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    FERRARI 400 i (1982)

Le modèle.

La 365 GT4 2+2 apparut au Salon de Paris 72. Elle est une grande classique et un modèle unique en son genre chez Ferrari : deux portes, quatre vraies places confortables, une vraie Ferrari avec un V12 puissant, un style intemporel, et conçue pour un usage de grand tourisme, et même de tourisme décontracté et raffiné, dans un luxe impressionnant.

Elle demeura pendant toute sa production le modèle le plus cher de la gamme Ferrari.

Elle est basée sur le châssis de la 365 GTC4 allongé de 20 centimètres (et la voie arrière élargie de 20 mm), ce qui offre un espace intérieur supérieur à toute autre Ferrari. Elle est cependant 20 cm moins longue et donc finalement plus manoeuvrable que sa devancière la 365 GT 2+2. La suspension à quatre roues indépendantes et correcteur d'assiette sur le train arrière, combinée à une excellente direction assistée, assure un confort de croisière exemplaire, tandis que les quatre disques ventilés assistés garantissent une décélération puissante du vaisseau.

Le V12 de 4,4 litres tout alliage à 4 arbres à cames en tête ne développe pas moins de 310 chevaux, autorisant une vitesse maximale de 240 km/h.

Le dessin très pur de la carrosserie n'a pas pris une ride ; on admire notamment l'échancrure qui ceinture la caisse (également présente sur la Daytona) et partage la carrosserie en deux volumes en l'allégeant visuellement. Les groupes optiques s'escamotent dans le capot par commande électrique, et la partie arrière du pavillon est superbe avec des montants de custode particulièrement fins.

La silhouette, aperçue de trois quart arrière est enthousiasmante, alliant des lignes fines et dynamiques à des volumes extrêmement plats , surprenant et classique à la fois, un régal à contempler.

Les six carburateurs Weber horizontaux ont été remplacés ultérieurement par l'injection, très efficace et plus simple à régler. PininFarina a réussi à dessiner une ligne où le capot offre une immense surface basse et quasiment plane que surplombe un pare-brise très incliné. Chaque pièce de la carrosserie est de proportions magnifiques et semble sculptée dans l'acier (en réalité les capots avant et arrière sont en aluminium pour plus de légèreté.

Ce modèle est une véritable aubaine car tout en étant une référence historique dans l'histoire de la marque, conçu et produit par surcroît à l'époque du Commendatore - donc une authentique classique construite de la main de techniciens d'élite - , il est actuellement le plus abordable de toutes les Ferrari à moteur V12. Chacun appréciera l'intérêt d'en profiter avant que l'offre se raréfie.  C'est en plus une auto parfaitement utilisable et qui suscite partout où elle se montre l'admiration pour sa ligne et sa qualité de construction.

Ce modèle allait donner naissance au seul projet de Ferrari quatre portes, la Pinin, présentée par Pininfarina en 1980 au Salon de Turin. Elle était présentée comme prototype d'étude statique (avec un moteur Boxer 5 litres en position avant), et ne fut jamais mise en production. 

 

L'étude Ferrari 4 portes "Pinin" exposée au musée Ferrari.


 

La voiture offerte à la vente. 

Cette voiture est finie en bleu marine, avec sellerie intérieure en cuir crème. Elle est à boîte automatique, ce qui constitue aujourd'hui un avantage à redécouvrir,  pour qui veut conduire détendu et aisément quelle que soient les conditions de trafic, et les limitations de vitesses.

Elle a seulement 10.700 km au compteur et nous avons toutes raisons de croire que ce chiffre est réel. En effet, elle a appartenu à la Société Cartier International, à Monaco, et son propriétaire actuel l'a achetée alors qu'elle avait 7000 km. Son état d'entretien est excellent et il suffit de jeter un coup d'oeil au coffre, aux garnitures, à la peinture et même aux détails comme l'emplacement de la clé de contact pour s'assurer que cet état apparent correspond en toute vraisemblance à son kilométrage.

 

Du fait qu'elle n'a pas été restaurée, son état reflète agréablement le passé d'un objet déjà exceptionnel au moment de sa fabrication, et qui l'est encore plus aujourd'hui.

L'achat de cette automobile peut bien sûr se concevoir comme un investissement car ce modèle est non seulement rare (environ 850 exemplaires) mais lil s'agit aussi d'une Grand Tourisme que l'on peut désirer pour un usage fréquent avec tout le plaisir de se déplacer en quatre places Ferrari avec devant soi pour ouvrir la route le splendide moteur V12...une architecture à laquelle la marque a fini par revenir pour la 456, puis pour la 612 Scaglietti.

Tout en offrant le plaisir rare d'une Ferrari Classique, sa conduite et son usage facile, en boite automatique est en parfaite harmonie avec les conditions de circulations, et les règlementations de vitesses actuelles. Mais peut être que son atout le plus irrésistible est son exceptionnelle beauté.

Chacun le sait, ces V12 Ferrari à moteur avant 4 places sont sous-cotées. Une excellente raison pour investir dès à présent dans un exemplaire en exceptionnel état d'origine ; ce choix du "meilleur exemplaire" est toujours et de loin la meilleure décision pour un investissement judicieux. Le temps donnera tôt ou tard raison à ceux qui ont "mis de côté" leur Ferrari V12 à un tel prix.

L'utilisation d'une automobile aussi somptueuse vous transporte dans l'univers de prestige et de luxe sportif qui marqua l'apogée de Ferrari, c'est une sensation irremplaçable et un plaisir incomparable pour un passionné d'automobile, tandis que le prix reste étonnamment modique.

Prix :TROP TARD

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