:1, 60 ch à 4500 t/mn, boîte 4, 160 km/h, 880 kg.
Porsche	356 B		59	63	25834		4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 7,5:1, 60 ch à 4500 t/mn, 160 km/h, 865 kg.
Porsche	356 B 1600 S Cabriolet		61	63	7941		4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 9:1, 102 ch à 5500 t/mn, 185 km/h, 890 kg.
Porsche	356 B Carrera		61	63	1810		4 cyl boxer 1996 cm3, 92x74, 9,5:1, 145 ch à 6200 t/mn, 200 km/h, 965 kg.
Porsche	356 B Carrera GTL Abarth		62	62			4 cyl boxer 1582 cm3, 135 ch à 7400 t/mn.	Carrosserie aluminium dessinée par Carlo Abarth. Vainqueur du Championnat des marques en 61, 62, 63.
Porsche	356 B Hardtop		60	62	4400		4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 7,5:1, 60 ch à 4500 t/mn, 160 km/h, 905 kg.
Porsche	356 C		63	65			4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 9,5:1, 75 ch à 5800 t/mn, 185 km/h, 935 kg.
Porsche	356 C Cabriolet		63	65			4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 9,5:1, 75 ch à 5800 t/mn, 185 km/h, 935 kg.
Porsche	356 Cabriolet		51	53	2239		Bi-cylindre boxer 1488 cm3, 80x74, 6,5:1, 55 ch à 4400 t/mn, 155 km/h, 750 kg
Porsche	356 Coupé		50	54	6667		Bi-cylindre boxer, 1086 cm3, 64x73,5, 7,15:1, 40 ch à 4200 t/mn, 140 km/h, 745 kg.	Environ 78.000 exemplaires de la 356 (toutes versions confondues) ont été fabriquées, soit environ 10.000 de la 356, environ 20.000 de la 356B, et plus de 30.000 de la 356C.
Porsche	356 SC Cabriolet		63	65	3065	107 ch
Porsche	356A 1660 S Speedster		55	59	4822		4 cyl boxer 1582 cm3, 82,5x74, 8,5:1, 75 ch à 5000 t/mn, 175 km/h, 760 kg.
Porsche	356L(leicht) / Typ 540		52	52	16		1488cc. typ 528. Roadster caisse alu,  2 carbus Solex. 75 ch. à 5500 T/mn. 0 à 100 en 9,3s. 175 km/h.	16 fabriquées dont 14 pour les US, une pour Allemagne, une disparue.
Porsche	550 Spider		54	55	78		4 cyl boxer 1498 cm3, 85x66, 9,5:1, 110 ch à 6200 t/mn, 220 km/h, 550 kg.	Ce modèle est celui que conduisait l'acteur James Dean lorsqu'il fut victime d'un accident.
Porsche	718 RSK		57	59	157		4 cyl boxer 1498 cm3, 85x66, 9,8:1, 148 ch à 8000 t/mn, 256 km/h, 530 kg	Barquette 2 portes, feux carénés, dosseret derrière tête du pilote.
Porsche	904 (Carrera) GTS		64	65	116		Flat 4, 1966 cm3, 92x72, 9,8:1. 4 ACT 4 cyl., 2 carbus Weber double-corps, 180/200 Ch à 7200 (7800) T/mn (155 ch. avec échappement route). Boîte 5. Boîte 5 ZF, 250/260 km/h, 650/740 kg.	Chassis caissons tôle soudée renforcé par panneaux fibres de verre. Carrosserie fibre de verre collée et vissée sur le chassis. Moteur central arrière.
Porsche	904/6		66	67	12		Chassis et carrosserie comme 904 / Carrera GTS mais équippée d'un 6 cylindres, double allumage, 3 carbus Weber double-corps, 220 ch à 8000 t/mn, et caisse allégée.
Porsche	906 (Carrera 6)		66	67	52		Flat-6 en alliage léger, 88x86, 1991 cm3, 2 ACT, double allumage, 2 carbus Weber 46 triple corps, 210 ch à 8000 t/mn, carter sec, boîte 5, chassis multitubulaire, carrosserie plastique armé, portes à ouverture papillon, 675 kg, 4 disques ATE, 280 km/h.	Moteur dérivé de celui de la 911. Principales différences : carter sec, volant moteur plus léger, bielles en titane, piston Mahle forgés en alu, chemises et alu chromé dur, soupapes plus grandes et refroidies au sodium, arbre à came en fonte nitrurée (54	52 exemplaires 6 cylindres à carburateurs, 9 à injection, 4 en 8 cylindres.
Porsche	910		67	68	28		Soit flat-6 2 litres (comme 906), sauf 220 ch à 8000 t/mn, 21 kgm à 6400 t/mn ; soit flat-8 (type 771), 2,2 l., 270 ch à 8600 t/mn, 23,5 kgm à 7500 t/mn. 4 ACT, carter en magnésium, bielles titane, double allumage, injection Bosch. 600 kg.	De nombreuses versiosn différentes ont été fabriquées et utilisées aussi bien par l'usine que par les clients pilotes. Les versions 8 cylindres ont en général une carrosserie plus large au niveau des ailes.
Porsche	911		64	67	10273		1991cc flat-6, 130 ch à 6100 t/mn, 17,8 kgm à 4200 t/mn, 210 km/h, 1000 (premiers modèles) / 1080 kg (à partir de 65). Boîte 5, 6 carburateurs Solex jusqu'à Mars 66, puis 2 triple-corps Weber. Empattement "court" 221cm, puis allongé d'environ 5 cm.	4865 exemplaires en 1965 et 4130 en 1966	911 Coupé 64 (mill 65) : 300 001-300 235, Coupé 65 (mill 65) :300 326 - 303 391 ; Coupé mill 66 : 305 392 - 305 100 ; Coupé et Coupé S mill 67 : 305 101 - 308 523 ; Targa et Targa S mill 67 : 5000 001 5000 717
Porsche	911		70	71	20009		Flat-6 2165 cm3, 125 ch. (T) ou 155 ch (E)	Capot arrière en aluminium (et jupe centrale arrière) sur E. Vitres électriques en option.	911 E : 4927 ex., 911 T : 15082 ex.
Porsche	911 "25 è anniversaire"		75	75	1063		Comme 911 ou 911 S (2,7) mais + lave-phares, antenne électrique, radio Blaupunkt, roues plus larges, barres antiroulis plus grosses, volant sport, et plaque sur la planche de bord "25 Jahre fahren in seiner schönsten form".
Porsche	911 (2,7)		74	77	17260		Flat-6, 2687 cm3, 150 ch à 5700 t/mn (165 à 5800 t/mn à partir de 76), 24 mkg à 3800 t/mn (23), injection K_Jetronic, boite 4 ou 5 ou Sportomatic en option.
Porsche	911 Carrera RS 2,7	Touring (M472 RS)	73	74	1310		Flat-6, 2687 cm3, 90x70,4, 8,5:1, injection mécanique, 210 ch à 6300 t/mn, 26 mkg à 5100 t/mn, amortisseurs à gaz Bilstein, 245 km/h, 1050 kg.		911 360 0001(ou 0011?) - 911 360 1590
Porsche	911 Carrera RS 2,7	Sport (M471 RS)	73	74	204	Par rapport à la Touring : vitre et tôles plus minces, insonorisant quasiment absent, sièges Recaro, volant plus fin, pas d emontre, ni de sièges AR, boucliers AV et Ar en fibre de verre.	Flat-6, 2687 cm3, 90x70,4, 8,5:1, injection mécanique, 210 ch à 6300 t/mn, 26 mkg à 5100 t/mn, amortisseurs à gaz Bilstein, 245 km/h, 975 kg. Roues av 6" de large, arrière 7". 25,4 s. au Km.	Présentée au Salon de Paris, Sept 72. Conçue sur la base de la 2,4 l. pour le Championnat d'Europe GT, elle ne devait être produite qu'à 500 ex. Les 500 premières RS étaient fabriquées en tôle plus mince. Une cinquantaine a été fabriquée en version RSR (3
Porsche	911 Carrera RS 2.7 (2,8)	RSR (M491 RS)	73	74	49		Flat-6, moteur de 2.7 RS sauf : cylindrée 2,8 l., double allumage, 300 ch à 8000 t/mn, 900 kg, freins de 917.	Nombre d'exemplaires incertain: 47 ou 49. Différences avec modèle Touring : sous-chassis avant en alliage léger, jupes av et ar en fibre de verre, vitres arrière fixes, lève-glaces manuels, réservoir et pare-chocs en plastique, suppression de garnitures e
Porsche	911 E 2,4		72	73	4406		Flat 6, 2341 cm3, 165 Ch 6200 t/mn, 21 mkg à 4500 t/mn, injection mécanique Bosch, boite 4, ou 5 ou Sportomatic en options (embrayage électromécanique à contact sur levier de vitesses).
Porsche	911 GT1		96	98	25		Flat-6 en posiiton cnetrale arrière, bi-turbo refroidi par eau, 544 ch à 7200 t/mn, 60 mkg à 4250 t/mn. 1150 kg. 310 km/h, 20,4 s. au km.
Porsche	911 GT2	(993) série limitée	96	97	194		Flat-6, moteur de la 993 bi-turbo mais 450 30, et allégée de 200 kg. Deux roues motrices.
Porsche	911 GT2	(996) série limitée	2001	2002	690		462 ch à 5700 t/mn, 620 Nm à 3500 t/mn, double-turbo, freins céramique.	La Porsche de route la plus rapide et puissante jamais produite jusqu'alors.
