BENTLEY
2-door Saloon (Coupé deux portes) Mulliner 1981 - English
Bentley Two-door Coupé Mulliner (#CBH13859, 1972, photo d'archive).
Le grand luxe sans aucune ostentation, et une relative agilité sportive grâce à la structure autoporteuse associée au V8 de 6,7 litres.
L'esprit de Sir Owen Bentley est bien là.
Histoire du modèle.
Dès la sortie de la Rolls-Royce Silver Shadow, première automobile dans l'histoire de la marque à être conçue sur la base d'une coque autoporteuse, structure moderne, plus légère et rigide, mais non destinée à être équipée de carrosseries spéciales, l'intérêt des amateurs se tourna vers les versions Bentley, toujours davantage prisées par la gentry et les connaisseurs.
Bentley présenta d'abord la Berline T, puis proposa la version coupé, construite par H.J. Mulliner en une centaine d'exemplaires. Comme toujours le Coupé resta donc un modèle très rare comparé aux 1700 berlines Bentley T qui virent le jour. Pour mieux situer ces automobiles d'un luxe extrême, cette Bentley T deux portes, élitiste comme tous les coupés de la marque, coûtait en 1967 exactement dix fois le prix d'une DS 21 Pallas. En proportion du prix d'une C6, haut de gamme actuel Citroën, le prix actuel de ce modèle serait d'un demi million d'Euros.
Ensuite, à partir de 1971, les coupés et cabriolets - par ailleurs très proches de la génération précédente - reprirent l'appellation historique "Corniche", qui n'avait jamais plus été utilisée depuis un fameux prototype profilé dessiné par Georges Paulin avant guerre (ci-dessous).
Bentley Corniche prototype (1939). Trois châssis construits, et un seul exemplaire fini.
La Bentley Corniche 2-door Mulliner constitua le summum de cette époque où le luxe, le soin d'assemblage et la qualité régnaient de manière absolue. Il convient de souligner que seulement 63 Coupés Corniche Mulliner 2-door (contre plus de 1100 pour le coupé équivalent de Rolls-Royce) furent construits en onze années de production, et qu'il fallait six mois pour construire chaque voiture. La commercialisation cessa en 1982.
La Corniche 2-door demeure le modèle le plus rare de toute la production Bentley après-guerre, puisque non seulement la célébrissime Continental R de 1952 fut assemblée en 207 exemplaires, mais de plus la Corniche Convertible, généralement plus rare que le coupé correspondant, fut fabriquée en plus grand nombre, soit à 77 exemplaires.
Cette époque fut cruciale pour la survie de Bentley, peut-être la plus prestigieuse marque au monde En effet après la faillite déclarée de la maison-mère Rolls-Royce, à peine une centaine d'automobiles Bentley furent assemblées et vendues durant l'année "noire" 1974. La marque Bentley frôla donc la disparition pure et simple, un désastre qui aurait laissé des millions de fanatiques orphelins. Heureusement, les amateurs les plus experts continuèrent d'exiger et de choisir Bentley, confiants dans la continuité de sa tradition unique de qualité perfectionniste.
L'automobile proposée à la vente.
Cette automobile possède un pedigree unique car, en plus d'être l'une des rarissimes Corniche 2-door, elle est certainement la plus recherchée de toutes car il s'agirait de la dernière construite. Elle est en état absolument exemplaire, ayant bénéficié de tous les soins amoureux que mérite une telle oeuvre d'art. Il semble, d'après les informations en notre possession qu'en conduite à gauche, moins d'une dizaine de ces merveilleuses automobiles aient été assemblées.
Avec le prestige dont bénéficient tout les coupés Bentley, extrêmement rares sur le marché, un tel investissement garantit, au-delà de l'immense plaisir de conduire l'une des toutes meilleures automobiles du monde, une sécurité et une sérénité quant à la valeur d'une possession qu'on peut à ce niveau qualifier de patrimoniale.
(d'autres informations seront disponibles prochainement ; merci pour votre patience)
PRIX : Nous consulter.
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BENTLEY
2-door Saloon (FHC) Mulliner 1981
Bentley Two-door Coupé Mulliner (#CBH13859, 1972, archive picture).
A timeless elegance, associated to lavish luxury and to a very lively driving experience, thanks to the monocoque structure and to the smooth and powerful 6,7-litre V8 engine.
Sir Owen Bentley's spirit is still alive.
History of the model.
When the Rolls-Royce Silver Shadow was introduced, it was the first car in the history of the marque to be built around a steel monocoque structure, lighter and more rigid than the traditional chassis and coachbuilt bodywork. The interest of the enthusiasts turned to the Bentley version, always more sought-after by the gentry and the connoisseurs.
Bentley presented the T 4-door Saloon, then fixed head Coupé, a version built by H.J. Mulliner only in a hundred examples. As always the Coupé thus remained a very rare model compared with the 1700 4-ddor Saloon. So as to better understand the value of these elite cars, let's just point out that the Bentley two-door Mulliner, a pure luxury car like all Bentley Coupés, cost in 1967 exactly ten times the price of a DS 21 Pallas. In proportion of the price of C6, the current hi-end Citroen, the equivalent price of this model would be of a half million Euros.
Then, from 1971, the Bentley Coupés and Convertibles - although very close to the previous generation - received a new name, that was in fact the resurrection of the historical name "Corniche", which had never been used again since a famous aerodynamic-shape prototype designed by the French stylist George Paulin just before WW II (below).
The Bentley Corniche 2-door Mulliner was the pinnacle of its time, an era where luxury, exclusiveness and quality were the top priorities that made Bentley so special.
It must be noted that only 63 Corniche Mulliner 2-door were ever built (versus over 1100 for the equivalent Rolls-Royce Coupé) within eleven years of production, and that it used to take six months to build each car. Sales ceased in 1982. The Corniche 2-door still remains the rarest model of all post-war Bentleys : the very legendary and very exclusive Continental R of 1952 was assembled in 207 specimens, and even the Convertible Corniche, generally rarer than the corresponding Coupé, was manufactured in greater number : 77 examples.
This period was crucial for the survival of Bentley, perhaps the most prestigious marque in the world. Indeed after the bankruptcy of Rolls-Royce (the then Bentley's parent Company), hardly a hundred Bentley cars were assembled and sold during the "black year" of 1974. The Bentley mark thus came very close to its end, a disaster which would have left millions of "orphans". Fortunately, the expert and enthusiasts continued to demand and to choose Bentley, and to cherish its unique tradition of perfectionist quality.
The car offered for sale.
This car belongs to the collection of an important French enthusiast (along with a Ferrari LWB Tour de France). It has only 74.000 km, and has always been perfectly maintained. We will be able to provide more details shortly. Please accept our apologies for not being able to display any picture of this car for the moment.