Porsche	911 GT3	(996)	99	2001	1858		Flat-6, issu du bloc de la GT-1, bielles en titane, 3600 cm3, 360 ch à 7200 t/mn, 370 mN à 5000 t/mn, injection Montronic, boîte 6, 1350 kg.Jantes 18'.	Equivalent de la RS dans les séries précédentes.
Porsche	911 L		67	67	11610		Idem 911 (66)	Option boîte Sportomatic (embrayage à commande életromagnétique sur le pommeau de vitesses).
Porsche	911 R	Modèle de compétition	67	67	19		6 cyl à plat, 1991 cc, 210 chevaux.	Modèle vainqueur notamment du Marathon de la Route aux mains de Hans Herrmann, Jochen Neerpasch et Vic Elford
Porsche	911 S		66	68	2700		Comme 911 (66), mais Weber triple corps type IDA 30 3C, 9,8:1, 160ch à 6600 t/mn, 18,2 mkg à 5200 t/mn, boîte 5 vitesses, limiteur de régime mécanique. Disques ventilés AV, pleins AR.	Présentée en 1966 au Salon de Paris. Les modèles de cette époque n'ont les roues Fuchs qu'en option.	Coupé :#305101 - 308522, Targa : #500001 - 500717
Porsche	911 S		68	70	2300	Injection mécanique Bosch, carter en magnesium, radiateur d'huile à l'avant (dans l'aile droite), roues Fuchs finition noir et alu.	Comme 911 (66), mais carbus Weber triple corps, 170 ch à 6800 tr/mn et 18,5 Mkg à 5500 tr/mn (rapport volumétrique de 9,9:1).		Coupé  #118 0 0001 - 118 0 1267, Targa #118 5 0001 - 118 5 0442
Porsche	911 S		70	71	4691		Flat-6 2165 cm3, 180 ch.	Capot arrière en aluminium (et jupe centrale arrière). Vitres électriques en option. Autobloquant en option.
Porsche	911 S (2,7)		74	77	17124		Flat-6, 2687 cm3, 175 ch à 5800 t/mn, 24 mkg à 4000 t/mn, injection K-Jetronic, boite 4 ou 5 ou Sportomatic en option.
Porsche	911 S 2,4		72	73	5094		Flat 6, 2341 cm3, 190 Ch 6500 t/mn, 22 mkg à 5200 t/mn, injection mécanique Bosch, boite 5, Sportomatic en options (embrayage électromécanique à contact sur levier de vitesses).
Porsche	911 SC		78	83	57972		Flat-6, 2994 cm3, 180 ch à 5500 t/mn (78), 188 ch à 5500 t/mn (79-80), 204 ch à 5900 t/mn (81-83), injection K-jetronic, boite 5, 1160 kg.
Porsche	911 SC-RS		84	84	20		Flat-6, 3 litres, 255 ch. Construite en vue de la compétition en Rallye (Groupe B).
Porsche	911 Speedster		88	89	2065		6 cyl à plat, 95x74,4, 3164 cm3, 9,5:1, injection électronique, 217 ch à 5900 t/mn, 1220 kg, boîte 5, disques ventilés AV 4 pistons, 0-100 : 5,5 s., 250 km/h.	Base Carrera 3;2 l. Deux versions : normale et Turbo-look.
Porsche	911 T		68	69	6618		Idem 911 (66) mais 110 ch à 5800 t/mn, 8,6:1, 200 km/h, 1100 kg. 16 mkg à 4200 t/mn.
Porsche	911 T 2,4		72	73	16933		Flat 6, 2341 cm3, 130 Ch (version US 140 ch) 5600 t/mn, 20 mkg à 4000 t/mn, carbus triple corps Solex ou Zenith, boite 4 ou 5 ou Sportomatic en options (embrayage électromécanique à contact sur levier de vitesses).	Présentée en 71
Porsche	911 Targa		65	67	6318		6 cyl boxer 1991 cm3, 9:1, 148 ch à 6100 t/mn, 210 km/h, 1080 kg
Porsche	911 Targa		66	69			Comme 911 ou 911 S, mais toit démontable  "targa".	Arceau et toit démontable, lunette arrière souple démontable. Les modèles de cette époque ont un tableau de bord orné de bois. Option boîte Sportomatic (embrayage à contact électromagnétique sur le pommeau de vitesses)
Porsche	911 Turbo	(930)	75	78	3227		Flat-6, 2994 cm3, Turbo KKK, 260 ch (modèles US : 245 ch) à 5500 t/mn, 35 mkg à 4000 t/mn. Boîte 4, 1140 kg, 246 km/h.	Présentée au Salon de Paris 74. Prévue initialement en 400 exemplaires pour la course.	La production n'a véritablement commencé qu'en 75, mais 159 ex. Sont sortis en 74.
Porsche	911 Turbo 3,6 l. "Flat Nose" Leichtbau		94	94	100		Flat 6, 100 x 76,4, 3600 cm3, 7,5:1, turbocompressé, 385 ch. 0-100 : 4,5 s., 1000 m : 23 s., 290 km/h.	Allégée de 180 kilos (carrosserie en composite, pas d'insonorisation, de radio, etc) par rapport à la Turbo.
Porsche	911 Turbo 3.3	(930)	78	89	17791		Flat-6, 3,3 litres, 300 ch à 5500 t/mn, 42 mkg à 4000 t/mn, 258 km/h. Boite 4 (5 à partir de 89).
Porsche	911 Turbo 3.3 Flat nose	(930) Flat nose	88	88	250		comme 911 Turbo 3.3 (930) mais ailes avant plates dérivées de la 935, 330 ch, 44 mkg à 4000 t/mn.Spoiler avant spécifique, radiateur d'huile supplémentaire, prises d'air dans les ailes ar, aileron et pare-choc ar spécifique. Intérieur cuir et noyer.	"Flat nose" ou "Flachbau" ou "Slant-nose". La première fut construite pour Mansour Ojjeh avec une version spéciale du moteur (380 ch)
Porsche	912		65	69	30860		4 cyl boxer 1991 cm3 (moteur de la 356 léègrement modifié), 9:1, 90 ch à 5800 t/mn, 12,4 mkg à 3500 t/mn, 210 km/h, 995 kg.	Etait disponible en Targa. Tableau de bord à 3 compteurs au lieu de 5 (mais 5 sur option, ainsi que roues Fuchs au lieu de tôle).	Coupé Kharman mill 65 : 450 001 - 458 000 ; Coupé mill 66 : 350 001 - 353 592 ; Coupé Kharman mill 66 458 001 - 458 100.
Porsche	912 E		75	75	2099		bloc de la 914/4 version 2 litres, 90 ch, injection L-Jetronic. Tableau de bord à 3 compteurs au lieu de 5 (5 sur option, de même que roues Fuchs)
Porsche	914-6 GT	compétition-client	70	72	47
Porsche	914-6 GT (916)	usine	70	72	11	Moteur 2 litres Carrera 6 double allumage, châssis renforcé, capot AV fibre de verre + balsa, toit rigidifié par croisillon métal, rservoir 100 l., barre anti-roulis AR, roues Fuches 7 et 8", extensions d'ailes, 880 kg.	Flat 6 2341 cm3 84x70,4, injection mécanique Bosch.
Porsche	917 / 30 Turbo		73	73	6		Flat-12 5374 cm3, 800 kg	917-30-001 à 917-30-006
Porsche	917 Coupé	917 K	70	70	11	Kurzheck ("queue courte")	Flat-12, 4494 cm3, 800 kg	917 026 (ou 25 ?) a 917 037 (ou 36 ?)
Porsche	917 Coupé	917 LH	70	70	5	Longheck (Queue longue")	Flat-12, 4494 cm3 ou 4907 cm3 ou 5374 cm3, 800 kg	917 040 à 917 043 et 917 045
Porsche	917 Coupé "Dicke Bertha"	917/-20	71	71	1		Flat-12 4907 cm3, 800 kg	917 20 001
Porsche	917 Coupé 4,5	917	69	69	25		Flat-12, 4494 cm3, 800 kg	917 001 à 917 025
Porsche	917 Coupé Kremer	917/81	81	81	1	Reconstruction Kremer avec collaboration usine	Flat-12 4907 cm3, 890 kg	917/ 81/001
Porsche	917 Coupé Magnésium	Types 917/10, 917/11, 917/12	71	71	3	enviroon 20 kg plus légères	Flat-12 4907 cm3, 4999 cm3, 5374 cm3, 780 kg	917 051 à0917 053
Porsche	917 Spyder		70	70	2		Flat-12, 780 kg	917 027, 917 028
Porsche	917 Spyder	917-10 Turbo	72	72	18		Flat-12 4494 cm3, 4999 cm3, 5374 cm3, 750 kg	917-10-001 à 917-10-027
Porsche	917 Spyder 6,5 litres	917-16	72	72	1	16 cylindres	Flat-16, 6543 cm3, 780 kg	917 027
Porsche	924 Carrera GT		80	81	400		4 cyl en ligne, 1984 cm3, 210 ch à 6000 t/mn, 240 km/h, 1180 kg.	Aileron AR, prise d'air caport avant.
Porsche	944		1981	1983	115000		Berlinette 2+2 moteur 100% Porsche (contrairement à la 924 dont la bloc est VW), 2479 cc, 5 cyl en ligne, 163 ch, 220 kmh, 1350 kg.	Nbre exemplaires incluant les versions 2,7 litres.
Porsche	944		1984	1986		2,7 litres	Berlinette 2+2 moteur 100% Porsche (contrairement à la 924 dont la bloc est VW), 2681 cc, 4 cyl en ligne, 165 ch, 220 kmh, 1350 kg.
Porsche	944 S		1986		7200	16 soupapes	Berlinette 2+2 moteur 100% Porsche, 2479 cc, 4 cyl en ligne, 4 soupapes/cylindre, 190 ch.	7200 ou 12.000 exemplaires.
Porsche	944 S2		1989		16000		Berlinette 2+2, 4 cyl en ligne 2990 cc, 16 soupapes, 211 ch.
Porsche	944 Turbo		1985		17000	Turbo	Berlinette 2+2 moteur 100% Porsche, 2479 cc, 4 cyl en ligne, 220 ch.
Porsche	944 Turbo S		1988		1635		Berlinette 2+2 moteur 100% Porsche 2479 cc, 4 cyl en ligne, 250 ch.
Porsche	956 "Clients"		82	84	18
Porsche	956 "Usine"		82	84	10		Flat-6 de 2649 cm3 à injection, 600 ch, double turbo, refroidi par air, culasses soudées à 4 soupapes / cyl. Première Porsche de l'histoire à châssis monocoque (+ structure tubulaire portant le moteur).	Aux chiffres de production pour la 956/962 s'ajoutent les châssis réalisés par des écuries avec ou sans aide de l'usine: Holbert/Fabcar, USA, 7 ex; Chapman, USA: 6 ex ; Lloyd, GB: 5 ex.; Schuppan, J: 3 ex, Kremer, D, 10 ex, Brun, CH, 10 ex + 10 autres pou	Créée en fonction du nouveau règlement endurance "Groupe C" : carrosserie fermée, 800 kg, réservoir de carburant de 100 l max.
Porsche	959		87	88	220		6 cyl boxer, 95x67, 2849 cm3, 8,3:1, bloc refroidi par air, culasses par eau, turbo KKK, 2 ACT / rangée de cyl, 4 soupapes / cyl, injection électronique Bosch, 450 ch à 6500 t/mn, 51 mkg à 5500 t/mn, carter sec, 4 RM (transmission intégrale variable de 80	Présentée au Salon de Francfort 83. Structure en acier, portes et capot avant en alu, autres pièces de carrosserie en résine d'aramide. Version "confort" ou "Sport" environ 100 kg plus légère (pas de clim, de sièges arrières, de rétro droit, ni de lave-la	Quantité fabriquée 220 ou 283.
Porsche	962 "Clients"		84	90	77
Porsche	962 "Le Mans" ou "GT"		93	93			Version routière (homologuée par le TÜV, service des mines allemand), climatisation, pot catalytique.	Présentée au Salon de Francfort 93 par Jochen Dauer. Trois voitures d'usine seront conditionnées en fonction de cette définition "homologuée" pour courir en groupe 1 (un seul exemplaire homologué suffit). L'équipage Baldi-Dalmas-Haywood finit 1er au Mans	versions usine : 169, 173, 176.
Porsche	962 "Usine"		84	89	16		Comme 956, mais 2,8 l simple turbo, puis 3l avec refroidissement par eau.
Porsche	964 Turbo 3.3		90	92	3660		Flat 6 3.3 litres, turbo KKK à 0,7 bar, injection K jetronic, 320 ch, à 5750 tmn, 450 NM, 270 kmh.
Porsche	964 Turbo 3.6		92	94	1437	Jantes 18 pouces en trois parties, étriers de freins rouges.	Flat 6 3,6 litres, 100x76,4, Turbo KKK à 0,85 bar, injection Bosch Motronic.
Porsche	964 Turbo 3.6 Flachbau		93	93	76	Prise d'air en haut des ailes AR, aileron capot AR specifique, portes en composite, 1290 Kg, 38( CH, suspension surbaissée de 4à mm, plus gros freins.
Porsche	964 Turbo S Leichtbau		92	92	86	Prise d'air en haut des ailes AR, aileron capot AR plat, couleur carrosserie, portes en composite, 1290 Kg, 380 CH, suspension surbaissée de 4à mm, plus gros freins.	Flat 6 3,3 litres, turbo KKK, 380 ch à 6000 tmn, 49,9 mkg.
Porsche	968	Cabriolet	91		4389	cabriolet, capote électrique	4 cyl. En ligne, 2995 cm3, 240 ch, boîte 6 (ou Tiptronic 4 rapports), 1440 kg (1470 BA), 252 km/h (247)	Dont 2248 en version USA/Canada
Porsche	968	Turbo S	92	94	16	Prise d'air sur capot AV, aileron, suspension surbaissée, freins de la 911 Turbo S, jantes spéciales Cup	4 cyl. En ligne, 2995 cm3, 305 ch, boîte 6, 1300 kg, 280 km/h
Porsche	968	Coupé	92	95	8387		4 cyl. En ligne, 2995 cm3, 240 ch, boîte 6 (ou Tiptronic 4 rapports), 1370 kg (1400 BA), 252 km/h (247)		chiffre de production pour tous les coupés, incluant ClubSport et la version Sport (Royaume-Uni, 306 exemplaires)
Porsche	968	Club Sport	93			Sièges Recaro réglables, vitres manuelles, moins d'isolant, suspension abaissée de 2cm, jantes 17', volant 3 branches sans airbag.	4 cyl. En ligne, 2995 cm3, 240 ch, boîte 6, 1320 kg, 252 km/h	La version 968 Sport, spécifique au Royaume-Uni comportait 2+2 places contrairement à la ClubSport, des vitres électriques et les sièges  n'étaient pas des Recaro
Porsche	996 Millenium	série limitée	99	2000	911	Jantes polies, cuir fauve, châssis sport, logo "911" à l'arrière. Equipement très complet.	Flat 6 3387 cm3 refroidi par eau, 300 chevaux à 6800 t/mn, 350 Nm à 4600 t/mn, 0 à 100 : 5,3 s., 280 km/h
Porsche	C2 cabriolet Turbo-Look	996 série limitée	92	93	742	Châssis sport et freins (ventiles/percés) de la Turbo, sièges electriques chauffants, ordinateur de bord, capote électrique, roues de 17' type Cup, intérieur tout cuir, climatisation automatique, double airbag.	Flat 6 3,6 litres, 250 ch à 6100 t/mn, 310 Nm à 4800 t/mn, 1420 kg, 0 à 100: 5,5 s., 255 km/h.	Des couleurs de carrosserie et de cuir exclusives étaient disponibles pour ce modèle.
Porsche	Carrera		74	76	3353		Flat-6, 2687 cm3, 210 ch à 5800 t/mn, 26 mkg à 5100 t/mn, injection K-Jetronic, boite 5 ou Sportomatic en option.	Les cent derniers exemplaires bénéficiaient de la galvanisation de la caisse (résistance à la corrosion). Volant à trois branches. Choix de finition chromée ou noir.
Porsche	Carrera 3.0		76	77	3691		Flat-6, 2994 cm3, 200 ch à 6000 t/mn, 24 mkg à 4200 t/mn, injection K-Jetronic, boite 4 ou 5 ou Sportomatic, 1120 kg, 26,2 aux 400 m. 235 km/h.
Porsche	Carrera 3.0 RS		74	74	59		Flat 6, 3 litres simples allumage, 230 ch à 6200 t/mn, 900 kg, bouclier avant à prise d'air rectangulaire pour radiateur d'huile.
Porsche	Carrera 3.0 RSR		74	74	50		Flat 6, 3 litres double allumage, 315 ch à 8000 t/mn.
Porsche	Carrera RS 3.8		91	92	55		Flat-6, 3,8 litres, 300 ch. Aileron arrière fixe à dérives.
Porsche	RS 60 Spider		61	61			4 cyl boxer, 1597 cm3, 87x66, 9,8:1, 178 ch à 7800 t/mn, 250 km/h, 530 kg	Barquette 2 places.
Renault	17TS Gordini		72	78			4 cyl. En ligne, 1565 cm3, 175 km/h.
Renault	4 CV 1063		46		100		4 cyl en ligne, 748  cm3, 40 ch., bielles en duralumin, carbu Solex double corps, boite 3, 5 ou 5 vitesses à crabots. 530 kg. 160 km/h.	Pièces de carrosserie en aluminium, garnissage intérieur réduit, 4 amortisseurs arrières.
Renault	5 Turbo 2		83	86	3183	Carrosserie entièrement en acier. Intérieur de la R5 Alpine, boucliers noirs.	Propulsion moteur central arrière 4 cyl en ligne 1397 cm3 (origine R5 Alpine) turbo Garrett T3 avec échangeur air-air, injection directe mécanique Bosh. 160 ch à 6000 t/mn, 200 km/h, 1000 kg, 205 km/h. BV de la R30 V6. Suspensions  issues de l'Alpine A 31		Début de production juillet 82. Version Tour de Corse 300 ch, 33,5 mkg en 1983, et Maxi-Turbo, 350 ch. 43 mkg, en 1985. En 1983 : 1 345 (dont Tour de Corse), 1984 : 1 497, 1985 : 182 (dont MaxiTurbo), 1986 : 143.
Renault	5 Turbo I		80	82	1820		Propulsion moteur central arrière 4 cyl en ligne 1397 cm3 (origine R5 Alpine, bloc fonte, culasse alu) turbo Garrett T3 avec échangeur air-air, injection directe mécanique Bosh. 160 ch à 6000 t/mn, 200 km/h, 970 kg, 205 km/h. BV5 de la R30 V6. Les suspens	Présentation 1978. Projet dirigé par G. Larrousse, ingénieur Bernard Dudot. Dessin Marc Deschamps pour Heuliez. 2 places, 2 portes. Remporte le Rallye de Monte-Carlo en 81 et 4 Championnats du monde des Rallyes. Le tableau de bord est spécifique, reprise	Le chiffre de production inclut la série spéciale Cévennes  (200 ch. - 350 ex. env.). Des kits 185 et 200 chevaux étaient disponibles. En 1980 : 804, en1981 : 571, en 1982 : 445.
Renault	5 Turbo Tour de Corse		84	84	20		4 cyl en ligne, 1393 cm3, 76x77, injection Bosch, turbo compressé, Carter sec, échangeur air-eau, 300-320 ch. boîte 5, autobloquant ZF, 4 disques.	Fabriquées pour extension de l'homologation en groupe B au championnat du monde des Rallyes.
Renault	Clio Williams		93	96	12076
Renault	Dauphine 1093		62	64	2140	Plus grands phares Cibié 180mm, compte-tours mécanique à la place de la boîte à gants gauche, couleur blanc cassé à double bande bleue.	4 Cylindres, 58x80, 9,2:1, 845 cm3, 49 ch. SAE ou 55 ch Din à 5600 T/mn, soupapes à queues nitrurées, pistons bombés, carbu double corps Solex 32, AC et vilebrequin spécifiques, tubulure admission et échappement Autobleu, etc. 150 km/h. 400 m en 20'4/10.	Cinq voitures de présérie portent les Nos 3.264.471, 3.288.472, 3.288.473, 3.288.881, 5.890.622. Numéros dans la série du type 1093: 0065001 à 0067148. Victorieuse au Tour de Corse 62 (Orsini-Cannonici) + 2è et 3è places.
Renault	Dauphine Gordini 1091 et 1095		58	68			845 cm3, 38 ch. Deux versions référencées 1091 (1958-61) et 1095 (1966-68)
Renault	R12 Gordini		71		5188		4 cyl en ligne 1565 cm3, 125 ch à 6250 t/mn, 185 km/h, 980 kg.
Renault	R8 Gordini 1100		64	66	2622		4 cyl en ligne 1108 cm3, culasse à chambres de combustion hémisphérique en alliage léger, 95 ch, 170 km/h, Boîte 4, 2 phares	Type R1134
Renault	R8 Gordini 1300		66	70	8981		4 cyl en ligne, 1255 cm3, culasse à chambres de combustion hémisphèriques en alliage léger, 103 ch., 175 km/h, boîte 5, 4 phares	Type R 1135
Renault	Spider "Trophy"		97	98	85
Renault	Spider (avec pare-brise)	2	97	99	1204		4 cylindres en ligne (de la Mégane coupé 16 soupapes, issu de celui de la Clio Williams). 1998 cm3, 150 ch, boîte 5, 965 kg, 213 km/h.
Renault	Spider (avec saute-vent)	1	96	98	430		4 cylindres en ligne (de la Mégane coupé 16 soupapes, issu de celui de la Clio Williams). 1998 cm3, 150 ch, boîte 5, 930 kg, 213 km/h.	Châssis tubulaire en aluminium, carrosserie en polyester et fibre de verre. Dispo en jaune, rouge ou bleu, puis aussi en gris métal (version pare-brise) avec nouvelles jantes "trois fois cinq branches".
Rene Bonnet	Djet		62	63	18		4 cyl en ligne (de la Renault 8), 1108 cm3, 70x72, 66 ch à 6000 t/mn, 8,5 m/kg à 4500 t/mn, 600 kg. 170 km/h. Châssis tubulaire noyé dans carrosserie coque en polyester.	Présentation au Salon de Paris 62. Deux versions : Djet (mécanique Renault 8) et Djet Rallye (mécanique Renault Gordini). La boîte de vitesse provenait de l'utilitaire Estafette Renault.	Chiffre de production Djet + Djet Rallye
Rene Bonnet	Djet I		63	64	159		Idem Djet, sauf chassis poutre. Options volant Nardi, appuie-têtes, roues à rayons, radio, toit ouvrant en toile.
Rene Bonnet	Djet II		63	64	34		Idem Djet Rallye sauf châssis poutre. Options comme Djet I.
Rene Bonnet	Djet III		63	64	2		Idem Djet II sauf châssis tubulaire noyé dans carrosserie coque en polyester (comme Djet et Djet Rallye)
Rene Bonnet	Djet IV		63	64	3		4 cyl en ligne 1108 cm3 à 2 ACT, 100 ch à 6500 t/mn, châssis tubulaire noyé dans carrosserie coque en polyester.	En Septembre 64, René Bonnet était repris par Matra-Sports.
Rene Bonnet	Djet Rallye		62	63			4 cyl en ligne 996 cm3 (Renaul Gordini), chambres de combustion hémisphèriques, 80 ch à 6500 t/mn, 190 km/h. Disques AV/AR, châssis tubulaire noyé dans carrosserie coque en polyester.
Rene Bonnet	Missile II		65				4 cyl en ligne, 845 cm3, 58x80, 9:1, 55 ch à 5200 t/mn, 160 km/h.
Rolls Royce	20/25		29	36	3825			Première RR équipée d'une boîte de vitesses synchronisée (3è et 4è seulement au début).
Rolls Royce	Camargue		75	86	530		Basée sur la plate-forme de la Silver Shadow.	Coupé 2 portes. Première Rolls-Royce dont le dessin de la carrosserie fut confié à une firme externe (Pininfarina); Réalisation Mulliner Park Ward.
Rolls Royce	Corniche	I	71	88	1306		V8 6750 c, 193km/h, 0 à 100: 9,6 s.	Même modèle (amélioré) que la Silver Shadow convertible.
Rolls Royce	Corniche	II	88	90	1226	Cosmétiques.	Base de Silver Shadow II
Rolls Royce	Corniche	III	90	92	451	Alllumagen MK Motronic, roues alliage.
Rolls Royce	Corniche	IV	92	96	219	Suspension adaptative, transmission auto 4 rapports.
Rolls Royce	Corniche	IV Anniversary	95	96	25
Rolls Royce	Phantom		25				6 Cyl. 7,6 L.
Rolls Royce	Phantom	II Continental	26	36	281	3,66 m d'empattement au lieu de 3,81 sur le modèle Phantom II normal.		Carrosserie par Mulliner. Cette version est plus légère et plus sportive que la Phantom II.
Rolls Royce	Phantom	II	35				V12
Rolls Royce	Phantom	III	36	39	727		V12 à 60°, 7340 cc, soupapes en tête, culasse aluminium, 145 km/h, 0 à 100: 16,8 s.	Première Rolls Royce à moteur V12 (la marque produisait déjà des moteurs d'avion de ce type), et la première à suspension avant indépendante. Henry Royce ne vécut pas assez longtemps pour voir le résultat du développement de cette voiture, considérée comm
Rolls Royce	Phantom	IV	50	56	18		8 Cyl. 5675 cc, 160 km/h. Châssis de Silver Wraith allongé.	Dessiné sur la demande de la Princesse Elizabeth (devenue ensuite la Reine Elizabeth II), ce modèle n'était disponible que pour les rois, reines et chefs d'état.
Rolls Royce	Phantom	V	59	68	516		V8, 6230 cc, empattement 3683 mm.	Certains exemplaires reçurent des portes arrière ouvrant à contre-sens.
Rolls Royce	Phantom	VI	68	91	373
Rolls Royce	Silver Cloud		50	58	2359		6 Cyl. 4887 cc, 165 km/h.
Rolls Royce	Silver Cloud	II	59	56	2117		V8 6230 cc, 2 carbus SU. boîte auto en série. 165 km/h.	La gamme Silver Cloud utilisa la phrase suivante pour sa publicité : à 60 miles par heure, le bruit le plus fort dans cette nouvelle Rolls Royce est celui de la montre électrique".
Rolls Royce	Silver Cloud	III H.J. Mulliner, dite "Chinese Eyes"	62	56		Feux AV "intérieurs" plus bas que les feux extérieurs, d'où le surnom.	V8 à,90°, 6230 cm3, 104,1x91,4, 9:1, 2 carbus SU, 220 ch. à 4000 t/mn, boite auto à 4 rapports, 2060 kg, 185 km/h, 4 tambours servofrein mécanique.		Existe en version châssis long (beaucoup plus rare).
Rolls Royce	Silver Cloud	III	62	56	2376	Ligne de capot plus basse, double feux avant.	V8 à,90°, 6230 cm3, 104,1x91,4, 9:1, 2 carbus SU, 220 ch. à 4000 t/mn, boite auto à 4 rapports, 2060 kg, 185 km/h, 4 tambours servofrein mécanique.	Présentation octobre 62. Première apparition des doubles phares accolés, et calandre plus basse que les modèles antérieurs.	Existe en version châssis long (beaucoup plus rare).
Rolls Royce	Silver Dawn	Drop Head Coupé	49	55	761			Carrosserie Park Ward. Les Autos portaient cepndant la mention Rolls-Royce Coachworks.
Rolls Royce	Silver Dawn		49	55	785		6 cylindres en ligne 4257 cc. A partir de 1953, 4566 cc par augmentation de l'alésage. Transmission automatique disponible ainsi qu'un coffre de plus grande dimension.
Rolls Royce	Silver Shadow	I	65	71		Monocoque	V8 6230 cc 104,4x99, 9:1, 2 carburateurs SU, 220 chevaux, boîte auto 3 rapports, coque autoporteuse, 4 disques 3 circuits de freinage avec servo-assistance, 4 roues indépendantes, correcteur d'assiette. Vitres, sièges, ouverture du réservoir d'essence, an	11 ans de développement furent nécessaires à mettre au point la première Rolls Royce à coque autoporteuse, lancée en octobre 65. Le nom de code du programme était Tibet. Une version coupé 2 portes fut lancée, qui donna naissance à la corniche.
Rolls Royce	Silver Shadow	II	71	77	20607	V8 à 90°, 6750 cm3, puissance environ 220 ch. Boite auto 4 rapports (nouveau modèle de boite auto à partir de Juillet 68), 190 km/h.	Première Rolls à structure monocoque, à suspension indépendante sur les quatre roues et à 4 freins à disques.
Rolls Royce	Silver Shadow	III	72	75	16717			+ 2776 ex. Chassais long. Premières Rolls Royce à caisse autoporteuse, moteur similaire à celui de la Silver Cloud III (sauf culasses).
Rolls Royce	Silver Shadow Convertible		68					Produite par Mulliner Park Ward.
Rolls Royce	Silver Shadow Coupé 2 portes		66					Produite par Mulliner Park Ward.
Rolls Royce	Silver Spirit	I	80	90	9656		V8, 6750 cm3, 0 à 100 : 10s.	Châssis identique à Silver Shadow, sauf nouvelle suspension arrière, inaugurée sur la Camargue et la Corniche.	Chiffre de production indiqué pour les trois séries
Rolls Royce	Silver Spirit	II	90	94			V8, 6750 cm3,
Rolls Royce	Silver Spirit	III	94	98		Plus puissante, nouveau tableau de bord, volant différent.	V8, 6750 cm3,
Rolls Royce	Silver Spur	I	80	90	9922	Version longue de la Silver Spirit	V8, 6750 cm3,	Empattement augmenté de 12 cm environ. Toit en simili et vitre arrières plus longues que sur la Spirit.	Chiffre de production indiqué pour les trois séries
Rolls Royce	Silver Spur	II	90	94			V8, 6750 cm3,
Rolls Royce	Silver Spur	III	94	98		Plus puissante, nouveau tableau de bord, volant différent.	V8, 6750 cm3,
Rolls Royce	Silver Wraith		47	59	1883		6 cyl. en ligne, 4257 cc puis 4566 cm3 en 1951, un carbu Zénith, 135 ch. environ à 4000 t/mn, boîte automatique Rolls Royce GM Hydramatic en option en 52, 4 tambours.	Toutes vendues en châssis pour habillage sur commande par carrossier.	16 modèles limousine par James Young, dont 4 avec strapontins.
Rolls Royce	Silver Wraith	II	65	71	2135	Version longue (+4 pouces) de la Silver Shadow.
Rolls Royce	Wraith		38	39	491		6 cyl. en ligne 4257 cc,	Version "compacte" de la Phantom III. La production fut interrompue par la guerre, l'usine se reconvertissant dans la fabrication de moteurs d'avion Merlin.
Rover	P5	MK I	58	61			6 cyl. en ligne 2995 cm3 (dérivé du moteur de la P4 "110" 2,5 l). Bloc fonte, culasse alu,AC latéral, soupapes latérales d'échappement,  115 Ch à 4250 t/mn, 22,7 mkg à 1500 t/mn. Boîte mécanique Borg & Back 4 rapports, overdrive en option. Boîte auto Borg	Présentation au Salon de Londres. P5 signfie "Project 5".
Rover	P5	MK IA	61	62		Pare-chocs en inox, plus de déflecteurs en plexi en haut des vitres AV. Disques.	6 cyl. en ligne 2995 cm3 (dérivé du moteur de la P4 "110" 2,5 l). Bloc fonte, culasse alu,AC latéral, soupapes latérales d'échappement,  115 Ch à 4250 t/mn, 22,7 mkg à 1500 t/mn. Boîte mécanique Borg & Back 4 rapports, overdrive en option. Boîte auto Borg
Rover	P5	MK II A	62	63		Culasse Weslake, nouveaux cadrans, pare-soleil gainés.	6 cyl. en ligne 2995 cm3 (dérivé du moteur de la P4 "110" 2,5 l), ou version 2,6 litres (104 ch à 4750 t/mn) . Bloc fonte, culasse alu, AC latéral, soupapes latérales d'échappement,  134 Ch à 5000 t/mn, 22,5 mkg à 1750 t/mn. Boîte mécanique Borg & Back 4
Rover	P5	MK II B	63	73			6 cyl. en ligne 2995 cm3 (dérivé du moteur de la P4 "110" 2,5 l), ou version 2,6 litres (104 ch à 4750 t/mn) . Bloc fonte, culasse alu, AC latéral, soupapes latérales d'échappement,  134 Ch à 5000 t/mn, 22,5 mkg à 1750 t/mn. Boîte mécanique Borg & Back 4
Rover	P5 B		67	73	9018		V8 Rover tout alu 3528 cc.
Rover	P5 Coupé	MK II A	62	63	7983	Par rapport à la berline : pavillon surbaissé de 5 cm, suppression du montant central visible, encadrement de vitres en inox, direction assistée en série.	6 cyl. en ligne 2995 cm3 (dérivé du moteur de la P4 "110" 2,5 l), ou version 2,6 litres (104 ch à 4750 t/mn) . Bloc fonte, culasse alu, AC latéral, soupapes latérales d'échappement,  134 Ch à 5000 t/mn, 22,5 mkg à 1750 t/mn. Boîte mécanique Borg & Back 4
Rover	P5 V8	MK II B	68	73			Moteur V8 d'origine Buick, 3538 cm3, bloc et culasse alliage, AC central, 2 carbus SU HS6, 160 ch à 5200 t/mn, 27,6 mkg à 3000 t/mn.	Ce modèle a longtemps été utilisé par la famile royale d'Angleterre pour ses déplacements privés.
Rover	P6		71	74	19895		V8 3528 cc
Saab	Catherin		58	58	1		3 cyl deux temps, 60 ch à 5200 t/mn, cabriolet "Targa", ne sera pas produit.
Saab	Sonett I		56	56	7		Base de Saab 93, à moteur 3 cylindres deux temps, 58 ch à 5000 t/mn, 100 km/h en 12 s. Cabriolet 2 portes à carrosserie en polyester. Volant à droite (la Suède roule à gauche à l'époque). Seulement 7 premiers protoypes sont assemblés.	Svenska Aeroplan AB (SAAB) est à l'origine un fabricant d'avion. Ce modèle a été lancé au Sallon de NY 56, sous le nom de Saab Sonett Super Sport.
Saab	Sonett II		66	68	1768		Moteur 3 cyl deux temps, 60 ch - jugé trop polluant, remplacé par un V4 Ford Taunus, 65 ch à 6000 t/mn. Coupé 2 places.
Saab	Sonett III		70	74	8350		Dessin Sergio Coggiola.	La voiture a été très critiquée pour son style plat et peu convaincant. Vendue en grande majorité en USA. Une série limitée avec toit ouvrant repliable en toile a existé.
Saab	Sonett V4		67	69	1600
Sabra	GT		63	67		Ouverture de passages de roues arrière arrondies au lieu de carrées, feux AR Austin au lieu de Alfa-Romeo, carrosserie coupé fastback.	Comme MK1 mais 2 carbus SU, 90 ch. Coupé avec arrière "fastback".	Quelques exemplaires ont été vendus en 1968 ?
Sabra	MKI		61	62	379		4 cyl en ligne de la Ford Consul (1700c), 1 carbu Zénith, 74 ch. Roadster 2 places à carrossrie polyester.	Présentation prototype NY 1961. Autocars Co Ltd, Firme israëlienne basée à Haïfa. Les voitures sont en partie produites chez Reliant à Tamworth (Angleterre) - environ 208, de 1961 à 64 -  mais aussi à Haifa en Israël - 171 exemplaires, de 1961 à 1967. Des	Production = chiffre total pour toutes les séries.
Sabra	ST		62	67		Ouverture de passages de roues arrière arrondies au lieu de carrées, feux AR Austin au lieu de Alfa-Romeo	Comme MK1 mais 2 carbus SU, 90 ch.	Quelques exemplaires ont été vendus en 1968, alors que la production avait cessé vers Aout 1967.
Salmson	2300 Sport		53	57	209		4 cyl en ligne, 2328 cm3, 110 ch à 5000 t/mn, 180 km/h, 1200 kg.
Salmson	Randonnée Cabriolet		51		14		4 cyl. En ligne, 2ACT, 71 ch.
Scora	"Maxi"		74	84	40		Mécanique Renault 5 Turbo. Deux séries principales. 8 construites à Lapleau en Corrèze, évolution de la Jidé (Jacques Durand en étant le créateur). 23 au moins ensuite fabriquées à Cannes, avec diverses améliorations.	Scora : Société CORrézienne d'Automobiles.
Sera	Sera Panhard		59	60	20		Moteur Panhard 850 cm3 (Dyna-Panhard), 42 chevaux, env 160 km/h, chassis tubulaire, carrosserie plastique 2 places avec toit de type "targa".	Conception Jacques Durand (également à l'origine de la marque Jidé). SERA = Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles.	Premier châssis N°113. Une douzaine d'exemplaires auraient survécu.
Serenissima			65	66			Identique au coupé ATS sauf V8 2 ACT par rangée de cylindres au lieu d'un. Moteur central, chasis mutlitubulaire, 4 disques. Versions 3 l. (300 Ch) et 3,5 m. (340 ch).	La voiture a participé au Mans en 66.
Serenissima	?		69	69	1		V8, dessiné par Jaguar, 3 soupapes par cylindre.	Coupé monoplace, construit par Sport Car (Modène).
Serenissima	Agena 3500 GT		69	69	1		V8, 3470 cm3, 320 ch à 7500 t/mn, 3 soupapes / cylindre.	Construite par Sport car (Modène). Ligne comparable à la Maserati Indy, en plus fin, avec cependant une forme d'ailes arrières marquée. Elle sera modifiée pour recvoir un aileron arrière intégré.
Serenissima	Jungla GT		64	64	1		V8 à 90°, 2996 cm3, 300 ch., boite 5. Ultérieurement équipée du moteur 3,5 l du spider.	Moteur dessiné par Alberto Massimino, fabriqué par Sasamotors (Modène). Dessin de la carrosserie : Francesco Salomone ; fabrication : Gran Sports (Modène). La voiture, très élégante, avait l'allure générale d'un Dino 246, avec toutefois les ailes moins pr
Serenissima	Spider		65	65	1		V8 à 90°, 3495 cm3, 340 ch.	Fabrication Fantuzzi (Modène).
Shelby			0	0			Voir "Cobra". Les AC Cobra Shelby étaient commercialisées sous le nom de Shelby AC Cobra "powered by Ford" aux USA et sous la marque AC Cobra en Europe (sauf Mustang, voir Shelby Mustang)
Shelby	GT-500		67				Moteur d'origine Ford V8 "428 ci", 7014 cm3 culbute "Police Interceptor", 104,9x101,1mm, 10,5:1, 355 ch à 5400 t/mn, 57,9 mkg à 3200 t/mn, 2 carbus Holley quadruple corps, boîte auto 3 rapports ford, dir assistée, disques AV, tambours AR, structure monoco
Shelby	Mustang GT 350		65	70			Basée sur la Ford Mustang "Fastback" présentée en Aout 64. Même moteur V8, 289 "HP" (High Performance") cubic inches, mais 306 chevaux à 600 t/mn grâce à carbus plus gros et échappement plus libre. Capot avant avec prise d'air centrale.	1965=562 unités, 66=2374, 67-70 = inconnu. Bleues métal, avec double bande blanche longitudinale. Fabriquées sur les châines Ford à partir de 69.
Shelby	Mustang GT 350	série 2	67	68		Faces avant et arrière en polyester. Feux AR de Mercury Cougar et feux avant supplémentaires ; intérieur "Deluxe" plus cossu.
Shelby	Mustang GT 350 Cabriolet	série 1	67	66	4			Sur 6 prévus, 4 seulement construits à l'époque, N°2375 à 2378 (vert, rouge, jaune et bleu).
Shelby	Mustang GT 350 Cabriolet	"continuation cars"	87	89	12	Intérieur cuir Pony blanc, air conditionné, boîte automatique, arceau de sécurité.	Série fabriquée à partir de la fin des années 80, comme continuation de la série des années 60 (la loi californienne permettant dans ce cas de ne pas ré-homologuer les voitures).	2381=rouge/int blanc,82,83,84,86,88=bleu/blanc,85,87,89,91=blanc/blanc,90=noir/noir,blanc/noir.	N° 2381 à 2393 (début au N° 2381 pour tenir compte des 2 prévues mais jamais produites, N°2379 et 2380). + voir notes.
Shelby	Mustang GT 350 Convertible		68	70		Décapotable avec arceau. Feux ar de Thunderbird 65, plus que deux phares avant.	V8 Ford 302 ci (puis 351 en 69), 5 litres, 290 ch. Compresseur Paxton en option (350 ch).
Siata	208 CS		53	53			V8 origine Fiat, 1996 cm3, 160 ch à 7200 t/mn, 4 carbus Weber double corps.	Barquette deux places.
Simca	1000 Rallye		70				Moteur de la Simca 1000 Spécial. Capot noir mat, bandes transversales noires à l'arrière avec inscription "rallye", siège baquet pour le conducteur, cadrans ronds. En automne 70 des kits suspensions et moteurs seront commercialisés. En 71 baquet passager
Simca	1000 Rallye 1		72	77		1294, cc, 60 ch, transmissions renforcée, suspensions modifiées, mention Rallye l'arrière au lieu de Simca.	4 cyl en ligne 1294 cm3, 76,7x70, 60 ch à 5400 t/mn, 10,2 mkg à 220 t/mn, 9,8:1, 1 carbu Solex BICSA, synchros renforcés, carrosage négatif arrière plus marqué, alternateur au lieu de dynamo, 155 km/h. Présentée en Février 72.
Simca	1000 Rallye 2		72	77			Moteur de la Simca Rallye  sauf : 82 ch à 6000 t/mn, 11 mg à 440 t/mn, 2 Carbus double corps Solex 35 PHHE4, disques AV/AR à double circuit, embrayage et bopite renforcés, 170 km/h, boîte 4, lunette ar dégivrante, pare-brise feuilleté, carbus différents,	Kit Coupe SRT 77 disponible : puissance 110 ch. Et modifications carrosserie annonçant la Rallye 3.
Simca	1000 Rallye 3		78	78	1003	Jantes Alu Amil, extensions ailes et spoiler AV, aileron ajouré, pot d'échappement visible, châssis renforcé,	4 cyl en ligne, 1294 cm3, 76,7x70, 103 ch à 6200 t/mn, 13 mkg à 4900 t/mn, 2 carbus Weber 40 DCOE, arbre à cames plus pointu, culasse retravaillée, nouveau collecteur d'admission, jantes alliage Amil, extensions d'ailes et jupe av polyester, 183 km/h.	Fabriquée en 1000 exemplaires "Blanc Ibiza" numérotés pour homologation en groupe 1. La production a débuté en Janvier 78 et a cessé en Mai 78.
Simca	1000 Special		68	70			Evolution de la Simca 1000, présentée en Octobre 61 (944 cm3, 44 ch, 130 km/h). 4 cyl en ligne 1118 cm3, 74x65, 49 ch à 5600 t/mn, 9,6:1, 1 Carbu Weber ICR 10, boite 4, freins à tambours, barre anti-roulis, 142 km/h. A partir de 69 : freins à disques à l'
Simca	Mistral		63	63	1		Prototype unique ; cabriolet 4 places sur plate-forme Simca 1000, 4 cyl 944 cc, 50 ch à 5200 tmn, 900 kg, 160 kmh. Carrosserie Sibona-Basano.	Turin, Oct 63.
Siva			67				Coupé à moteur central Ford V6 2 litres, 900 kg, 200 k/h.	Constructeur basé à Lecce (Italie).
Socema Gregoire	Cematurbo		52	52	1	Prototype	Turbine Socema de 100 chevaux, montée à l'avant. Donnée pour 100 km/h. Carrosserie coupé profilé en alliage léger, 2 portes (Cx 0,19).	La voiture fut présentée au Salon de l'auto de 1952. Conçue par Jean Albert Grégoire, ingénieur français. Le seul exemplaire est visible au musée des 24 heures du Mans.
Sovam	1100S		67	67	77		4 cyl de la Renault Caravelle S, 570 kg, 62 ch à 6300 t/mn, 1 carbu double corps, 160 km/h, 0-100: 13s. Boîte 4, freins disques AV tambours AR.	Au total sur les 145 Sovam construites, il n'e resterait que 58 répertoriées, dont à peine trente en état de marche.
Sovam	1300		67	68	6	Moteur R8G, feux AV rectangulaires, 2 places symboliques à l'arrière, toit fixe.	4 cyl 1255cc de la R8 Gordini 103 ch à 6750 t/mn, 2 Weber double-crps, boîte 5, 195 km/h.	Cette voiture était vendue environ 30% plus cher qu'une R8 Gordini et ne connut pas de succès commercial.
Sovam	850S		65	67	62		4 cyl en ligne de la Dauphine, 850 cm3, 45 ch, boîte 3 vitesses, 4 roues indépendantes, tambours AV/AR, 145 km/h, carrosserie découvrable type "targa" en polyester, double feux avant avec carénage plexi en option.	Créée par André Morin (SOciété des Véhicules André Morin), fabriquant d'utilitaires. Un coupé fait à l'unité pour son épouse et exposé au salon de Paris 65 lui donne l'idée de finaliser l'auto et de la produire. Jacques Durand (qui avait déjà participé à
Stanguellini	Sport 750 Bialbero		53	53	17		4 cyl en ligne origine Fiat, 2 ACT, 474 cm3, 48 ch à 6000 t/mn.	Vainqueur de classe moins de 750 cm3 aux Mille Milles en 55, 56, 57 conduite par Anna-Maria Pedrazzi. Barquette deux places avec dérives arrières caractéristiques, et roues rayons.
Studebaker	Avanti	s1	62	64	4643		V8 Chevrolet (Corvette) 5735 cc 300 C. à 4800 t/mn, 201 km/h	Dessin Raymond Loewy, carrosserie en fibre de verre
Studebaker	Avanti	s2	65	87		5358 cc. (Corvette V8)		Production "Avanti Motor Corporation"
Sunbeam	Alpine		1959	1964	69250		Stricte deux places, 4 cyl. 1194 cc,  78 ch (MK II et III: 1592 cc, 80 ch, MK IV: 1725 cc,90 ch.)
Sunbeam	Tiger	MK IA	1964	1966	3763	Angles de portes à angle droit (versus arrondis précédemment). Ventilation différente.	Comme Alpine, mais V8 260 Ci (4,2 l.), 164 ch, boîte et pont Ford.		A partir de B382XXXX
Sunbeam	Tiger	MK I	1964	1966	2706		Comme Sunbeam Alpine, mais V8 260 Ci (4,2 l.), 164 ch, boîte et pont Ford.	+ Le Mans + 4 prototypes	A partir de B947XXXX
Sunbeam	Tiger	MK II	1966	1968	534	Disparition du filet chromé latéral et du badge latéral "Tiger". Joncs chromés en bordure de passage de roues. Coins du couvercle de coffre à angles droits (versus arrondis)	V8 289 ci / 4,7 l.  200 ch.	+ 2 prototypes	A partir de 382100XXXX
Sunbeam	Venezia		1963	1965	145		Base de Hillman Super Minx, 4 cyl Rootes, 1592 cc, 88 ch à 5800 tmn, 4 vitesses + overdrive ; disques à l'avant.	Présentée à Venise, en Sept 1964. Dessin Touring, carrosserie aluminium "Superleggera".
Talbot Lago	America Coupé		57	59	12		V8, 2476 cm3, 125 ch à 5000 t/mn, 1000 kg.	Coupé 2 places. Nombre d'exemplaires produits incertain 12 ou 17.	t
Talbot Lago	Record T26		46	52	600		6 cyl en ligne, 93x110, 4482 cm3, 170 ch à 4200 t/mn, boîte à préselection Wilson à 4 rapports, freins hydrauliques 4 tambours, roues à rayons Rudge. 1750 kg, 174 km/h.
Talbot Lago	T150 SS Figoni & Falaschi		37	38	20		6 cyl en ligne 4 litres 140 à 160 chevaux selon version,.	Présentée au Salon de l'Auto de Paris en 1937. Moins de vingt voitures furent construites. Deux participèrent au Mans 1938. Les lignes sont "en goutte d'eau" aussi bien pour les ailes avant que l'habitacle, avec des vitres latérales ovales. La finition en
Tatra	T-603	Série 1	57	61					Il a existé 1" ou 14 prototypes, fabriqués entre 1950 et 53, et dont on pense qu'ils ont été détruits.
Tatra	T-603	"type 1-2"	61	63	5992
Tatra	T-603	Série 2	63	67	3290
Tatra	T-603-2 Model 68		67	75	11540
Thrust	SCC		97	97	1		Propulsé par un turbo réacteur. Vitesse maxi: 1229,54 km/h (franchissement du mur du son, le 15/10/97). 0 à 100 km/h en 2" 5/10.	Véhicule de record, Pilote Andy Green.
Titania	Veltro GT		66	66			Coupé à moteur avant Ford our Lotus. Dessin Franco Scaglione.
Toyota	2000 GT	s1	67	70	328		6 en ligne, 1998 cc (75x75) 150 Ch. à 6600 T/mn, 3 Carbus Solex (option Weber/ 200 ch), 18 mkg, bloc fonte, culasses alu hémisph, 2ACT, boîte 5, 4 roues indép, 4 disques, chassis caissons, coque acier, 1120 kg. jantes magnésium, 220 km/h	Coupé 2 places. présentation Tokyo 65, puis version course engagée à Suzuka. Dessin Albrecht Goertz.
Toyota	2000 GT	s2	70	70	9	simple ACT, clim en série, boite auto en option
Toyota	Sports 800 (S800)		64	70	3100		2 cyl à plat AV refroidi par air, 790 cm3, 82x73, AC latéral / soupapes en tête, 49 ch SAE à 5400 tmn, 7,3 mkg, deux carbus dbles corps, 9:1, tambours AV et AR sans assistance, boîte 4, susp AV roues indép, AR essieu rigide et ressorts semi-elliptiques, c	Biplace à toit Targa, basée sur la mécanique de la Publica. Présentation au salon de Tokyo 1962 d'un prototype sans portes à toit coulissant. Seulement une quinzaine d'exemplaires en conduite à gauche.
Triumph	2500 S Estate		75	77	2230		6 cyl en ligne, 2498 cm3, 106 ch à 4700 t/mn, 170 km/h, 1200 kg.
Triumph	2500 TC Estate		74	77	673		6 cyl en ligne, 2498 cm3, 99 ch à 4700 t/mn, 165 km/h, 1180 kg.	Break 4 portes.
Triumph	Herald (coupé)		59	64			4 cyl en ligne 948 cm3. 35 ch à 4500 t/mn
Triumph	Herald 1200		61	70		Disques en option à l'avant	4 cyl en ligne 1147 cm3. 39 ch à 4500 t/mn
Triumph	Herald Break		61				4 cyl en ligne 1147 cm3.	Existe en vitré ou tôlé ("Courier").
Triumph	Hreald cabriolet		60	64
Triumph	Italia		59	62	300		4 cyl en ligne, origine Triumph, 83x92 (ou 86x92), 1991 cm3 (ou 2138), 2 carbus SU, 9,1:1, 95 ch à 5000 t/mn, boîte 4, chassis a longerons et traverse en tôle emboutie, 965 kg, disques AV, tambours AR, 170 km/h	Desin Michelotti, construction Vignale, chassis TR3 A et TR3 B. Coupé 2 portes, 2 places +1 Ar. Roues fil d'origine.
Triumph	TR2		53	55	8606
Triumph	TR3		55	57	13377
Triumph	TR3 A		58	61	58236
Triumph	TR4		61	67	40253		2138 cc.
Triumph	TR4 A IRS		65	67	28465
Triumph	TR5		67	68
Triumph	TR6		69
Triumph	TR7		75
Triumph	Vitesse		62				6 cyl en ligne
Tucker			48	49	51		6 cylindres à plat 5,5 litres en position arrière, berline 4 portes acier, dessin "fastback", dû à Alex Tremulis.(ex-Cord).	Seulement 47 ont survécu.
TVR	1600M		72	77	150
TVR	2500M		72	77	950
TVR	3000M		73	77	654
TVR	3000M Turbo		73	77	20
TVR	350i		83	88
TVR	Chimaera 400/450		93	97	3776		V8 d'origine Rover, 4546 cc (Chimaera 500: 4988 cc), 94x82 (94x90), 9,5:1 (10:1), 285 ch (Chimaera 450: 320). 0 à 100 : 4,7 s. (500:4,1s), 1060 kg, empattement 2286 mm.	Début de production Février 93. 93: 601 produites, 94: 675, 95: 750, 96: 850, 97: 900.
TVR	Grantura		58	64	590		Moteurs Ford, Coventry Climax, MGA, MGB.
TVR	Grantura		63	67			1800 cm3
TVR	Griffith 400 (400 FH)		92	93	716		V8 d'origine Rover, 230 ch (250 ch.), bte mécanique 5 vitesses, 245 km/h,	602 produites en 92, 114 en 93
TVR	Griffith 500		93	97	1179		V8 4997 cm3, 325 ch. Bte mécanique 5 vitesses, 1095 kG, 250 km/h, DA	93: 129 produites, 94: 225, 95: 250, 96: 275, 97: 300
TVR	Speed 12		97	97	2		V12 à 90°, 7730 cc, bloc acier, soupapes aluminium, 4 soupapes par cylindres, carter sec, 12,5;1, 800 chevaux à 8250 tours, 1000 kg.	Prototype présentée au Salon de Londres 1997. Moteur conçu par Al Melling (société MCD). TVR revendiquait 386 km/h, et 3,5 s au 0_100.
TVR	Tasmin		79	83
TVR	Tuscan V6		69	71
TVR	Tuscan V8 (SE)		67	70	24		V8 origine Ford "289", 101,6x72,9, 4734 cm3, 1 carbu Holley 4 corps, 271 ch à 6000 t/mn, chassis tubulaire acier, 4 roues indépendantes, 1000 kg, 4 disques Girling, 240 km/h.
TVR	Vixen	S1-S3	67	72
TVR	Vixen	S4	72	77
Van Den Plas	4-Litre		52	68	3326
Vand Den Plas	Princess 1100/1300		63	74	28367
Vector	M12		96				V12, origine Lamborghini, 4ACT, 4 soupapes/cyl, 87 x 80, 5707 cm3, 570 ch à 5800 t/mn, 58,7 kgm à 5200 t/mn, 0-100 : 4,8 s., boite 5, 306 km/h.
Vector	W2		90		22		V8, 5980 cm3, 1260 kg.	Constructeur artisanal américain ; quantité fabriquée très limitée. Faillite en 1999, après différents changements de propriétaires.	Chiffre de production : tous modèles.
Vector	W8						V8, 5980 cm3, double turbo, 625 chevaux.
Vector	WX3		85				7 litres, concept car.
Venturi	200 Cabriolet Transcup		90	91	19		V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2849  cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie cabriolet à toit démontable 2 portes , 2 places, 4 roues indépendantes, 4 di	Hard-top en trois parties : deux demi-toits + une partie intégrant la lunette arrière.
Venturi	260 (cabriolet) Transcup		91	92
Venturi	260 Atlantique Coupé	CUP511	92	93	25	Intérieur carbone.	V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2849 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 44 mkg à 2000 tmn, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépendantes, 4 disque	Uniquement en bleu métal, jantes anthracite.
Venturi	260 LM Coupé	CUP511	94	95
Venturi	260LM		93	94
Venturi	4 cyl. Turbo 180 ch cabriolet Transcup	SPD111	90	92
Venturi	4 cyl. Turbo 180 ch coupé	CUP111	90	92
Venturi	400 GT Coupé	TRY611	94	98			V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2975 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett T2/T25, 408 ch, 53 mKg à 4500 t/mn, boîte 5, différentiel à glissement limité, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2
Venturi	400 Trophy (homologuée)	CHL611	92	95	13			Une douzaine au total de Ventury du Trophy auraient été transformées en 400 GT "de route". Finition cuir, climatisation, alarme, instrumentation plus complète faisaient partie des modifications apportées.
Venturi	600LM		94	95	1			Une Venturi 600LM a participé aux 24 heures du Mans en 1995 (Paul Belmondo). Autres victoires en GT : Dijon (Ferté et Neugarten, écurie Jaccadi), 1000 km de Paris, (Pescarolo et Basso), et 4 Heures de Spa, (Ferté et Neugarten).	1 seul exemplaire construit comme tel + 500LM modifiées.
Venturi	Atlantique 300	CUP411	95	98	20		V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2849  cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 43 mkg à 2500 tmn, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépendantes, 4 disqu	20 ou 57 exemplaires.
Venturi	MVS 200 coupé, dite aussi "200 chevaux"	CUP221	87	90			V6 PRV (alliage léger), 2458 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 200 ch à 5750 tmn, 29,6 mkg à 2500 t/mn, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépend	Présentée au Salon de Paris 84 sous le nom de Ventury. Marque créée par Claude Poiraud (ex Alpine / Heuliez) et Gerard Godfroy (ex Peugeot). Le nom deviendra MVS, puis Venturi.
Venturi	MVS 260 SPC Coupé	CUP521	89	90		Petit aileron de toit, nouvelle gestion électronique.	V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2458 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 260 ch à 5750 t/mn, 41,3 mlg à 1750 tmn, pas de pot catalytique, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 port
Venturi	MVS 280 SPC Coupé	CUP521	89	90			V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2849 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 260 ch à 5750 t/mn, 41,3 mlg à 1750 tmn, pas de pot catalytique, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 port	La caractéristique la plus radicale et unique de la voiture est son couple énorme obtenu à très bas régime, pour un poids contenu très bas.
Venturi	Trophy GT3	CHL611	92	94	73		V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2975 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépendantes, 4 disques.	73 voitures construites pour le Gentleman Driver Trophy, dont certaines ont été modifiées par l'usine pour passage aux Mines, et immatriculées (voir 400 Trophy Homologuée).
Venturi	V6 Turbo 210 ch Cabriolet Transcup	SPD221	91	95			V6 PRV (alliage léger), 2458 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 200 ch à 5750 tmn, 29,6 mkg à 2500 t/mn, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépend
Venturi	V6 Turbo 210 Coupé	CUPCUP221	90	93			V6 PRV (alliage léger), 2458 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 200 ch à 5750 tmn, 29,6 mkg à 2500 t/mn, boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues indépend
Venturi	V6 Turbo 260 ch Cabriolet Transcup	SPD511	91	93
Venturi	V6 Turbo 260 coupé	CUP511	90	94			V6 PRV (alliage léger), 93x73, 2849 cm3, 4 ACT entraînés par chaîne, 7,3:1, 2 turbocompresseurs Garrett, 260 chevaux, 44 mkg à 2000 tmn, 265 kmh. boîte 5, châssis poutre à caisson avant et arrière en acier, carrosserie coupé 2 portes , 2 places, 4 roues i
Veritas	RS		50	50	1		Moteur Heinkel 8 cyl en ligne 1992 cm3, 130 ch à 6800 t/mn.	Cette voiture était destinée à être équipe d'un moteur BMW, mais la firme s'y opposa.
Vision	K2		2001	2001	1		Châssis Kevlar / nid d'abeille aluminium. Moteur BMW V12 de 6 litres, revendiquant 800 chevaux (probablement environ 500)	La société a été fondée par John Misumi en 1996, en Californie. Cette voiture n'a existé à notre connaissance qu'à l'état de prototype non roulant. Il était prévu d'en fabriquer une vingtaine.
Volskwagen Porsche	914	2.0 litres	72	74			Type 47GB: 1971 cm3, 94x71, 8:1, 100 ch DIN à 4900 t/mn, soupapes échappement au sodium,
Volskwagen Porsche	914/4	1.7 litres	69	73	115396		Type 47W (70-73): 4 cyl boxer, 1679 cm3, 90x66, 8,2:1, 85 ch à 4900 t/mn, 13,6 mkg, injection électronique Bosch, 177 km/h, 910 kg. Type 47AN (74-75):1795 cm3, 93x66, plus grosses soupapes, 85 ch DIN, à 5000 tmn, 13,8 mkg, 8,6:1, 2 carbus inversés triple	Option boîte Sportomatic à 4 rapports, et jantes alliage. Production : chiffre toutes versions 4 cylindres confondues.
Volskwagen Porsche	914/6		70	72	3371	Arceau recouvert de vynil noir, pare-chocs chromés, monogramme 914-6 doré, jantes alliage Fuchs?	6 cyl boxer (issu de la 911T). Type 901-36: Flat-6, 2 ACT, carter sec, 1991 cm3, 110 ch DIN à 5800 tmn, 16 mkg, 8,6:1? 2 carbus inversés triple corps Weber 40,  200 km/h, 940 kg. Puis (914/6GT) Type 901-38, 20,5 mkg, 10,3:1, 2 carbus inversés triple corps	En 1970, au 1000 km du Nurburgring, les 914/6 GT remportent les 2, 3, 4 et 5 è places de la catagéorie GT (et 19 à 23 è au général), puis au Mans en 70, la sixième place au scratch (Sonauto, pilotes Chasseuil et Ballot-Lena). 3 premières places au Marahon	Egalement 3 voitures d'uisne 914/8 de 3 litres (260 ch/300 ch), et 916 (6 cyl 2,4 litres, 190 ch, dix ex. et 2,7 litres, 210 ch 1 seul ex.). Série Spéciale Le Mans par Sonauto: 150 ch.
Volvo	262 berline 2 portes		76	77	3000		V6 PRV, 2,6 litres.
Volvo	262C (coupé)		77	81	6222		V6 à 90° Peugeot-Renault-Volvo, tout aluminium, 2 ACT, injection, 2664 cc, 4 vitesses avec overdrive ou automatqiue 3 vitesses, 1900 kg, 148 ch à 5700 t/mn, 180 km/h, dessin Bertone (avec lun caractéristique toit surbaissé).	Disponible en argent et toit noir, bleu métal, doré, marron métal et toit beige. Intérieur cuir et bois, sièges chauffants, miroir de courtoisie dans la boîte à gants. Environ 200 en conduite à droite. Environ les trois-qruarts de la production étaient éq
Volvo	480		86	95	71551		4 cyl en ligne d'origine Renault 1721 cc, 109 ch, 2+2 moteur placé transversalement. A partir de 88, version Turbo.
Volvo	P1800		61	69	39407		4 Cyl., soupapes en tête, 84X80, 1778 cc. (1985 cc à partir de 68), 100 Ch. à 5500 t/mn, boîte 4,170 km/h, 1090 kg. - Série 1800S= assemblage final en Suède, à compter de 1970).	Carrosserie dessinée par Pelle Peterson et Frua, fabriquée par Pressed Steel en Ecosse, assemblage en Angleterre par Jensen Motors	Production indiquée pour 1800, 1800 S, et 1800 E.
Volvo	P1800 E		69	72			4 cyl en ligne 1985 cm3, injection electronique.
Volvo	P1800 S		63	69			4 cyl en ligne, 1780 cm3, 108 ch à 5800 t/mn, 175 km/h, 1070 kg.
Volvo	P1800ES		71	73	8078		4 cyl en ligne 1985 cc, 124 chevaux, dessin Coggiola.
Volvo	P1900		56	57	66		Mécanique de la PV444 (B14A + boîte 3 ou pour quelques-iunes B16B + Boîte 4), carrosserie en polyester et fibre de verre, châssis tubulaire. 4 cylindres 1414 cm3, 70 ch à 5500 tmn, 10,4 mkg à 3000 tmn, 7,8:1, 2 carbus SU H2.  4  freins à tambours, empatt.	Présentation Salon de Bruxelles Janv 55. Il s'agit du prototype X1 (à toit fixe). 1 ère voiture de production livrée à Cablanca en Janvier 56. Année 57: production des #45 à 67. Trop chère ) produire et affectée de nombreux défauts, notamment dus aux vibr	Production 62 + 4 prototypes (premier  début 1954, un coupé à vitres fixes, trois autres fin 54 à pavillon démontable.
WM	P69		1968	1969	1	1976	Moteur de Peugeot 204, 110 cc, (puis 1300) 210 km/h (puis 225 km/h). Plate-forme de cabriolet 204, carrosserie en résine et fibre de verre.	La marque est créée par Gerad Welter (ex-cadre de Peugeot) et Michel Meunier. Plusieurs remarquables pototypes seront ultérieurement alignés aux 24 H du Mans par Gérar Welter, dont l'un se classera 4 ème au scratch (1980) et un autre atteindra 405 km/h da
WM	P70		1970	1971	1		Ptototype à moteur central-arrière, moteur Peugeot 304 1288 cc, 120 ch. 500 kg.
Yamaha	OX99-11		92		3		V12 à 70°, 5 soupapes, 4 ACT, 3498 cm3, 400 ch à 11000 t/mn, boite 6, 1150 kg., 330 km/h	Concept car